Cisterna crtica
Prije početka slavne "tenkovske trke" 1930 -ih, Sovjetski Savez je bio sila koja nije mogla proizvesti moderne tenkove i nije znala kako ih koristiti na bojnom polju. Nije bilo iskustva, nije bilo osnove dizajna, nije bila dobro formirana inženjerska škola. Tako se dogodilo da ruska vojska tokom Prvog svjetskog rata nije uspjela stvoriti tenkove i, shodno tome, nije stekla iskustvo u njihovoj upotrebi, nije razradila taktiku i nije formirala tenkovske trupe. U 20-30-im godinama prošlog stoljeća sovjetski inženjeri došli su graditi oklopna vozila gotovo od nule. Treba imati na umu da Velika Britanija i Francuska nisu imale problema s izgradnjom tenkova i upotrebom tenkova. Britanci i Francuzi postali su tvorci nove vrste trupa, stekli ogromno iskustvo u njihovoj upotrebi, razvili teoriju i taktiku njihove upotrebe, krivotvorili tenkovsko osoblje i akumulirali značajnu flotu oklopnih vozila. Njemačka je također uspjela steći malo iskustva u tenkovskim operacijama na samom kraju Prvog svjetskog rata, kao i stvoriti skromne tenkovske jedinice. U takvoj je situaciji Sovjetska Rusija morala dokazati svoje pravo na život, stvarajući moćne tenkovske trupe. I to bi trebali uzeti u obzir brojni kritičari razvojnih modela sovjetske izgradnje tenkova.
Josip Staljin je prvi put skrenuo pažnju na domaću izgradnju tenkova krajem 1920 -ih, savršeno razumijevajući prijetnje predstojećih ratova i brzi razvoj armija evropskih država. U kopnenim su snagama oklopne formacije postale dominantne zbog kombinacije brzine, vatrene moći i oklopne zaštite. Ideja o "tenkovskoj plovidbi", tokom koje su se hiljade novih oklopnih vozila trebale pojaviti u Crvenoj armiji, pripada najvišem rukovodstvu zemlje, naime Staljinu. 15. srpnja 1929. izdana je uredba "O stanju obrane SSSR -a", u kojoj je jasno rečeno: u pogledu broja armija koje neće biti inferiorne od potencijalnog neprijatelja, a u pogledu zasićenosti opremom - dvije do tri puta superiorniji. Staljinov prioritet bili su tenkovi, artiljerija i borbeni avioni. Zapravo, upravo su ta područja postala glavna linija Sovjetske armije mnogo decenija kasnije. Za tenkove, apetiti vođe bili su pretjerani: u početku, do kraja prvog petogodišnjeg plana, bilo je planirano da se trupama pošalje 1,5 hiljada borbenih tenkova i da ima još oko 2 hiljade u rezervi. Planom je bilo predviđeno povećanje proizvodnje malokalibarskog naoružanja za 2, 5-3 puta, automobila - 4-5 puta, tenkova - 15 puta! Slična stopa rasta tenkovskog naoružanja postala je osnova za takozvanu tankizaciju Crvene armije. Vremenom, pokret koji se razvio u zemlji radi revizije planova prvog petogodišnjeg plana u smjeru povećanja u potpunosti je pogodio vojsku. Dana 13. oktobra 1929. godine predložen je Izvršni sastanak Vijeća rada i odbrane (RZ STO)
da poduzme sve mjere za maksimalno proširenje izgradnje tenkova 1930/31. kako bi ispunio zadatak koji je primljen za petogodišnji period, ako je moguće, u većini u prvoj polovini ovog petogodišnjeg perioda.
U novembru 1929. Prezidijum Vrhovnog vijeća narodne ekonomije (VSNKh) postavio je industriji zadatak da proizvede 5611 tenkova i tanketa do kraja 1934. AA. Kilichenkov sa Ruskog državnog univerziteta za humanističke nauke smatra da ovaj entuzijazam za tehničku stranu opremanja vojske ima prilično jednostavno objašnjenje. Po njegovom mišljenju, Staljin i njegova pratnja savršeno su shvatili nemogućnost održavanja višemilionske vojske u miru - ekonomija SSSR -a nije mogla izdržati takav stres. Stoga je bilo sasvim logično kvalitativno pojačati vojsku tehničkim inovacijama, koje su, naravno, uključivale i tenkove. Međutim, u povijesti je nedostajalo ono glavno - tehničke sposobnosti. Ako se problem s proizvodnim kapacitetima mogao nekako riješiti, onda nije bilo vještina u projektiranju oklopnih vozila. Morao sam otići na Zapad po pomoć.
Prema tuđim obrascima
Staljin je najveći značaj pridavao zaduživanju strane vojne opreme za potrebe Crvene armije. Poznata komisija za nabavku strane opreme pod vodstvom Khalepskog od početka 1930. uspjela je kupiti neke uzorke tenkova iz Njemačke, SAD-a, Francuske i Velike Britanije. Mnogi se modeli ne mogu nazvati modernim, ali za tadašnji SSSR bili su poput daha svježeg zraka. Zanimljivo je pratiti Staljinovu prepisku sa njegovim stručnjacima koji se bave nabavkom strane opreme. A. A. Kilichenkov spomenut u jednom od materijala piše da je u januaru 1930. godine zamjenik predsjednika Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije Sovjetskog Saveza, drug Osinsky, predložio Staljinu da posudi njemački traktor "Linke-Hoffmann". Ovo vozilo kombiniralo je prednosti oklopnog vozila i pištolja od 37 mm, koji je za svoje vrijeme bio prilično težak, i omogućio je uništavanje neprijateljskih tenkova. Čini se da je ovo izvrstan razarač tenkova sposoban postati predak cijele klase domaćih oklopnih vozila. Ali ovaj primjer nije impresionirao Staljina, a SSSR je dugo godina bio lišen mobilnog protutenkovskog naoružanja, što se negativno odrazilo na daljnju vojnu povijest. Rukovodstvo zemlje posmatralo je tenkove uglavnom kao artiljerijske komade, obučene u oklopljene oklope i postavljene na gusjeničarsku stazu.
Konceptualno, Staljin je strukturu tenkovskih snaga razmatrao u formatu alternativnog odgovora zapadnom agresoru. Šta to znači? Poseban naglasak stavljen je na neobične, čak i eksperimentalne dizajne, sposobne da nadmaše neprijateljske tenkove za red veličine. Ideja je vrlo slična zloglasnom "wunderwaffeu" koji se pojavio deceniju kasnije. Konkretno, amfibijski tenkovi, rođeni Britanci 1931. godine, izazvali su posebno zanimanje, ako ne i oduševljenje, za Staljina. Sada ukorijenjeni neprijatelj može dobiti udar tenkom s bodežom, odakle se to nije očekivalo - na primjer, sa strane vodene barijere. Osim toga, horde amfibijskih tenkova bile su mnogo mobilnije od vozila na gusjenicama. Nije bilo potrebe tražiti mostove niti čekati da se prijelaz uspostavi. Oni su radije ne znali ili ne primijetili da se u Europi razvija protuoklopno oružje sposobno probiti takve oklopne kutije na sve strane. Zanimljivo je da su sami programeri amfibijskog tenka iz kompanije Vickers-Armstrong sami ponudili sovjetskoj strani kupovinu nekoliko primjeraka oklopnih vozila. Mihail Tuhačevski, pristalica vojnih inovacija, bio je na strani Staljina po ovom pitanju i sa entuzijazmom je govorio o engleskim tenkovima -amfibijama. Nakon što je zamjenik narodnog komesara obaviješten o namjerama Britanaca, on je istog dana odgovorio:
Odmah se upoznajte s amfibijskim tenkom na licu mjesta. Započnite pregovore o kupovini pet tenkova -amfibija. Odmah počnite dizajnirati ovog vodozemaca prema fotografijama …
Da bi se razumio nivo Staljinove pažnje oklopnim vodozemcima, vrijedi ispričati jednu epizodu povezanu s njegovom reakcijom na pojavu ove klase tenkova. Čim je Moskva saznala za pojavu Vickers-Carden-Lloyda u Velikoj Britaniji, Staljin je nazvao Khalepskog i grubo ga zamjerio što nije kupio plutajući automobil od Christieja u SAD-u. Khalepsky je u to vrijeme bio u bolnici s ulkusom i bio je ozbiljno uplašen, pogotovo jer Christie nije predstavila nikakav radni prototip sovjetskoj komisiji - postojao je samo model. Ovoga puta sve se dobro završilo za načelnika Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije. Innokenty Khalepsky je ubijen kasnije, 1938. godine, i iz malo drugačijeg razloga. U međuvremenu, slijepa grana amfibijskih tenkova dobila je neviđen razvoj u Sovjetskoj Rusiji, što je rezultiralo s više od tisuću vodozemaca T-37 izgrađenih na bazi britanskog tenka.
Među inicijativama Staljina i njegove pratnje bilo je još manje razumnih razmišljanja o dizajnu tenkova. "Vickersu" je tada ponuđeno da stvori i proizvede teški tenk, na čijim bi se parametrima mogli pozavidjeti moderni vojni teoretičari. Iz očiglednih razloga, ovaj se projekt pokazao previše kompliciranim za industriju SSSR -a. Prema zahtjevima, tenk, težak 43 tone, dugačak 11 metara, zaštićen oklopom 40-60 mm, bio je naoružan s dva topa kalibra 76 mm i četiri mitraljeza. Unatoč ogromnoj veličini, probojni tenk morao je "proći kroz brad dubine do 2 metra … zadržavajući mogućnost pucanja u pokretu". Na dubini do 5 metara tenk je trebao biti u stanju kretati se po dnu brzinom do 15 km / h, koristeći gusjenice i reverzibilne elise. Podvodno kretanje osiguravali su uređaji za osmatranje i osvjetljenje. Osim toga, dodatno je izražena želja da se osigura mogućnost "samohodnog kretanja po tračnicama, kako na 1524-milimetarskom kolosijeku SSSR-a, tako i na 1435-mm međunarodnom". Prijelazi sa željezničke pruge na pruge i natrag trebali su se izvršiti iz unutrašnjosti spremnika za pet minuta. Ništa manje strogi zahtjevi nisu postavljani za bešumnost ove ogromne količine. Na udaljenosti od 250 metara, "po mirnom vremenu, bilo je nemoguće utvrditi prisustvo tenka koji se kreće autoputem golim uhom". Za usporedbu: "udaljenost tišine" malog tenka bila je 300 m. Najviše je zadivljujuće što se "Vickers" obavezao da će implementirati takve fantastične zahtjeve, s izuzetkom nekih vrlo egzotičnih. Ali na kraju, pregovori, koji su trajali od maja 1930. do jula 1931, nisu završili ništa.
