Kineska avionska industrija nastoji zračnim snagama pružiti najmoderniju tehnologiju. Sada je u interesu zračnih snaga PLA u toku razvoj lovca pete generacije Chengdu J-20. Postojanje ovog aviona postalo je poznato prije nekoliko godina. Projekt je još uvijek u fazi testiranja i razvoja prototipova. Još nije jasno kada će nova oprema ući u trupe. Nedavno su napravljene neke promjene u dizajnu aviona koje mogu utjecati na vrijeme početka projekta.
Pojava lovca J-20 u određenoj je mjeri iznenadila stručnjake i zainteresiranu javnost. Kineski dizajneri poznati su po svojoj ljubavi prema kopiranju tuđe tehnologije i korištenju inozemnog razvoja. Međutim, J-20 se prema van značajno razlikuje od modernih stranih lovaca pete generacije. Po svom izgledu, izgledu i drugim glavnim karakteristikama možete pronaći neke karakteristike zbog kojih izgleda kao jedan ili drugi strani model, ali općenito, kineski lovac izgleda kao potpuno novi razvoj. To sugerira da stručnjaci Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) nisu samo kopirali inozemne projekte, već su, uzimajući ih u obzir, odlučili stvoriti potpuno vlastiti projekt.
U kontekstu najnovijih kineskih borbenih aviona, često se spominju američki avioni F-117, koje je 1999. oborila jugoslavenska vojska. Prema nekim izvještajima, olupina ove mašine prebačena je na kineske stručnjake, koji su ih proučavali i koristili dobijene podatke u svojim novim projektima. Iz očiglednih razloga, Kina ne žuri s potvrdom ili opovrgavanjem ovih informacija.
Prvi izvještaji o početku kineskog borbenog projekta pete generacije počeli su se pojavljivati prije više od deset godina. Do određenog vremena takve glasine nisu bile potvrđene. Tek je krajem prošle decenije kineska vojska potvrdila postojanje takvog projekta, čiji se razvoj u to vrijeme nastavljao. Izgradnja prvog letačkog aviona izvedena je 2009-2010. Prvi let je obavljen 11. januara 2011.
Izvana, lovac Chengdu J-20 nije sličan postojećim stranim modelima, ali neke njegove karakteristike nalikuju razvoju američkih i ruskih dizajnera. Dakle, nos trupa, nadstrešnica kokpita i otvori za zrak slični su jedinicama američkih aviona Lockheed Martin F-22 i F-35. U isto vrijeme, aerodinamička konfiguracija J-20 vrlo je slična onoj koja se koristila u ruskom projektu MiG 1.44.
Lovac J-20 ima visoko postavljeno trapezno krilo raspona oko 13-15 m, pomaknuto prema krmenom trupu trupa. Na stražnjoj ivici krila nalazi se mehanizacija koja se sastoji od klapni i elevona. Zbog nedostatka stabilizatora repa na lovcu, predviđen je prednji vodoravni rep, koji se nalazi sa strane trupa, odmah iza otvora za zrak. Repna jedinica aviona sastoji se od dvije kobilice i dva ventralna grebena. Kobilice i grebeni postavljaju se s nagibom prema van.
Letjelica je ukupne dužine oko 22-23 metra. Trup ima klasičan raspored za savremene borbene avione. U pramčanom dijelu nalazi se dio elektroničke opreme i kokpita, a krma se predaje za smještaj motora. U srednjem dijelu trupa nalaze se unutrašnji prtljažni prostori s držačima za oružje. Chengdu J-20 stvoren je uzimajući u obzir maksimalno smanjenje vidljivosti neprijateljskih radara, što je utjecalo na brojne karakteristike izgleda, uključujući napuštanje velikog broja vanjskih čvrstih točaka u korist unutrašnjeg teretnog prostora.
Prema nekim izvorima, avion J-20 ima suhu težinu od 17,6 tona i najveću poletnu težinu do 35 tona. Tačna težina dopuštenog korisnog tereta nije poznata.
Lovac J-20 opremljen je s dva turboreaktivna motora. Prema nekim izvorima, prvi prototipovi aviona dobili su motor AL-31F ruske proizvodnje. Avione za proizvodnju trebali bi pokretati kineski motori Xian WS-15. Takvi motori sa potiskom potpalioca od najmanje 150 kN trebali bi zrakoplovu osigurati relativno visoke letne karakteristike.
Ranije je objavljeno da bi avion J-20 trebao razviti maksimalnu brzinu od 2100 km / h, popeti se na nadmorsku visinu od 16 km i imati domet od oko 3400 km. Zbog promjene u vrsti motora koji se koriste, karakteristike prototipova i proizvodne opreme mogu se ozbiljno razlikovati.
Avion je opremljen stajnim trapom za tricikl. Prednji oslonac uvlači se u trup okretanjem prema naprijed, a glavni se uklapaju u bočne niše trupa. Sva tri stalka dobijaju po jedan točak. U tom slučaju, kotači glavnih podupirača imaju veći promjer u odnosu na nos. Važno je napomenuti da vrata stajnog trapa imaju karakteristične nazubljene rubove dizajnirane da rasprše radarsko zračenje na strane. Slične jedinice se koriste na modernim avionima američke konstrukcije.
Sastav elektroničke opreme novog lovca nije otkriven iz očiglednih razloga. S razlogom se vjeruje da je zrakoplov opremljen fly-by-wire upravljačkim sistemom sa višestrukim redundantnim kapacitetom, a nosi i moderan sistem za posmatranje i navigaciju zasnovan na najnovijim kineskim i stranim dostignućima. Vjerovatno se za lovac J-20 stvara ili će se stvoriti radar na brodu s aktivnim faznim antenskim nizom i brojna druga nova oprema.
Prve fotografije prototipa aviona J-20 pokazale su da ispod krila nema pilona za vješanje oružja. Osim toga, poklopci otvora su bili vidljivi sa strana i na dnu trupa. Poput najnovijih stranih lovaca, novi kineski avioni će nositi oružje u svojim unutrašnjim odjeljcima. To će smanjiti vidljivost lovca na neprijateljski radar i time povećati njegovu borbenu preživljavanje. Možda će serijski J-20 moći koristiti vanjsko ovjes za izvršavanje različitih borbenih zadataka. Prisutnost ugrađenog automatskog topa još uvijek je predmet kontroverze. Na fotografijama nema dokaza da će J-20 dobiti ili izgubiti takvo oružje.
Prvi prototip lovca pete generacije Chengdu J-20 poletio je prvi put u januaru 2011. U narednih nekoliko mjeseci kineski stručnjaci proučavali su sisteme i dotjerivali ih. U proljeće 2012. drugi prototip izašao je na testiranje. Do danas su izgrađena četiri aviona, s međusobnim razlikama. Postojanje četvrtog prototipa postalo je poznato tek prije nekoliko mjeseci. Objavljene fotografije pokazale su da novi avion ima brojne uočljive i ozbiljne razlike u odnosu na prethodni avion. Vjerovatno je izgrađen prema revidiranom projektu.
Četvrti prototip razlikuje se od prethodnih po rasporedu brojnih komponenti i sklopova, kao i po položaju nekih dijelova. Dakle, u području glavnog stajnog trapa trup je primjetno sužen, ali se udaljenost između motora malo povećala. Dužina dva repna nosača je povećana. Vrata pretinaca šasije ozbiljno su redizajnirana.
Opći aerodinamički dizajn ostao je isti, ali su poboljšani krilo i nagib. Promijenio se oblik dotoka korijena krila i gornje zaklopke usisnika zraka. Osim toga, kobilice i prednji vodoravni rep malo su poboljšani. Očigledno su sva ta prilagođavanja napravljena kako bi se poboljšale aerodinamičke karakteristike aviona i povećali njegovi podaci o letu.
Vidljive promjene ukazuju na promjenu sastava elektroničke opreme ili prelazak na novu fazu testiranja korištenjem čitavog spektra avionike. Ispod nosa trupa postoji izbočeni oklop jednog od sistema. Moguće je da se u njoj nalazi glava optičke lokacije. Nove jedinice u stražnjem dijelu aviona ukazuju na to da je četvrti prototip dobio sistem za detekciju projektila.
Krajem novembra održan je prvi let petog prototipa. Dostupne fotografije ovog aviona sa repom broj "2013" nemaju nikakve karakteristične detalje po kojima se može razlikovati od prethodnog četvrtog prototipa. Možda je peti avion namijenjen daljnjim testiranjima novih ideja i rješenja implementiranih na prethodni prototip.
Službenih informacija o projektu J-20 u javnosti je vrlo malo. Prema staroj tradiciji, Kina ne žuri s razmjenom informacija o svojim najnovijim kretanjima, zbog čega se mora osloniti samo na različite procjene, koje su možda daleko od istine. Na primjer, postoji mišljenje da će glavno naoružanje J-20 biti rakete zrak-zrak nekoliko vrsta. Što se tiče naoružanja za gađanje kopnenih ciljeva, takve sposobnosti aviona bit će ograničene. U prilog ovoj pretpostavci daje se argument u pogledu veličine unutrašnjih utovarnih prostora. Velike rakete i bombe zrak-zemlja jednostavno ne mogu stati u njih.
Stoga se novi kineski lovac može smatrati analogom američkog F-22, koji također ima ograničene mogućnosti napada na kopnene ciljeve, koji su žrtvovani radi povećanja lovačkog potencijala. Međutim, dva su zrakoplova slična samo po namjeni. Tačne karakteristike kineskog J-20 još uvijek nisu poznate, zbog čega se ne mogu izvesti ozbiljni zaključci.
Testiranje i razvoj obećavajućeg lovca J-20 nastavljaju se gotovo četiri godine. Još nema informacija o skorom završetku testova. S tim u vezi, često se postavlja pretpostavka o početku serijske proizvodnje novih aviona najranije 2016-17. Tako dugo trajanje testa može, u jednom ili drugom stupnju, potvrditi dvije verzije buduće sudbine projekta odjednom. Ona može govoriti o skorom završetku provjera i poboljšanja, nakon čega će avioni ući u seriju, ili svjedočiti o složenosti projekta, što dovodi do njegovog kašnjenja.
Treba primijetiti složenost trenutnog posla, budući da u okviru projekta J-20 CAIC razvija lovac pete generacije. Čak i vodećim svjetskim proizvođačima aviona treba značajno vrijeme za razvoj takvih projekata. Stoga trenutno stanje rada na avionu J-20 ne izgleda iznenađujuće ili neobično. Kina je sasvim sposobna uspješno okončati razvoj novog lovca za svoje zračne snage. Međutim, ne postoje točni podaci o novom avionu, što nam ne dopušta da govorimo o njegovim stvarnim karakteristikama i mogućnostima. Sasvim je moguće da će proizvodni zrakoplovi J-20 po svojim karakteristikama biti znatno inferiorni u odnosu na stranu tehnologiju, s kojom se moraju natjecati.
