(ORP Orzeł, "Oryol") bila je jedina potpuno operativna podmornica Poljske mornarice 1939. Njen blizanac (), nakon svojevrsnog "bijega" iz holandskog brodogradilišta, stalno je patio od nedostataka i kvarova brodskih mehanizama. Bilo je nemoguće ukloniti ove nedostatke u Poljskoj zbog nedostatka odgovarajućih brodogradilišta i stručnjaka. Stoga brod nije prošao brojna ispitivanja i u ograničenoj je mjeri prepoznat kao sposoban za upotrebu.
"Torba" za "Orao"
Posade oba broda nisu imale potrebnu obuku, posebno psihološki otpor na dugo putovanje i efekte dubinskih naboja. Osim toga, nije bilo vježbi hitne evakuacije podmornica. Osim toga, pomorska baza Hel nije imala pristanište ili pristanište na kojem su podmornice mogle proći neke, čak i najjednostavnije popravke, opskrbljivati i odmarati posade.
Velika greška komande flote bilo je odobrenje plana () koji je predviđao koncentraciju podmorničkih snaga u blizini poljske obale.
Stoga su operacije poljskih podmornica bile ograničene na patroliranje uskim i malim sektorima gdje im je bilo lako ući u trag. Prvi sati rata pokazali su koliko je takva taktika bila katastrofalna.
Sektori poljskih podmornica poklopili su se s linijama njemačke blokade. Od samog početka rata njemački avioni i brodovi neprestano su pratili i napadali poljske brodove i postavljali minska polja duž njihovih ruta. Istovremeno, poljskim podmornicama nije pružena nikakva prilika za napad na neprijateljske snage.
U početku je ispalo patroliranje centralnom zonom zaljeva Danzig, gdje uvjeti plovidbe uopće nisu odgovarali njenim taktičkim i tehničkim karakteristikama.
Prije Drugog svjetskog rata, zapovjedništvo Poljske mornarice inzistiralo je na narudžbama za velike, prekookeanske brodove, beskorisne u plitkim vodama Baltičkog mora. Ali ova politika je imala svoje skriveno značenje: što je naručena oprema bila složenija i skuplja, to je više povratnih kazni sjedalo u džepove korumpiranih zvaničnika.
Nizozemska brodogradilišta, koja su naručena, izgradila su brodove najvišeg kvaliteta za potrebe konvojske službe na komunikacijama koje povezuju Holandiju s kolonijama, posebno u Indijskom oceanu. U Baltičkom moru, podmornice proizvedene u Nizozemskoj imale su problema s balastom, zbog čega su mogle ili samo hodati u poplavnom položaju, ili ići na dno. Ipak, kasnije su i poljska vlada i komanda planirali naručiti još dvije podmornice još većih dimenzija.
Na kraju, 4. rujna 1939., zapovjedništvo flote odlučilo je prebaciti se u rezervu, s namjerom da je upotrijebi na drugom području, ako za to bude povoljna situacija.
Komanda još nije znala da je do tada komandant podmornice, kapetan trećeg ranga (na poljskom - komandant potporučnik) Henryk Klochkovsky, dobrovoljno napustio sektor koji mu je dodijeljen, a da o tome nije obavijestio svoje nadređene.
Brod je krenuo prema Gotlandu, u nadi da će posadi dati predah i obaviti manje popravke. Usput sam sreo neprijateljski konvoj sa slabom pratnjom, ali unatoč povoljnom položaju, Klochkovsky je izbjegao napad.
Umjesto toga, javio je radiju da jaka neprijateljska pratnja napada njegov brod dubinskim bombama. U stvari, 5. septembra njemački brodovi napali su drugu podmornicu - (). Najvjerojatnije su čuli odjek puknuća. I Kločkovski je iskoristio ovu okolnost da sakrije svoje postupke.
stigao je do Gotlanda ujutro 6. septembra i tamo proveo dva dana, daleko od rata, neprijateljske i pomorske komunikacije.
8. septembra javio je radio da je Klochkovsky bolestan, vjerovatno od tifusa. Međutim, u svjetlu kasnijih događaja, može se zaključiti da se on jednostavno pretvarao da će napustiti svoj brod.
Međutim, komandu je predao svom zamjeniku komandanta poručniku Janu Grudzińskom tek 10. septembra. Grudzinsky je Helu radio putem radija o "bolesti" Klochkovskog i potrebi popravke kompresora zbog pucanja cilindra.
Zapovjednik flote javio se u odgovoru:
„Iskrcajte kapetana broda u neutralnu luku i nastavite pod komandom svog prvog zamjenika ili pažljivo uđite u Hel noću kako biste zamijenili kapetana.
Prijavite svoju odluku."
Ali Grudziński nikada nije primio ovu vijest, iako je radio stanica Heli emitirala depešu mnogo puta u toku dva dana.
Orao u Talinu
U međuvremenu, oficiri su pokušali uvjeriti svog zapovjednika da priđe Gotlandu, gdje bi mogao napustiti brod u čamcu. Kločkovski je odbacio sve razumne argumente i odlučio je otići u Tallinn, gdje je imao poznanike iz dana svoje službe u ruskoj mornarici.
To je bila još jedna neposlušnost s njegove strane, budući da je zapovjedništvo flote jasno naložilo poljskim zapovjednicima podmornica da uđu (u slučaju nužde) samo u švedske luke.
Tako je sumnjiva odluka Kločkovskog pokrenula lanac događaja koji su doveli do odiseje.
otišao je u noći 14. septembra na desant u Talin i zatražio dozvolu za iskrcavanje bolesnog člana posade i obavljanje popravnih radova. Estonski pilot odbio je primiti pacijenta i zatražio upute od svojih nadređenih.
Na dozvolu za ulazak u luku morali smo čekati do jutra. Pokvareni kompresor odmah je uklonjen i poslan u pristanišnu radionicu. U isto vrijeme, Klochkovsky je sišao s broda, ne zaboravivši sa sobom ponijeti sve svoje lične stvari, lovačku pušku i pisaću mašinu.
Bilo je sasvim jasno da se nema namjeru vratiti na brod bez obzira na dijagnozu. Zapovjednik poručnika Grudziński je ostavljen.
U međuvremenu, estonska topovnjača privezana je pored poljske podmornice.
U početku to nije izazvalo sumnju među Poljacima, pogotovo jer su Estonci ubrzo "objasnili" svoje postupke. Estonski oficiri koji su stigli do Poljaka rekli su Poljacima da će njihov boravak u Talinu biti produžen za 24 sata, jer je njemački trgovački brod najavio svoju namjeru da napusti luku sljedećeg dana.
Tako poljska podmornica nije mogla napustiti luku prije 24 sata nakon izlaska. Motivacija Estonaca bila je u potpunosti u skladu s međunarodnim pravilima.
No, kad je istekao produženi period boravka u Tallinnu, ponovo su se pojavili Estonci i obavijestili Grudzinskyja da su estonske vlasti odlučile internirati poljski brod.
To je već bilo grubo kršenje međunarodnih pravila.
Vjeruje se da su Estonci to učinili pod pritiskom Njemačke.
Ali sada je poznato da je dan ranije Kločkovski imao dugačak, tajni razgovor sa svojim estonskim prijateljima. Na ovaj ili onaj način, Estonci su se vrlo revno bacili na posao. Već 16. rujna na brod su stigli estonski vojnici koji su počeli odvrtati pantalone sa njegovih topova, a također su oduzeli sve njegove karte, dnevnike i navigacijsku opremu.
Poljska posada nije namjeravala podleći interniranju i smislila je odvažan plan bijega iz Talina. Realizovano je u noći sa 17. na 18. septembar. Dvije sedmice lutao je Baltičkim morem sa samo jednom domaćom kartom, koju je Grudzinsky izvukao iz sjećanja, i s jednim kompasom, koji je jedan od mornara sakrio među svoje stvari. S iscrpljenom posadom, bez municije, brod je uzalud pokušavao pronaći cilj za preostala torpeda.
U međuvremenu, Koločkovski je ostao u Estoniji. U bolnici je proveo samo 3 dana. Iz čega proizlazi da kod njega nije pronađena nikakva bolest. Zatim se preselio u Tartu, drugi najveći grad u Estoniji, gdje je otpustio svoju porodicu.
Jasno je da je tako dugo putovanje usamljene podmornice pogoršanih plovidbenih i borbenih kvaliteta, preko mora posutog minskim poljima, uz stalnu potragu za neprijateljskim pomorskim i zračnim snagama, pravi podvig.
Ali uzalud.
Dana 7. oktobra, s obzirom na predaju posljednjih centara otpora u Poljskoj i potrošnju namirnica i goriva, zapovjednik je odlučio krenuti put Velike Britanije kroz Danski tjesnac, gdje je ušao noću od 8. na 9. listopada.
Na području otoka Ven je potonuo pod vodom zbog opasnosti da ga ulove njemački ili švedski brodovi.
Podmornica je cijeli dan 9. oktobra provela na dnu i nastavila put sljedećeg dana. Pažljivo je ušla u Kattegat kroz uski tjesnac koji je odvajao Elsignor od Helsingborga, pun minskih polja i njemačkih brodova.
Tamo su Poljaci proveli još dva dana pokušavajući loviti njemačke brodove između rta Cullen i ostrva Anholt, zatim u blizini rta Skagen.
Konačno, 12. oktobra Grudziński je poslao svoj brod u Sjeverno more i 14. oktobra stupio u kontakt s britanskom flotom.
Do kraja dana usidren u pomorskoj bazi u Rosyteu. Dolazak druge (poslije) poljske podmornice jako je posramio britansko admiralitet, budući da su Poljaci prošli neopaženo kroz sektore kojima su patrolirali britanski avioni, podmornice i lake kopnene snage.
Nakon popravki u Škotskoj, vraćen je u upotrebu 1. decembra 1939. godine.
Početkom 1940. Poljaci su počeli patrolirati svojim dodijeljenim sektorima u Sjevernom moru. Bilo je sedam patrola.
Tokom petog, 8. aprila, potopio je njemački transport koji je prevozio desantne trupe u Norvešku.
Doom
Nije se vratio iz sedme patrole. I njegova sudbina još nije utvrđena.
Istraživači imenuju različite verzije - tehnički kvar, eksplozija mine, njemački avioni ili podmornice …
Međutim, najvjerojatnijim uzrokom smrti smatra se pogrešno torpediranje poljske holandske podmornice, koja se tog kobnog dana trebala promijeniti u predviđenom sektoru.
Holandski mornari mogli su identificirati siluetu kao sličnu nizozemsku podmornicu. Holanđani su već znali da su svi pali u ruke Nijemaca tokom okupacije Holandije, ali najvjerovatnije nisu znali da su dvojica od njih prije rata prodana Poljskoj.
Zanimljivo je da je nestala dvije sedmice kasnije. Isti dan, podmornica je prijavila potonuće njemačke podmornice.
Tek nakon rata zarobljeni njemački dokumenti pokazuju da njemačka podmornička flota toga dana nije pretrpjela nikakve gubitke.
Ako su obje ove činjenice na neki način povezane, onda je moguće da se on za to "osvetio".
Očigledno, tokom rata takve činjenice nisu objavljene. A nakon rata povijest je bila zapletena u legende, nagovještaje i laži.
Baš kao i priča o njegovom prvom zapovjedniku.
