Naručite iznad svega
Brz razvoj raketnog oružja zahtijevao je u sovjetskoj armiji traktore odgovarajućeg formata i u velikom broju. Minska tvornica automobila, koja je razvila porodicu prvih teških kamiona u zemlji MAZ-535/537, uspjela je sastaviti samo 15 vozila do 1960. godine. Bilo je mnogo razloga. Nedostajalo je radnika i inženjersko -tehničkih radnika, opreme za proizvodnju dijelova, kao i prostora za montažnu proizvodnju. Pilot -proizvodna radionica MAZ -a nije bila potpuno spremna i kronično nije bila u stanju ispuniti planirane ciljeve. Tako je 1960. posebna proizvodnja Minske tvornice automobila zaprimila narudžbu za 90 traktora odjednom. Činjenica da su strateški proizvodi bili pod posebnom kontrolom u Ministarstvu obrane SSSR -a spomenuta je u prethodnim dijelovima priče. Ali ovaj plan još nije bio konačan. Dana 15. januara 1960. komisija Prezidijuma Vijeća ministara SSSR -a obavezuje posebnu proizvodnju MAZ -a, uzimajući u obzir nastali dug, da isporuči već 116 automobila u roku od godinu dana! Bio je to stres ne samo za tvornicu u Minsku, već i za cijelu republiku. Da bi se ispunilo naređenje Ministarstva obrane, uključeni su Bjeloruski automobilski pogon, Mogilev Electrodvigatel, kao i vodeća preduzeća glavnog grada BSSR-a: pogoni traktora, ležajeva, motora, alatnih strojeva i pogon automatskih linija. Pilot proizvodnoj radionici hitno je dodijeljeno 218 jedinica rezanja metala, 25 kovanja i prešanja, 20 termičkih, 30 zavarivačkih i 115 jedinica laboratorijske opreme, kao i 15 posebnih mašina. Ranije je, radi proširenja proizvodnje, Minsk SKB-3 dobio narudžbu za razvoj i proizvodnju 750 posebnih armatura, postolja i 120 hladnih kalupa. To omogućuje razumijevanje kako je serija MAZ -535/537 nova za domaću industriju - proizvodnja alata za montažu traktora organizirana je zasebno. Nedostatak osoblja postao je značajan problem. Za savladavanje proizvodnje složene opreme u tako kratkom vremenu bilo je potrebno popuniti se iskusnim inženjerskim i tehničkim osobljem. Bilo je gotovo nemoguće pronaći takve stručnjake izvan Minske tvornice automobila, pa su radnici uklonjeni s drugih proizvodnih linija i prebačeni na tajne navoze pilot -proizvodne radionice. Došlo je do nedostatka inženjera i SKB-1, glavnog projektanta novih posebnih MAZ-ova, pa je odlučeno dodijeliti najmanje 1000 četvornih metara stambenih jedinica za zadržavanje osoblja na terenu. Da bi riješili problem od državnog značaja, rukovodstvo republike i automobilske fabrike nisu štedjeli sredstva.
Kako se zamajac serijske proizvodnje teških MAZ -ova okretao, pojavio se problem procjene rada nove opreme. U vojsci se nikada prije nisu susreli s tako složenom opremom - na mnogo načina čak su i tenkovi bili jednostavniji u smislu konstruktivnih rješenja, pa je bilo puno pitanja o radu višeosovinskih traktora. Za učinkovitu interakciju s vojnim operativnim MAZ-535/537, 2. kolovoza 1960. godine osnovan je ured za upravljanje automobilima.
Značajno je napomenuti da su samo dvije godine nakon pokretanja masovne proizvodnje, od svibnja do studenog 1960., provedena prva velika ispitivanja novih strojeva. Tri traktora MAZ-535A prešla su 20 hiljada kilometara pod nadzorom državne komisije, a kamioni MAZ-537 i -537A u okviru terenskih ispitivanja na terenu-više od 16 hiljada.
U ljeto 1960. tvornica SKB-1 primila je do sada neviđen priliv svježeg osoblja: gotovo cijeli proizvod automobilskog fakulteta Bjeloruskog politehničkog instituta pridružio se inženjerskim redovima. Upravo su ti jučerašnji studenti dugi niz godina činili inženjersku okosnicu osoblja posebne proizvodnje Minske tvornice automobila.
Rezultat gore navedenog rada nije samo ispunjenje naloga Ministarstva odbrane, već i puštanje u promet planiranih vozila - umjesto 116, vojsci su poslana 153 traktora.
1961. je bila prekretnica za posebnu proizvodnju MAZ -a. Prvo, započeli su radovi na 543. vozilu koje je postalo jezgro cijele porodice raketnih nosača, a drugo, 9. februara je vlada SSSR-a usvojila rezoluciju o prebacivanju proizvodnje traktora MAZ-535/537 na kurganski Uralselmash. Ponovo su Minskeri dali automobil nezavisnom proizvođaču, oslobađajući resurse za novi model. Konačno, vrhunac cijelog teškog rada bilo je usvajanje traktora MAZ-535/537 za naoružanje sovjetske vojske. To se dogodilo 16. jula 1962. godine, kada je trupama isporučeno više od 200 vozila. Nakon toga, heroji iz Minska pridružili su se vojsci u širokom nizu - 1963. godine poslana je narudžba za 360 traktora odjednom. Fabrika je trebala proizvoditi najmanje jednog četvoroosovinskog diva dnevno! Osim toga, vojska je nakon probnog rada vratila traktore u pogon na modernizaciju i reviziju. Tako je 1963. vraćeno gotovo 150 automobila, od kojih je samo 7 dovedeno u ispravno stanje. Kao rezultat toga, u gradu Borisovu rođena je tvornica koja se isključivo bavila usavršavanjem strateških traktora i nosača tenkova pod strogim vodstvom Minaca.
Traktori iz Kurgana, inženjeri iz Voroneža
Prenos teške proizvodnje MAZ -a iz Minska u Kurgan, koji je započeo 1961. godine, završio je 1964. godine, kada su prva vozila izašla iz kapija Tvornice kotača DM Karbyshev. Bio je to kamionski traktor MAZ-537 i balastni traktor od 157 tona 537A, dodatno opremljen hidrauličnom potisnom šipkom. U ovoj verziji mašina je mogla obavljati funkcije potisnog traktora, dopunjavajući glavni vučni traktor svojim potiskom. Značajno je napomenuti da se u početku, sve do ozbiljnih promjena, sva oprema proizvedena u KZKT -u zvala MAZ na starinski način. Novo postrojenje proizvodilo je i civilnu opremu. To su, naravno, bili tegljači za kamione koji su na poluprikolicama prevozili široku paletu teške građevinske opreme. Od 1970. godine za naftovode i plinovode u izgradnji mašina MAZ-537R proizvodi se s ugrađenim mjenjačem za prijenos snage i prikolicom za demontažu TT-2, koja se koristila kao dio cijevne lokomotive PV-481, u male serije od 1970. Međutim, takvi MAZ -ovi nisu se široko koristili u civilnom životu. Prvo, resurs tenkovskog motora nije prelazio 1.500 sati, drugo, potrošnja dizelskog goriva i ulja bila je vrlo velika, a treće, za održavanje takve opreme bili su potrebni visokokvalificirani majstori i opsežna tehnička baza.
Prvorođenac vlastitog kurganskog razvoja, koji je dobio ime KZKT, bio je 537L ukrcani balastni traktor od 15 tona. Pojavio se 1976. godine i formalno je bio namijenjen za upotrebu na aerodromima, gdje je traktor trebao vući transportne avione od 200 tona. Na platformi KZKT-537L postavljeno je 16 tona balasta, produženi su prednji i stražnji prevjesi, a također je moderniziran i ispušni sustav kako ne bi zagađivao radni prostor oko spojke. Na temelju modela "L" razvijen je eksperimentalni kamionski traktor KZKT-537M u kojem je motor D-12A prvi put zamijenjen YMZ-240NM snage 500 KS. sa. To je već bio automobilski motor (a ne varijanta tenka B-2) s odgovarajućim resursima. Na samom kraju 70-ih, ovaj 12-cilindrični motor u obliku slova V ipak je instaliran na 537L serijske automobile.
Osim modifikacija o kojima je bilo riječi u prethodnom članku, u proizvodnji se pojavila i verzija transportera za evakuaciju KET-T. Istina, proizveden je u Voronežskom centralnom auto-servisnom pogonu br. 172, a razvijen je u NIIII-u sredinom 80-ih. Ali šasija s kotačima bila je Kurgan - MAZ -537G. Posadu vozila čine tri osobe: zapovjednik, vozač i montažer, koji je odgovoran za privez oštećene opreme i raspored opreme za namještanje. Uz činjenicu da KET-T može evakuirati opremu s poluopterećenjem i na krutoj spojki, sposoban je izvući zaglavljena vozila pomoću uređaja za podizanje. Oprema za montažu uključuje blok s dva valjka, koji omogućuje postizanje sile izvlačenja do 46 tf za zaglavljene mašine. Ako to nije dovoljno, tada blok remenica, ovisno o konfiguraciji, omogućuje izvlačenje opreme iz zarobljenog blata s naporom do 80 tf! Glavna „ciljna publika“spasioca KET-T bili su kamioni KrAZ, specijalna šasija BAZ i šasija MAZ na točkovima. Šleper je imao dodatne bonuse za rezanje metala plinskim plamenom, kao i dizalicu sa strelom dizajniranu za jednu i po tonu tereta. Konačno, u najekstremnijim slučajevima, posada je mogla provesti izviđanje zbog kemijske i radioaktivne kontaminacije područja, pa čak i izvesti operacije miniranja. U tu svrhu kamion za evakuaciju ima komplet rušilaca # 77.
Druga inženjerska tehnika zasnovana na MAZ-537G, proizvedena u Voronježu, bila je MTP-A4.1, odnosno vozilo za tehničku pomoć. Glavni zadatak giganta na točkovima razvijenog 1984. godine u 21 Naučnoistraživačkom institutu bila je tehnička pomoć teškim vozilima na točkovima i posebna šasija. Posebnost ovog rijetkog inženjerskog vozila bila je mala zastakljena tenda. Uz činjenicu da je MTP-A4.1 mogao vući opremu tešku do 45 tona na krutom priključku ili u potopljenom stanju, tri člana posade imala su zalihe ulja, posebnih tekućina, goriva i rezervnih dijelova odlaganje.
Nakon toga, sva inženjerska oprema i traktori tvornice Kurgan prebačeni su u novu bazu KZKT-7428, što je duboka modernizacija serije MAZ-535/537. To se dogodilo početkom 90 -ih i već je bilo povezano s ruskom vojskom.
Povijest brojnih verzija i varijacija na temu MAZ-535/537 može se nastaviti dugo, ali format ovog materijala ne dopušta da se prihvati ogromnost. Međutim, jedno se ikonično vozilo ne može zanemariti - MAZ -545, razvijen 1969. godine.
Još uvijek nema konačnog odgovora na pitanje tko je bio vodeći razvijač vozila: Minsk SKB-1 ili Kurgan KZKT? Različiti izvori pružaju oprečne podatke. Bilo kako bilo, brzina, snaga i kapacitet - tako se mogu okarakterizirati glavni parametri modernizacije klasičnog teškog MAZ -a. Ugrađen je novi dizel motor V-38 s turbopunjačem snage 650 KS. sek., što je povećalo prosječnu brzinu transporta oklopnih vozila na autoputevima. Ranije su posade tenkova stalno prenosile marševe na svojim redovnim mjestima, ali sada traktor ima drugi red sjedala za tankere - kabina je udvostručena. Važna novost bio je 4-stupanjski mehanički mjenjač s osovinom s elektro-hidrauličkim zahvatom upravljačkih spojki s diskovima za trljanje, pružajući širi raspon okretnog momenta i eliminirajući potrebu za prijenosnom kutijom. Osim kamionskog traktora, napravljen je i balastni traktor MAZ-545A, po mnogo čemu sličan parametrima sa svojim prethodnikom.
545. traktor iz Kurgana nije ušao u proizvodnju. U velikoj mjeri zbog serije traktora "Oplot" koji se paralelno razvijaju u Minsku. No, razvoj tehnologije kasnije je učinkovito primijenjen na vozilima KZKT-7426 i 7427.
