Na paradi pobjede u Moskvi, milioni Rusa su po prvi put vidjeli strašnu vojnu opremu u arktičkoj verziji. A malo prije toga nad Arktičkim krugom dogodilo se bacanje vojnih vozila visokih sposobnosti za vožnju po bespućima. Po prvi put u svijetu ekspedicija perspektivnih vojnih vozila napravila je probni autonomni marš Tiksi - Kotelny - Tiksi, prešao preko dvije tisuće kilometara po ledu, humkama, snježnim preprekama, dokazujući mogućnost kopnene podrške arktičke grupe snaga.
Usput smo riješili mnoge eksperimentalne i operativne probleme. Kako je tekla priprema za marš, koji su ciljevi zacrtani i šta se na kraju dogodilo?
Sjeverna platforma
Sjeverni i dalekoistočni smjer najteži su za automobile i oklopna vozila. To se objašnjava malom gustoćom cesta, kamenom kamenom kamenom površinom, bliskom pojavom podzemnih voda ljeti, visokim snježnim pokrivačem zimi, vremenskim i ledenim uvjetima i drugim ekstremnim karakteristikama. Ovo ograničava upravljivost trupa i čini ih pričvršćenim za smjerove duž dolina i grebena.
Specifični prirodni i klimatski uslovi krajnjeg sjevera odredili su prioritet opremanja trupa u regiji uglavnom terenskim vozilima-amfibijskim gusjenicama na snijegu i močvarama i vozilima na sve kotače. Svi se oni koriste ne samo za prijevoz osoblja i vojne imovine, već prvenstveno kao šasije (platforme) za postavljanje različitog naoružanja.
Regulatorni i tehnički dokumenti Ministarstva odbrane za izradu vojnih vozila na točkovima i gusjenicama predviđaju njihov rad od plus 50 do minus 50 stepeni na svim putevima i terenima. Planovi uključuju opremanje formacija stacioniranih u sjevernim regijama obećavajućim vojnim vozilima. No, prije nego što ih se stavi u niz, potrebno je provesti niz ispitivanja, posebno na niskim temperaturama.
Nakon međunarodnih foruma "Arktik - područje dijaloga" (2010, 2011, 2013, 2017), Ministarstvo odbrane je korak po korak prilagodilo razvijene uzorke za upotrebu na krajnjem sjeveru. U novembru 2012. godine predstavljen je novi "tip vojnog vozila". Od prethodnih programskih dokumenata razlikovalo se po prisutnosti nekoliko fundamentalno novih grupa mašina, prvenstveno za rad na Arktiku. Konkretno, motorne sanke, specijalna vozila, uključujući ona na gumama ultra niskog pritiska, lako oklopljeni i neoklopljeni dvovezni transporteri svih kategorija, prepoznata su kao obećavajuća.
Glavna oklopna uprava Ministarstva odbrane Ruske Federacije shvatila je da bi opremanje "sjevernih" jedinica novim vozilima za snijeg i močvaru proširilo raspon taktika, povećalo borbeni potencijal formacija i poboljšalo održavanje i popravke. Nakon odobrenja tipa, počeli su provoditi te ideje.
"Aleut" je otišao u humcocks
Prva faza bila je kompleks istraživačkih ispitivanja i eksperimentalnog rada strojeva namijenjenih sjeveru u različitim dijelovima Ministarstva obrane, uključujući i one raspoređene u arktičkoj regiji - na otoku Kotelny. Prethodno iskustvo s dvokanalnim gusjeničarskim transporterima GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, motornim sanjkama s grijanom kabinom TTM-1901 "Berkut", terenskim vozilima na niskim kotačima i gume ultra-niskog pritiska TTM-3930 "Nitra" i Trekol-39294 omogućile su po prvi put formulisanje taktičkih i tehničkih zahtjeva za ove vrste vojne opreme i početak projektovanja. Zanimljivo je da je u ciklusu radova korišten mehanizam javno-privatnog partnerstva.
Jedan od prvih pregleda prototipova tehnologije i njenih mogućnosti bila je konferencija s demonstracijom dinamičkih sposobnosti na NIIT -u AT trećeg Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane u aprilu 2011.
Sljedeća faza je implementacija zahtjeva industrije u seriji ROC. Štaviše, svaku fazu projekta pratilo je istraživanje. Rukovodstvo Ministarstva odbrane Ruske Federacije postavilo je zadatak da razradi dizajn mašina i taktiku djelovanja jedinica tokom terenskih ispitivanja u područjima sa ekstremnim radnim uslovima.
Nije tajna da su se stručnjaci i naučnici oslanjali na iskustvo svojih prethodnika. Ekspedicijsko istraživanje vojnih motornih vozila bila je jedna od značajki i najvažnija komponenta cijelog sistema ispitivanja. Temelji ove škole postavljeni su na prvim dobro poznatim auto-skupovima u doba SSSR-a. Do kraja 1980-ih, sistem je predstavljao dobro provjeren i metodički razvijen mehanizam istraživanja. Kolone vozila koja obećavaju periodično su slane u ekstremna područja kako bi se testirali različiti pokazatelji, prije svega spremnost, pouzdanost, mobilnost i sposobnosti za različite zemlje. Organizacijski su ekspedicije bile podržane sistemom podrške vojnim jedinicama. Međutim, 90 -ih godina sve je to povrijeđeno iz očiglednih razloga. Glavna oklopna uprava Ministarstva odbrane razvila je plan za postepenu obnovu sistema uz povećavanje napora za razvoj Arktika.
Prvi korak bila je ekspedicija u decembru 2013. na poluotok Kola. Uključeno je 25 jedinica vozila na točkovima, snježnih i močvarnih vozila, više od 80 ljudi. Napravili su marš preko četiri tisuće kilometara, proveli laboratorijske i cestovne studije te autonomne vožnje na poluotoku Rybachy u Murmanskoj regiji. Zajedno sa vojnicima snaga za specijalne operacije utvrdili smo mogućnosti izvršavanja zadataka na postojećim i testiranim uzorcima vojnih vozila (BAT).
Kao rezultat toga, formulirali su zahtjeve za uzorke kotača u "HL" verziji (sa sposobnošću rada na temperaturama do minus 60 stepeni), testirali nove metode istraživanja na Arktiku i stekli neprocjenjivo iskustvo interakcije pri izvođenju ekspedicijskih naučnih i tehnički zadaci.
Verifikacija je pokazala
Druga zimska ekspedicija održala se od 4. do 24. februara 2016. Prisustvovali su predstavnici vojne uprave i industrijskih preduzeća, 18 komada opreme. Konkretno, Ural-53099 Typhoon-U, patrola KamAZ-43502, Trekol-39295 s teretnom platformom, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "s blindiranom kabinom," Ural- Dalje "sa rasporedom točkova 6x6," Ural-Motovoz-M "sa kabinom sa okvirom, armijske motorne sanke A1 sa saonicama i opremljene kabinom TTM 1901-40, KamAZ-5350 sa oklopljenim tijelom, strojevima za podršku. Ekspedicijski testovi počeli su iz Bronnicyja u blizini Moskve. Ruta je vodila do grada Naryan-Mar i natrag. Ukupno je tehnika prešla više od šest hiljada kilometara.
Ova su ispitivanja omogućila pojašnjenje performansi najperspektivnijih uzoraka tijekom rada na krajnjem sjeveru. Zapravo, „KhL“performantni automobili dobili su početak života, formulirani su zahtjevi za vojna vozila na gumama ultra niskog pritiska i učinjeno je mnogo više.
U prvim ekspedicijama uglavnom su provjeravali vozila na kotačima, zatim su došli red na gusjenične uzorke. Na koordinirajućem naučno -tehničkom vijeću, zamjenik ministra odbrane donio je konačnu odluku da se 2017. izvede najteži prolaz rutom Tiksi - Kotelny Island. Dovoljno je reći da su se morali kretati po mećavi, s ograničenom vidljivošću, po ledu.
Ekspedicija je uključivala osam perspektivnih modela: automobile na gumama ultra niskog pritiska "Trekol-39294" i "Trekol-39295", traktore DT-10PM sa dvije motorne sanke u drugoj kariki, DT-30PM sa prikolicom, DT-10PM sa karoserija, GAZ -3344-20. Više od 50 istraživača iz GABTU -a, NIIT -a AT -a 3. Centralnog istraživačkog instituta, Inžinjerijskih trupa, 25. Državnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Glavne vojnomedicinske uprave, Snaga za posebne operacije, Obalnih snaga mornarice, predstavnici industrije su učestvovali u ovoj tranziciji.
Pokazalo se da je trčanje najteže. Autonomni marš upotpunjen je kolonom vozila sa snijegom i močvarama duž rute naselja Tiksi - rt Buor -Khaya - Svyatoy Nos - ostrvo Boljšoj Ljahovski - otok Mali Ljahovski - otok Kotelni i natrag. Ukupna dužina rute bila je više od dvije tisuće kilometara. Osim toga, provedene su četiri probne vožnje ukupne dužine oko 800 kilometara.
Temperatura se spustila na minus 45 stepeni, maksimalna brzina vjetra u naletima dosegla je 35 metara u sekundi. Budući da je ovo prvi put da su takve studije provedene u takvom obimu i pod sličnim uvjetima, važno ih je imenovati. To će vam omogućiti da steknete potpunu sliku o stanju stvari.
Dakle, testirano je i ocijenjeno:
početne kvalitete i mikroklima u nastanjivim odjeljcima na niskim temperaturama;
dovoljne rezerve energije na brodu za autonomno (do tri dana) u pripravnom stanju s smještajem redovne posade uz održavanje minutne spremnosti opreme za početak kretanja;
mogućnost dugotrajnog autonomnog boravka posade u naseljenim odjeljcima;
operativni troškovi goriva i maziva i posebnih tečnosti pri vožnji po čistim, humkastim i mješovitim ledenim površinama, po djevičanskom snijegu različite gustoće i dubine;
prosječne brzine pojedinačnih uzoraka i stupa snijega i močvare (mješovito i gusjeničarsko) pri vožnji u različitim situacijama (sa potpuno funkcionalnom opremom, pri vuči oštećenog vozila, pri vožnji sa postavljenim ograničenjem brzine);
mogućnost kontrolnog pregleda, dnevnog održavanja, numeriranog održavanja i rutinskog održavanja, prilagodljivost vojnim popravkama na niskim temperaturama i jakim udarima vjetra do 35 metara u sekundi;
pouzdanost uzoraka i potpunost rezervnih dijelova za vrijeme autonomnih marševa;
efikasnost osvjetljavanja područja tokom noćne vožnje po mećavi sa vidljivošću od jednog do dva metra i mogućnošću kretanja pomoću uređaja za noćno osmatranje u normalnim uslovima;
pouzdanost ugrađene dodatne opreme (dizalica-strela sa električnim vitlom, uklonjive rampe za ulazak motornih sanki u drugu kariku, električne grijaće ploče za kabinu i useljive odjeljke, teretne platforme na krovu prve karike).
Usput je testirana oprema za određivanje debljine leda, komunikacijska oprema, električne kablovske mreže (za zaštitu od vlage i snijega, oštre promjene temperature). Provjeren je kapacitet evakuacije. Procijenjena je dovoljnost kompleta arktičkih uniformi i pogodnost za obavljanje poslova vozača pri niskim temperaturama i udarima vjetra do 35 metara u sekundi, vidljivost.
Program ispitivanja vojne opreme i sredstava podrške u teškim prirodnim i klimatskim uslovima Arktika u potpunosti je završen.
Na tundri, bez pruge
U toku posljednje jedinstvene ekspedicije procijenjene su mogućnosti autonomnog boravka osoblja i postavljanja materijalno-tehničke imovine u šatore na napuhavanje okvira, popravak i održavanje opreme u hangaru na napuhavanje okvira. Utvrđena je učinkovitost obećavajućih prijenosnih sredstava malih grijaćih jedinica i sklopova, pojedinačnih BAT sistema (posebno toplinskih pištolja i ploča).
Osim toga, provedena su preliminarna ispitivanja specijalnog vozila za snijeg i močvaru na gumama ultra niskog tlaka, položena su ispitivanja prihvatljivosti neaktivne veze prikolice za dvokanalne transportere DT-30PM. Testirana je djelotvornost izmjena napravljenih na dvokanalnom gusjeničarskom transporteru-traktoru GAZ-3344-20. Kao rezultat toga, preporučeno je za usvajanje za opskrbu Oružanih snaga Ruske Federacije.
Tijekom autonomnog marša utvrđena je racionalna struktura snježne i močvarne kolone za prijevoz imovine. Vojske motorne sanke i specijalna vozila (na gumama ultra niskog pritiska) ocjenjivani su u izviđanju ruta, prelascima leda i prelazima pomoću posebne opreme, orijentaciji prema terenu i čuvanju konvoja. Mogućnost prenošenja snaga i opreme postojećim i obećavajućim modelima snježnih i močvarnih BAT nosivosti do 50 tona (vojne sanjke A1, specijalno vozilo "Trekol", dvokanalni transporteri s gusjenicama GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) od kopna do ostrva, teritorija zemlje na ledu arktičkih mora i zone tundre u posebno teškim klimatskim i drumskim i zemljišnim uslovima.
Identificirani su glavni pravci daljnjeg razvoja snježnih i močvarnih AT i posebne opreme u smislu poboljšanja parametara autonomije, jednostavnosti i pouzdanosti, održavanja života pri niskim temperaturama, održivosti i pokretljivosti na Arktiku (uključujući led).
Analiziraju se rezultati ekspedicije. Očigledno će se izvršiti promjene u zahtjevima za vozila na snijegu i u močvarama, u metodama ispitivanja i istraživanja, te će se pojasniti organizacijske metode budućih ekspedicija.
Ruska Federacija ozbiljno i sistematski razvija sjeverne teritorije za koje, kao što znate, ima dovoljno kandidata. Stručnjaci ne kažu uzalud da će se ratovi 21. stoljeća - za resurse i vodu - voditi na Arktiku. Ali nećemo se odreći ni pedalj svoje zemlje.
Od mećave pustinje do juga
Dmitrij Bulgakov, zamjenik ministra odbrane, general vojske: "Ekstremni testovi će se nastaviti"
Glavni ciljevi i zadaci zimske ekspedicije bili su potvrditi karakteristike obećavajućih i modernih modela vojne automobilske opreme, kao i odrediti glavne pravce njihovog daljnjeg razvoja, provjeriti dizajnerska rješenja i steći operativno iskustvo u regijama Krajnji sjever i Arktik. Osim toga, u praksi je potvrđena mogućnost autonomnog marša jedinica Oružanih snaga RF u teškim klimatskim i cestovnim uvjetima.
Ti su zadaci odredili i odabir tako teške rute i raspon opreme. Također, testirani su proizvodi, oprema i materijali potrebni za organizaciju pune podrške vojnim formacijama smještenim na sjeveru, odvojeno od mjesta stalnog raspoređivanja. Ovo je naseljeni modul, kreiran na bazi kontejnerskog tijela, koji obećava goriva i maziva za ultra niske temperature, posebne uniforme i opremu, kao i inženjerska sredstva za osiguranje izvršavanja zadataka na velikim geografskim širinama.
Svi uzorci su u osnovi potvrdili navedene zahtjeve. Stečeno je jedinstveno iskustvo u radu opreme i organizaciji logistike na krajnjem sjeveru i na Arktiku. Ali što je najvažnije, osoblje je pokazalo visoku profesionalnost u izvršavanju nezapamćenih zadataka. Ekspedicija je bila autonomna. Na znatnoj udaljenosti od mjesta stalnog raspoređivanja vojnih jedinica, na izuzetno niskim temperaturama (do minus 50 stepeni i brzinama vjetra preko 20 metara u sekundi), u nedostatku putne infrastrukture, znatne udaljenosti prevladane su po ledu.
Praksa ovakvih ispitivanja opreme će se sigurno nastaviti. Planirano je provođenje ekspedicije u pustinjsko-pješčanim (na visokim temperaturama i prašnjavom zraku) i planinskim područjima. Štoviše, raspon opreme stalno će se širiti, njen sastav će se poboljšavati uzimajući u obzir zadatke koji stoje pred Oružanim snagama.
