Engleska je dugo sanjala da će prekinuti Rusiju. Ali uvijek je to pokušavala učiniti tuđim rukama. Cijeli 17.-19. Stoljeće Britanci su nas proganjali Turcima. Kao rezultat toga, Rusija se borila s Turskom u rusko-turskom ratu 1676-81, u rusko-turskom ratu 1686-1700, u rusko-turskom ratu 1710-13, u rusko-turskom ratu 1735- 39, u rusko-turskom ratu 1768-74, u rusko-turskom ratu 1787-91, u rusko-turskom ratu 1806-12 i u rusko-turskom ratu 1877-78. Međutim, izravno smo se susreli s britanskim trupama samo za vrijeme Krimskog rata i tokom savezničke vojne intervencije za vrijeme građanskog rata. Ali Britanci su bili najbliži ratu s Rusima u prvim mjesecima Drugog svjetskog rata - između Hitlerovog napada na Poljsku i poraza Francuske. Nakon potpisivanja Molotov-Ribbentropovog pakta, Britanci su Sovjetski Savez počeli smatrati Hitlerovim saučesnikom i, prema tome, njihovim neprijateljem.
Gotovo odmah nakon početka rata između Njemačke i Poljske, u kojem je SSSR učestvovao od 17. septembra 1939. godine, anglo-francuski saveznici pokazali su pažnju prema naftnim poljima u Bakuu i traženju mogućih načina za njihovo onemogućavanje.
Do početka Drugog svjetskog rata, naftna industrija u Bakuu proizvodila je 80% visokokvalitetnog zrakoplovnog benzina, 90% nafte i petroleja, 96% automobilskih ulja od njihove ukupne proizvodnje u SSSR-u. Teoretsku mogućnost vazdušnog napada na sovjetska naftna polja prvi je put u septembru 1939. razmatrao oficir za vezu između Generalštaba i francuskog ministarstva vanjskih poslova, potpukovnik Paul de Villelume. I 10. oktobra, francuski ministar finansija Paul Reynaud postavio mu je posebno pitanje: jesu li francuske zračne snage sposobne "iz Sirije bombardirati razvoj nafte i rafinerije nafte na Kavkazu". U Parizu se mislilo da bi se ti planovi trebali provoditi u bliskoj saradnji s Britancima. Američkog veleposlanika u Parizu Williama C. Bullita, koji je inače bio svojevremeno prvi američki veleposlanik u SSSR -u, također je o tim planovima obavijestio šef francuske vlade Edouard Daladier i drugi francuski političari u vezi s potpisivanjem ugovora o uzajamnoj pomoći 19. oktobra 1939. između Engleske, Francuske i Turske. Telegrafisao je u Washington o raspravi u Parizu o mogućnosti "bombardiranja i uništenja Bakua". Iako su Francuzi i Britanci koordinirali svoje planove, potonji nisu zaostajali za njima u razvoju svojih sličnih projekata.
Britanska ambasada u Moskvi 11. januara 1940. izvijestila je da bi akcija na Kavkazu mogla "Rusiju baciti na koljena u najkraćem mogućem roku", a bombardiranje kavkaskih naftnih polja moglo bi nanijeti "nokautni udarac" SSSR -u.
Dana 24. januara, načelnik Carskog generalštaba Engleske, general Edwin Ironside - isti onaj koji je bio na čelu britanske misije u Arhangelsku tokom godina vojne intervencije u Rusiji - predstavio je vojnom kabinetu memorandum "Glavna strategija rata ", gdje je naznačio sljedeće:" u definiranju naše strategije u trenutnoj situaciji to će biti jedina ispravna odluka da se Rusija i Njemačka smatraju partnerima ". Ironside je naglasio: „Po mom mišljenju, moći ćemo pružiti efikasnu pomoć Finskoj samo ako napadnemo Rusiju sa što je moguće više pravaca i, što je najvažnije, napadnemo Baku, područje proizvodnje nafte, kako bismo izazvali ozbiljnu državu kriza u Rusiji ". Ironside je bio svjestan da će takve akcije neizbježno dovesti zapadne saveznike u rat sa SSSR -om, ali u sadašnjoj situaciji smatrao je to potpuno opravdanim. U dokumentu je naglašena uloga britanske avijacije u provedbi ovih planova, a posebno je istaknuto da je „ekonomski Rusija u velikoj mjeri ovisna u vođenju rata o opskrbi naftom iz Bakua. Ovo područje je nadohvat bombardera dugog dometa, ali pod uvjetom da imaju mogućnost prelijetanja preko teritorija Turske ili Irana. " Pitanje rata sa SSSR-om prešlo je na najviši vojno-politički nivo u vođstvu anglo-francuskog bloka. 8. marta dogodio se vrlo važan događaj u kontekstu priprema za rat sa Sovjetskim Savezom, Velikom Britanijom i Francuskom. Tog dana, britanski načelnici štabova podnijeli su vladi izvještaj pod naslovom "Vojne posljedice vojne akcije protiv Rusije 1940."
Dana 20. marta 1940. u Alepu (Sirija) održan je sastanak predstavnika francuske i britanske komande na Levantu na kojem je konstatovano da će do juna 1940. biti završena izgradnja 20 aerodroma prve kategorije. 17. aprila 1940. Weygand je obavijestio Gamelin da će se pripreme za vazdušni napad završiti do kraja juna ili početka jula.
30. marta i 5. aprila 1940. Britanci su izvršili izviđačke letove nad teritorijom SSSR -a. Neposredno prije izlaska sunca 30. marta 1940. godine, Lockheed 12A je poletio iz baze Habbaniyah u južnom Iraku i krenuo prema sjeveroistoku. Na čelu je bio najbolji izviđački pilot Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva, australijski Sydney Cotton. Zadatak dodijeljen četveročlanoj posadi, kojom je zapovijedao Hugh McFale, Cottonov osobni pomoćnik, bio je zračno izviđanje sovjetskih naftnih polja u Bakuu. Na nadmorskoj visini od 7000 metara, Lockheed je kružio iznad glavnog grada sovjetskog Azerbejdžana. Škljocali su kapci automatskih kamera, a dva člana posade - fotografi iz Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva - snimili su dodatne fotografije ručnim kamerama. Bliže do podne - poslije 10 sati - špijunski avion sletio je u Habbaniyah. Četiri dana kasnije ponovo je poleteo. Ovaj put je izvršio izviđanje rafinerija nafte u Batumiju.
Datum prvog bombardovanja određen je za 1. jul. Međutim, planovi naših budućih saveznika uništeni su njemačkom ofenzivom na Francusku. Dakle, zamislimo da su Nijemci iz nekog razloga napustili ular u Francuskoj ili ga odložili za kasnije. Ili ovaj udarac Nijemcima nije donio brzu pobjedu, a neprijateljstva su poprimila pozicioni karakter. Koliko bi stvarne štete anglo-francusko bombardovanje nanijelo Sovjetskom Savezu?
Svima je poznato da pokušaji Britanaca i Amerikanaca 1942.-44. Da bombardiraju naftna polja u Rumunjskoj nisu doveli do očekivanog učinka čak ni kada je Njemačka bila prisiljena ukloniti sve zrakoplove iz Rumunjske kako bi nadoknadila gubitke na frontovima i zaštiti njemačko nebo. Rumunska avijacija, opremljena starim francuskim lovcima, uspješno se borila sa golim lovcima i bombarderima saveznika. Tako se tijekom operacije Plimni val - masovnog napada na Ploiesti 1. kolovoza 1943. od 143 B -24 koja su sudjelovala u napadu, samo 88 vratilo u bazu.55 zrakoplova, odnosno 38,4% od ukupnog broja, izgubljeni: 44 automobila je oboreno, a još 11 je, nakon što je zadobilo štetu, sletilo u neutralnu Tursku i internirano zajedno s posadom. Godine 1940. britansko, a još više francusko vazduhoplovstvo bilo je opremljeno mnogo manje naprednim avionima od B-24. Osnova francuskog bombardovanja dugog dometa bili su avioni tipa Farman-222, proizvedeni 1932-38. Imali su najveću brzinu od 320 kilometara i lako su ih mogli srušiti sovjetski lovci I-16 i I-153. Četveromotorni britanski Albatross DH.91, pretvoren u bombarder iz transportnog aviona, imao je nešto bolje podatke. Maksimalna brzina od 362 km / h omogućila mu je bijeg od I-15. Međutim, s opterećenjem bombom, mogao je razviti samo 338 km / h, i bio bi prisiljen bacati bombe bilo gdje pri susretu sa sovjetskim lovcima. Britanski bombarderi tipa Halifax, koje je Handley Page stvorio posebno za ovaj zadatak, također su trebali bombardirati sovjetska naftna polja, ali njihov ulazak u trupe počeo je tek u studenom 1940.
No, najvažnije je da je udaljenost između zračnih baza i ciljeva udara bila takva da saveznici nisu mogli uživati podršku boraca, što bi ih prisililo da izvode racije samo noću, što bi ih učinilo krajnje nedjelotvornima.
Stoga bi efikasnost mogućeg bombardiranja sovjetskih naftnih polja bila vrlo upitna.
