Vojna laka pomoćna vozila značajno su se promijenila u posljednjoj deceniji. Razmotrite prednosti i nedostatke tradicionalnih vojnih i serijskih civilnih modela.
Vojno lako pomoćno vozilo ili, u vojnom kontekstu, jednostavno lagano pomoćno vozilo (LUA) izraz je koji se koristi za kategoriju vozila najlakše klase. U pravilu se radi o platformama 4x4, bez oklopa, s kratkim prednjim i stražnjim prevjesima, najčešće s kapacitetom putnika od 4 osobe, koje su tradicionalno bile namijenjene samo svakodnevnoj upotrebi i zadacima opće podrške. Međutim, u posljednjoj deceniji segment LUA je doživio značajne evolucijske promjene i nastavlja se razvijati.
Razlozi za ovaj evolucijski skok određeni su sve većim trendom asimetričnog ratovanja. U asimetričnom prostoru, zadaci LUA ne mogu se izravno usporediti s njihovim zadacima u tradicionalnijim vojnim scenarijima, ali ipak postoji mnogo zajedničkog, postoji mnogo zadataka za klasu automobila koji mogu primiti 2-9 putnika ili imati dovoljnu zapreminu da prilagoditi glavnu operativnu kontrolnu opremu ili druge sisteme.
No, glavna promjena u neoklopljenom segmentu LUA je ta što su nezaštićene platforme rijetko prikladne za asimetrični prostor. Kao posljedica toga, neprikladnost neoklopljenih vozila za asimetrične misije promijenila je poglede na njihovu upotrebu u tradicionalnijim ratovima. Kao rezultat toga, u oba scenarija, MPV -i sada zahtijevaju viši nivo zaštite za većinu zadataka. Kao rezultat toga, većina modela koji su ranije mogli biti klasificirani kao LUA su isključeni.
Flote tradicionalnih nenaoružanih LUA -a sada su dopunjene lagano zaštićenim platformama, koje ponekad djeluju kao neophodan alat za tekuće operacije, a ponekad kao djelomična zamjena. Što je doktrina bilo kojeg operatora ekspeditivnija, to bi trebao biti veći udio zaštićenih mašina, a manje nezaštićen.
Otkupna cijena neoklopljene LUA - barem one koja se obično vidi u oružanim snagama prvog ili drugog reda - u prosjeku iznosi oko 70.000 dolara. Oklopni analog sa minimalno prihvatljivim nivoom zaštite (STANAG Nivo 2) koštaće od 350 hiljada do milion dolara. Za oklopne platforme će se povećati i doživotni troškovi. Tako, u najboljem slučaju, blindirana LUA košta pet puta više od neoklopljene, pa stoga, s financijskog gledišta, zamjena parkova postaje skup poduhvat.
Međutim, jedno od rješenja može biti kupovina gotovih civilnih terenskih vozila i lakih kamiona (pickup-ova) sa naknadnim prihvaćanjem za isporuku radi izvršavanja univerzalnih zadataka. To može fragmentirati flotu i dovesti do većih operativnih troškova, ali u nekim slučajevima veleprodajne cijene mogu biti ispod 30.000 USD i stoga privlačne ako su u fokusu kratkoročne uštede.
Tradicionalna LUA
Dugo godina, kao dodatak LUA -i, mnoge vojske uspješno djeluju - često u obliku kratkoročnih najmova - relativno mali broj civilnih kamiona / terenaca, uglavnom za podmirivanje potreba kućnih garnizona, zadataka paravojnih i mirovnih struktura. Neke od manje opremljenih vojski i mnogi neregularni vojnici širom svijeta, iz razloga troškova i nabavke, upravljaju ovim tipovima vozila za zadatke koje bi moćnije vojske mogle smatrati taktičkim.
Za naoružane SIP-ove prvog i drugog reda vojne LUA se tradicionalno dijele u dvije opće kategorije: specijalizirane vojne platforme i komercijalne platforme prilagođene vojnim zadacima.
Zanimljivo je da je popis vojnih LUA -a kratak. Uključuje Dong Fengov EQ2050 i njegove modifikacije. Sherpa Light iz Renaulta, Ajban iz NIMR -a, VAMTAC iz URO -a i HMMWV iz AM General -a (platforma koja je stvorila kategoriju). Vrijedi napomenuti i lagani automobil Marrua brazilske kompanije Agrale težak 3500 kg, koji se može uporediti s Jeepom.
Sve platforme oklopljene u skladu s najmanje drugim stepenom zaštite NATO standarda STANAG 4569 od interesa su za oružane snage razvijene u taktičkom smislu. Trend njihovog razvoja može se jasno vidjeti na primjeru automobila NIMR. Kada je proizvodnja započela prije otprilike 10 godina, narudžbe su u početku bile približno podijeljene na oklopne i nenaklopljene konfiguracije, ali u ovom trenutku 90 posto svih proizvedenih vozila je oklopno. Važno je napomenuti da se u ovoj kategoriji najveća bruto težina trenutno zaustavila na oko 11.000 kg (u slučaju Sherpa Light).
Spisak komercijalnih rešenja koje je vojska prilagodila za LUA mnogo je duži, iako se skraćuje u Evropi i Severnoj Americi. Utilitaristički elementi koji su tradicionalno činili neke komercijalne projekte privlačnim za vojne korisnike brzo se „erodiraju“iz nekoliko razloga: izmjene zakona, jeftiniji proizvodni procesi i promjene u preferencijama potrošača. Tipične komercijalne platforme u ovoj kategoriji su Jeep Wrangler, Land Rover Defender i Mercedes-Benz G-klase.
Originalni Willys Jeep bio je vojni proizvod, ali civilne verzije Jeepa (model CJ) postale su dostupne od 1945. godine. Jeep CJ varijanta proizvodila se sljedećih 40 godina, a sljedeće varijante platforme postale su osnova brojnih vojnih džipova, uključujući M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM i Mitsubishi J-seriju.
Jeep je postao dio Chryslera (sada Fiat Chrysler LLC) 1987. godine, iste godine kada je Wrangler predstavljen sa modelom YJ. Chrysler, s izuzetkom egipatskog zajedničkog ulaganja osnovanog 1977. godine i skupštine sa malim čvorovima u Izraelu, pokazao je minimalno interesovanje za vojnu stranu posla. Male količine komercijalnog Wranglera kupljene su za neke vojne i srodne zadatke, ali sve dok Jeep J8 nije postao dostupan 2008. godine, što je izazvalo istinsko zanimanje vojske.
Zasnovan na komercijalnom Wrangleru JK, ali s povećanom snagom i vojnim specifikacijama, J8 zauzima središte u kojem civilni dizajn čini osnovu vojnog dizajna / usavršavanja. Za prodaju J8, Chrysler je identificirao dva glavna zastupstva: britanski Jankel i gibraltarske Afričke usluge distribucije automobila. Proizvodnja Wranglera JK završava ove godine, ali je potvrđeno da će na putu biti i paravojni model JL.
Od 1960. do 1970. godine Land Rover je proizvodio dvije paravojne platforme: Laganu i Naprijed Kontrolu 101. Međutim, civilni model Land Rover postao je pravi vojni bestseler. Za 67 godina proizvodnje, koja je započela 1948., više puta je modernizirana, dostižući vrhunac svoje popularnosti u verziji Land Rover Defender. Proizvodnja ove marke obustavljena je u januaru 2016.
Proizvodnja Defendera službeno je završila u očekivanju promjena propisa EU o emisijama, ali je izvor iz industrije naveo druge razloge, uključujući radno-intenzivan i skup proizvodni proces Defendera kao glavni. Novog Defendera obećao je vlasnik marke Land Rover, indijska kompanija Tata Motors, ali to bi moglo biti manje atraktivno vozilo za vojsku, jer će prema nekim izvorima imati monokok karoseriju (a ne okvir), koji je prikladniji za svakodnevnu civilnu upotrebu.
Mercedes-Benz je odlučio nastaviti s prodajom svoje 39-godišnje G-klase iako je proizvodni proces još radno intenzivniji od Defendera.
Vojno omiljeno pomoćno vozilo, 461 G-klasa, ostaje u proizvodnji. Vizuelno sličan civilni model 463 G-klase zamjenjuje se onim što Mercedes-Benz naziva "modelom sa ažuriranim izgledom", iako novi 463 zadržava samo pet zajedničkih dijelova sa prethodnim 463. Međutim, Mercedes-Benz vjeruje da je jedan od jake Strane proizvoda G-klase-starih 461, novih 463, pa čak i lakih oklopnih patrolnih vozila 5.4-zasnovanih na G-klasi-jeste to što će svi biti sastavljeni na jednoj proizvodnoj liniji.
Jeep Wrangler je vremenom postao možda sve više i više civilnog izgleda i dizajna, dok Defender i G-klasa ostaju mnogo bliže svojim utilitarističkim korijenima, iznutra i izvana. Relativno je lako implementirati više "vojno orijentiranih" modifikacija na takve strojeve, na primjer, električna kompatibilnost od 24 volta, prilagodljivost radijskim komunikacijama, kamuflažno osvjetljenje, prikladnost za zimske uvjete i duboka brada.
Ostale civilne platforme koje su oružane snage ranije prihvatile za opskrbu kao LUA više nisu u proizvodnji, uključujući rumunjsku seriju ARO, poljski DZT Honker, indijsku Maruti Ciganku, Pinzgauer i španjolsku Santanu PS-10.
Vrijedno je spomenuti i rusko terensko pomoćno vozilo UAZ 469 i njegove izvedenice, na primjer, kineski BJ212 iz Pekinškog automobila i druge modele. Proizvodnja UAZ -a 469, namijenjenog oružanim snagama Varšavskog pakta, započela je 1972. godine, 10 godina nakon razvoja. Isporuke moderniziranih varijanti ruskoj vojsci nastavile su se do 2011. Proizvodnja je nakratko zaustavljena u razdoblju 2014.-2015., Ali su civilne opcije ponovno dostupne na tržištu.
Kineski automobil BJ212 i njegove kasnije varijante navodno su kopirane iz UAZ 469, iako su najnovije kineske platforme a la Jeep, BJ2022 i BJ80, koje je razvilo zajedničko preduzeće Daimler Chrysler-BJC, uspjele otrgnuti svoje ruske korijene. Na primjer, BJ80 je zasnovan na prethodnoj generaciji Jeep Cherokee platforme, ali njegovo tijelo podsjeća na G-klasu.
LUA segment također ima izbor vojnih platformi zasnovanih na serijskim civilnim platformama. Primjeri uključuju prvu generaciju lakih taktičkih vozila ALTV iz ASMAT-a, japansko vozilo tipa „Hummer“Kohkidohsha i vozilo lakih taktičkih vozila (LTV) korejske kompanije Kia.
Prva generacija ALTV -a zasnovana je na platformi Nissan D40, koja je također osnova za drugu generaciju modela Nissan Navara / Frontier. Nissanova jedno- ili dvoredna kabina plus kaljeno šasija s ojačanim šasijom zadržani su, a dodani su posebno dizajnirani ravni poklopac motora i prtljažni prostor. Japanski Kohkidohsha i korejski Kia LTV razlikuju se po trupovima u vojnom stilu, ali se očito temelje na šasiji i šasiji SUV-a Toyota Mega Cruiser i Kia Mohave.
IVECO 40.15, baziran na prvoj generaciji kombija IVECO Daily, ušao je u proizvodnju sredinom 1980-ih pod oznakom 40.10. Uprkos skromnoj nosivosti od 1.500 kg i bruto težini od 4.300 kg, 40.10 je prvobitno klasifikovan kao laki kamion i postavljen je između lakih vozila klase Land Rover, a zatim standardnih višenamjenskih kamiona sa četiri ili pet tona 4x4.
Proizvodnja 40.15 se nastavlja, ali IVECO namjerava pronaći zamjenu. 2016. započela je proizvodnju M70.20 WM, koristeći kabinu i neke elemente šasije iz kombija Daily šeste generacije, ali sve to instalirajući na posebno dizajniran okvir ljestava. Sa nosivošću do 4000 kg, M70.20 WM više je laki kamion nego LUA.
Terenci i kamioneti
Postoji veliki izbor terenskih vozila i kamiona 4x4 koji su pogodni za vojnu upotrebu. Međutim, neki od vrhunskih luksuznih modela ili nove klase crossovera, kojima često nedostaje pogon na sve kotače, vjerojatno neće zadovoljiti potrebe vojske.
Svi tipični kamioneti imaju okvirnu šasiju, dok većina SUV -ova ima monokok karoseriju. Monokok karoserija ima manju čvrstoću i izdržljivost, pa je stoga većina SUV -a prikladna samo za osnovne ili manje zahtjevne zadatke.
Općenito, američki SUV -i i kamioneti veći su od njihovih europskih kolega, iako u većini slučajeva stvarni unutarnji prostor ili nosivost nisu proporcionalni ukupnoj težini i dimenzijama. Sjevernoamerički automobili sve tri velike marke, Fiat Chrysler, Ford i General Motors, često se mogu vidjeti u vojnoj službi oružanih snaga mnogih zemalja svijeta, ali u većini slučajeva ove mašine nisu zamijenile zadatke LUA -e i ne izvodite ih direktno.
Toyotini Land Cruiseri i vozila Hilux su izvan američke sfere uticaja; ova dva modela obično se koriste za vojne, paravojne ili slične zadatke. No, nedavne vojne nabavke vozila iz ove klase pokazale su da je najpopularnija platforma Ford Ranger.
Cijena je ključni faktor u kupovini SUV -ova i kamioneta za lagane, svestrane zadatke. Čak i bez uzimanja u obzir popusta na količinu, cijena civilnog automobila Mitsubishi L200 / Triton ili Toyota Hilux pri napuštanju montažne trake može biti atraktivnih 30 tisuća dolara. Oni mogu obavljati različite rutinske zadatke, zamjenjujući mnogo efikasnije tipove LUA -a, čije su sposobnosti ponekad suvišne.
Kada potrebe počnu definirati raspon zadataka koje automobil mora obaviti, tada u prvi plan dolaze pitanja usklađenosti za SUV -ove ili kamionete. Potpuno prilagođavanje potrebama rješava se uz nadogradnje i izmjene. Ali oni su previše štetni za bilo koju automatiziranu liniju, pa sve izmjene ne bi trebao izvoditi glavni proizvođač konačnog proizvoda, već, u pravilu, trgovac ili agent. Također se rijetko može vidjeti proizvođač koji tvrdi da ima komercijalnu platformu za vojne potrebe, jer će potencijalni prihod od vojnih artikala biti mali u usporedbi s jednostavnijom i opsežnijom prodajom civilnih predmeta.
Osnovne prilagodbe, poput maskirnih lakova, polica za oružje i rešetki, relativno je lako izvesti. Ali tada ćete morati uložiti i platiti mnogo novca (počevši od 20 tisuća dolara) za jačanje strukture i povećanje ukupne težine na željenih 3500 kg ili više, postavljanje pričvršćivača i kuka za vuču vojnog standarda, reviziju električne sistem za 24 volta i veliku proizvodnju električne energije, dodajući kamuflažno osvjetljenje i eventualno za ugradnju kompleta za prevladavanje vodenih prepreka veće dubine ili zamjenu plastičnih odbojnika nečim izdržljivijim.
Minimalne promjene u Mercedes-Benz G-Glassu i Land Roveru u posljednjih nekoliko desetljeća uvelike su posljedice zakona, dok su se Toyota, Mitsubishi i sve slične platforme (s izuzetkom Land Cruisera 70 serije) uvelike promijenile u korist izgleda, pojednostavljenje proizvodnje i potrebe kupaca. Putnički prostor, na primjer, bio je relativno kutijast i tijesan u ranim SUV -ovima i kamionetima te je mogao otežati ukrcavanje i iskrcavanje vojnicima u punoj uniformi, ali je kasnije postao moderniji.
Što se tiče trajnosti i izdržljivosti, proizvođači automobila sve više dizajniraju svoje proizvode za željeni vijek trajanja, u osnovi stvarajući jednokratna vozila. Nedavni podaci ukazuju na to da se prosječna starost vozila u "naprednoj" vojsci procjenjuje na oko 11 godina. Tamo gdje su oružane snage usvojile SUV-ove i pikapove, oprema je uporediva s vojskama NATO-a, vijek trajanja je obično 5-10 godina, što je nešto manje nego što se ranije očekivalo za svestranije platforme.
Čak i ako je osnovni SUV ili kamionet jako modificiran i moderniziran kako bi zadovoljio operativne zahtjeve, njegova bi korisnost mogla biti upitna i nešto poput Jeepa J8, Mercedes-Benza G-klase 461 ili čak AM General HMMWV potencijalno bi moglo postati isplativije opciju (mnoga od ovih vozila često su starija od vozača u mnogim vojnim snagama.)
Za G-klasu, prodajna cijena vojne verzije W461 mogla bi biti blizu 85.000 dolara, ali utilitarna, u osnovi ručno izrađena G-klasa s ručnim prozorima i minimalističkim interijerom napušta tvornicu kao standard sa čeličnim odbojnicima, Pričvršćivači, kuke za vuču, standardne za NATO,kamuflažno svjetlo, električni sistem od 24 V, NATO standardni zimski i ford kompleti. Bruto težina je 3560 kg, ali se može povećati na 5400 kg; postoje tri međuosovinska razmaka, pa čak i konfiguracija 6x6 (na zahtjev).
Proces selekcije
Vojne uloge za LUA i kamione moraju biti pažljivo odabrane. Program komercijalnih teretnih vozila američke vojske (CUCV) u ovom je smislu opomena. Vojska je tražila komercijalno vozilo za rad u povoljnim uslovima, gdje bi skuplja taktička vozila, poput HMMWV -a, vjerojatno bila suvišna. Izabran je model General Motors K i na kraju je isporučeno gotovo 71.000 vozila (uključujući i prodaju u inostranstvu).
Međutim, uzeta, zapravo, bez izmjena, serijska CUCV platforma nije mogla izdržati teške uslove vojne službe. Kao rezultat toga, zamijenjen je oklopnim automobilom HMMWV, koji je prvotno trebao biti dopunjen.
Oružane snage mnogih zemalja, uključujući Francusku, Indiju, Nizozemsku, Novi Zeland i Singapur, koje posljednjih godina kupuju gotove komercijalne terence i kamione, nadaju se da neće ponoviti greške sličnog CUCV-a.
Holandija je u procesu zamjene svoje flote LUA, koja se uglavnom sastoji od modela G-klase. U prosincu 2013. godine, Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor s Pon Holdings BV za 1.667 kamiona Volkswagen Amarok, koji su završeni 2016. godine. Vozila su kupljena prvenstveno za domaću upotrebu, a svako globalno raspoređivanje bit će ograničeno na humanitarne operacije, tako da nema potrebe za zaštitom niti za motorom koji može raditi na vojnim "prljavim" gorivima s visokim sadržajem sumpora ili kerozinom.
Vojne modifikacije bile su minimalne i bile su ograničene na mat zelenu boju, čelična glavčina sa terenskim gumama, kamuflažno osvjetljenje, nosače za vojne radijske postaje i police za oružje te montažne prstenove za zračni i pomorski transport.
Očekivani vijek trajanja mašina je 10 godina; ugovor predviđa značajnu količinu usluga (Pon je odgovoran za sve usluge) i tehničku podršku. Usluge i podrška pružat će se u cijeloj zemlji u ovlaštenim Volkswagenovim zastupništvima. Predviđena kilometraža novih automobila za čitav vijek trajanja procjenjuje se na 200.000 km, a one koji će prelaziti više od 20.000 km godišnje zamijenit će automobili s manjom kilometražom.
Svaki automobil ima zajamčeno maksimalno vrijeme zastoja godišnje (isključujući slučajna oštećenja), za prekoračenje koje će biti izrečene kazne (u kojem obliku nije jasno). Vremenom će se flota Amarok po potrebi nadopunjavati prilagođenim vozilima. Na primjer, u razdoblju 2016-2017, holandsko Ministarstvo obrane primilo je još 350 Amaroka u sklopu prijedloga za promjenu dizajna; ovjes je pojačan kako bi se malo povećalo nosivost.
Kako bi zamijenila preostala vozila G-klase, Holandija je nedavno započela pregovore o zahtjevu od 12 kN u segmentu lakih vozila. Potrebno je više od 900 vozila i, iako je jedna platforma poželjna, može se dodijeliti zasebna platforma za manje stroge zahtjeve vojne policije / aerodromskih sigurnosnih vozila.
Važna karakteristika zahtjeva od 12 kN, koja može ograničiti broj prijedloga, je potreba za 220 kompleta oklopa za pričvršćivanje sa zaštitnim nivoom 2 za varijante sa tvrdim i mekim krovom i pikapove; u ovom slučaju ukupna masa može biti oko 8000 kg. Za održavanje mašina bit će zaključen poseban ugovor. Ima minimalni početni radni vijek od 10 godina i dvije petogodišnje opcije, što daje predviđeni vijek trajanja od najmanje 20 godina.
Francuska direkcija za odbrambenu imovinu zauzela je nešto drugačiji pristup zamjeni flote LUA, koja se trenutno sastoji uglavnom od modela Peugeot P4. Od 2002. do 2012. godine ova flota je obnovljena kupovinom oko 2.100 Land Rover Defendera. P4 je u suštini G-klase francuske proizvodnje sa francuskim motorom i mjenjačem. Isporuka ovih mašina počela je 1983.
Zamjena flote P4 provodi se uglavnom u okviru programa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), koji je započeo 2012. godine. U 2015. godini, u okviru programa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), kako bi se djelomično zamijenili automobili P4, poslana je narudžba za 1000 kamiona Ford Ranger za rad u zemlji.
U travnju 2016. odlučeno je da se program VLTP premjesti na 2019. godinu, a nakon podnošenja prijava u prosincu 2016. izdana je narudžba za proizvodnju VLTP-NP (Non Protege) kompaniji Renault Trucks Defense (RTD). Prema ugovoru, ASMAT (dio RTD-a) će isporučivati 3.700 kamiona VLTP-NP tokom četiri godine. Početna narudžba za 1.000 vozila bit će završena do sredine 2019. godine. Prvih 96 vozila isporučeno je u januaru ove godine. Ugovor takođe predviđa „uslugu životnog ciklusa“. Paket tehničke podrške jamči 95% dostupnosti 14 godina u cijeloj Francuskoj. Izmjene i tehnička podrška čine 60% vrijednosti ugovora, što je oko 966 miliona dolara.
VLTP-NP je modifikacija karavan varijante druge generacije lakog taktičkog vozila ALTV, čija je osnovna platforma Ford Everest, LUA s okvirnom šasijom koja je evoluirala iz trenutnog modela Ford Ranger. Druga generacija ATLV pikapa zasnovana je na Ford Rangeru. Civilno vozilo Everest ima bruto težinu od 3100 kg i najveću nosivost od oko 750 kg.
ASMAT-ove izmjene na Fordovoj osnovnoj platformi uključuju: police za oružje, zaštitu podvozja, čelična glavčina sa terenskim gumama, ojačano ogibljenje, koje je povećalo bruto težinu na 3500 kg i nosivost do 1000 kg, zaštitne rešetke za glavu i stražnja svjetla, krovni nosač i ojačani stražnji odbojnik s integriranim sklopivim držačem rezervnog kotača i držačem spremnika. Dodatne modifikovane verzije VLTP-NP standarda 2 isporučuju se od oktobra 2018. Razlikuju se u sljedećim izmjenama: tačke pričvršćivanja za zračni transport, mjesta postavljanja vojnih radio stanica, GPS sistem, maskirna rasvjeta i komplet za zaštitu od vandala.
Indijska vojska od oko 1,2 miliona ljudi druga je po veličini regularna armija na svijetu. Iako ne pripada najmehaniziranijoj vojsci, trenutno ima na raspolaganju oko 45.000 LUA, od kojih su većina modeli Maruti Gypsy ili Mahindra MM.
Ciganski automobil Maruti čini oko 70% flote i zasnovan je na modelu Suzuki SJ70. Serijska proizvodnja Ciganina završena je (iako bi se mogla nastaviti kasnije) 2017. godine. To je najčešći civilni model konfiguracije 4x4 kojim upravljaju oružane snage Indije. Vojni modeli Mahindra MM čine većinu preostale flote i vuku korijene od licenciranih Jeep CJ modela.
U prosincu 2011. indijska vojska izdala je dugoočekivani zahtjev za podnošenje prijedloga za novo vozilo sa konfiguracijom 4x4 za laka vozila (GS uloga) za zamjenu 500 kg Mahindra MM i Maruti Gypsy vozila. U decembru 2016. godine objavljeno je da je Tata dobila ugovor za ovaj automobil, a početna narudžba za 3.192 vozila potvrđena je u aprilu 2017. godine. Ovdje je model Safari Storme zaobišao model Mahindra Scorpio (oba LUA su tipa okvira). Više od 500 Tata Xenon kamiona sa dva reda sjedišta naručeno je u decembru 2016. godine, od kojih je većina otišla graničnoj patroli. Ksenonski model je u ovom slučaju pobijedio model Mahindra Bolero Camper.
Singapur je primio 870 terenskih vozila Ford Everest koji će djelomično zamijeniti flotu Land Rovera isporučenih 1980-ih, iako izvještaji singapurske vojske nisu pokazali da crossover nije opravdao očekivanja.
Novi Zeland koristi Mitsubishi L200 / Triton kao laka vojna pomoćna vozila zajedno s vozilima Pinzgauer (uključujući zaštićene konfiguracije). Automobili Pinzgauer isporučuju se od 2006. godine kako bi zamijenili zastarjeli Land Rover. Vozila L200 / Triton isporučena su pod petogodišnjim ugovorom u osnovnim bojama kao zamjena za naslijeđenu flotu Nissan Navara. Isporuke bi trebale biti završene do kraja 2018.
Afganistan ima najveću flotu crossovera i pikapova. Od 2005. do 2012., vojska i policija zemlje primili su iz Sjedinjenih Država oko 40.000 Ford Rangersa (tamo poznatih kao LTV) u četiri glavne varijante. LTV vozila su kupljena preko Global Fleet Sales LLC, koja ih je također preradila. Poboljšanja uključuju ojačano ogibljenje, komplet za zaštitu od prevrtanja, komplet za hladno vrijeme, dodatni rezervoar za gorivo i ekstremno poboljšanje terena.
Nova dinamika, vođena jedinstvenim asimetričnim prijetnjama, troškovima rezervacija i promjenama na komercijalnim platformama koje su dostupne, prisilila je većinu svjetskih vojski da razviju svoju flotu LUA brzinom koja nije viđena od kada je legendarni Willys Jeep stupio u upotrebu 1941. godine.
Tradicionalna neoklopljena laka vozila nadopunjena su lakim zaštićenim platformama, ali postoje financijska ograničenja za razmjenu punopravnih flota zaštićenih LUA, a u mnogim slučajevima zaštićena laka pomoćna vozila jednostavno nisu potrebna. Na primjer, oficiru koji ide na provjeru novaka na poligon nije potrebno skupocjeno oklopno vozilo.
