Minska tvornica automobila rješava se osnovne opreme
Prvi dio materijala odnosio se na Minsk SKB-1, koji se bavio razvojem teške opreme u interesu Ministarstva obrane SSSR-a. Tu je razvijen glavni lik naše priče, MAZ-535. Međutim, prvorođeni dizajnerskog biroa uopće nije bio četveroosovinski balastni traktor, već vozilo MAZ-528 (4x4), dizajnirano za vuču prikolica i rad sa deponijama buldožera. Traktor se pojavio 1955. godine, bio je vrlo sličan velikom traktoru i bio je opremljen dizel motorom YaAZ-206 zapremine 206 litara. sa. Kasnije je ovaj prototip evoluirao u inženjerski traktor na kotačima srednje veličine IKT-S, ili MAZ-538, s motorom od 375 KS. sa. Godine 1963., zbog činjenice da stanovnici Minska nisu mogli izaći na kraj s rastućim vojnim zahtjevima, proizvodnja automobila prebačena je u Kurgan, u pogon traktora na kotačima po imenu D. M. Karbyshev (KZKT). Do tada se kompanija specijalizirala za poljoprivredne mašine i rezervne dijelove za motore traktora.
1965. MAZ-535 sa svim modifikacijama također je zauvijek napustio Minsk. Od tog trenutka, u teškoj vojnoj automobilskoj industriji, KZKT je bio odgovoran za proizvodnju tenkovskih i balastnih traktora, a MAZ -u je ostala prestižnija oprema za raketne snage - već početkom 60 -ih SKB -1 je bio u punom pogonu dvokabinski MAZ-534. A KZKT je zapravo završio s proizvodnjom varijacija na temu 535. automobila tek početkom 90 -ih.
Godine 1960. MAZ se riješio proizvodnje kamiona kipera od 25 tona-prebacili su proizvodnju u tvornicu strojeva u Zhodinu, koja je kasnije postala Bjeloruska tvornica automobila, rodno mjesto svjetski poznatih kamiona BelAZ. Dopustit ću sebi malu digresiju od glavne teme i napomenut ću da su se u sovjetsko vrijeme mogućnosti izvoza opreme često jednostavno preimenovale u BelAZ, pa je tako velika bila slika automobila iz Zhodina u inozemstvu. Konkretno, kamioni KrAZ namijenjeni Europi bili su podvrgnuti „rebrendiranju“.
Jednoosovinski traktori MAZ-529B, zajedno sa sjedištem projektanta, premješteni su iz Minska 1960. godine u pogon transportne opreme Mogilev, kojeg pamtimo kao MoAZ. Sada je to Mogilevska automobilska tvornica nazvana po S. M. Kirovu, podružnica BelAZ -a. Sve ovo ukazuje na to da je teško precijeniti važnost inženjera i dizajnera Minske tvornice automobila za tehnički razvoj transporta u cijelom Sovjetskom Savezu. A tema izaziva i tužne misli: u Bjelorusiji su uspjeli zadržati sva spomenuta preduzeća, a domaći KZKT više ne postoji.
Oružane snage traže heroje
Vratimo se na MAZ-ove sa osam točkova. Prvorođeni su bili 535, datirani 1956. godine, i 535A s ojačanim okvirom, koji se proizvodio od 1957. do 1969. godine. Kamionski traktor 535V razlikovao se od artiljerijskih balastnih traktora uravnoteženim ovjesom stražnjeg para osovina bez elastičnih elemenata, nedostatkom vitla i sustavom napuhavanja guma, koji su dodatno pojačani za velika opterećenja. Na vučenoj dvoosovinskoj poluprikolici MAZ-535V postavljena je lansirna rampa za lansiranje izviđačkog aviona Tu-213 kompleksa Yastreb. Lansiranje je izvedeno iz lansera STA-30. Po prvi put, motorni prostor i kokpit dobili su djelomičnu rezervaciju, koja štiti od strujanja vrućih plinova od polijetanja izviđačkog aviona. Godine 1960. izvedeni su eksperimenti na postavljanju eksperimentalnog lansera D-110K na 535B taktičkog kompleksa Onega sa projektilom 3M1 težine do 3 tone. Godine 1961. kamion je na svojim leđima nosio taktički kompleks "Ladoga" sa projektilom 3M2, čija je masa prelazila 3 tone. Prva lansiranja s šasije na kotačima bila su neuspješna, a umjesto kompleksa usvojena je poznata instalacija 2P16 "Luna" na šasiji gusjenica PT-76. Naravno, resurs vozila na gusjenicama bio je relativno mali, pa je kompleks na velike udaljenosti morao biti utovaren na poluprikolice na kotačima MAZ-535B. Glavna poluprikolica tegljača za poluprikolice tada je bio 25-tonski MAZ-5248 sa četiri pojedinačna točka.
Ali apetiti Ministarstva odbrane su rasli, kao i masa prevezenog tereta. Zato se pojavio najčešći model u prvom valu mazovačkih teških vozila - MAZ -537. Ovo vozilo je uglavnom bilo namijenjeno za transport tenkova i drugih oklopnih vozila i još uvijek služi u ovoj ulozi. Snaga motora Barnaul povećana je na 525 KS. sa., da je ovo ozbiljno poboljšalo vučne sposobnosti mašine. Sada bi četveroosovinski traktor mogao prevesti 50 tona na poluprikolici niske nosivosti ChMZAP-5247, kao i do 75 tona kao dio cestovnih vlakova sa strateškim naoružanjem. Upravo je MAZ-537 uplašio strane atašee na paradama s interkontinentalnom balističkom raketom R-9A. Balastni traktor MAZ-535A izveo je sličan trik s projektilom R-36. Sada 537. u vojsci ne samo da ima klasičnu ulogu tenkovskog nosača, već služi i u strateškim raketnim snagama - transportira komponente goriva raketnog amila i heptila. U tu svrhu na poluprikolicu su postavljena dva spremnika za punjenje ZAT-1 i ZAT-2. Među nekoliko modifikacija 537. vozila bila je verzija sa slovom G, opremljena vitlom od 15 tona smještenim iza motornog prostora. Također su u Minsku razvili MAZ-537D sa generatorskom stanicom naizmjenične struje i verziju 537E sa generatorom koji je pokretao mostove glavčine aktivne poluprikolice ukupne težine do 65 tona. Jedna od rijetkih mogućnosti korištenja strojeva serije E bila je jedinstvena transportno -pretovarna jedinica transportnog i lansirnog kontejnera za raketne snage strateških snaga. Ovaj 41-metarski div sastoji se od traktora i aktivne troosovinske poluprikolice sa svim upravljačkim kotačima. Glavni zadatak ove mašine je transport i pretovar kontejnera za transport i lansiranje bez dizalice. Postoji verzija za sličnu namjenu s potpuno osovinskom poluprikolicom s pet osovina - vlastita težina takvog cestovnog vlaka prelazi 125 tona. Čak su i ogromni nosači s rasporedom kotača 48x48 razvijeni i sastavljeni!
Proizvodni asortiman uključivao je i ugrađeni MAZ-537A, koji se još uvijek može naći na vojnim aerodromima na postsovjetskom prostoru. U stražnji dio ovog traktora bilo je moguće smjestiti do 15 tona tereta. Ako usporedimo strojeve 535A i 537A, tada će ovaj biti duži (povećan sa 8780 mm na 9130 mm), širi (s 2805 mm na 2885 mm), niži (s 2915 mm na 2880 mm) i s izraslom bazom od 5750 mm do 6050 mm … Općenito, tijekom modernizacije, bjeloruski gigant je malo porastao u gotovo svim smjerovima. Apetit verzije 537 narastao je na 125 l / 100 km, što je natjeralo dizajnere da povećaju kapacitet spremnika goriva na 840 litara. Najnovija verzija bila je MAZ-537K, na koju je montirana dizalica.
Godine 1962. Ministarstvo obrane inzistira na svojevrsnoj kampanji opoziva, kada su svi MAZ-535A i MAZ-537 do tada proizvedeni modernizirani. Između ostalog, ojačan je okvir, ponovo je opremljen sistem grijanja motora, žigosani ispušni kolektori motora zamijenjeni su rashlađenim lijevanim, dodatni filteri za ulje ugrađeni su u hidromehanički prijenos, a zamijenjeni su i naprednijim ležajevi u pretvaraču zakretnog momenta. Osim toga, zamijenjene su pogonske osovine iz razdjelnika na osovine i promijenjeno pričvršćivanje zadnje prirubnice međuosovine na istu kutiju.
Bilo je kratko poglavlje u povijesti MAZ-537 s ugradnjom raketnih sustava za različite namjene, a to se dogodilo u usporedbi s najnovijim MAZ-543 u to vrijeme. Godine 1962.-1963. traktor 537G postao je nosač poluprikolice s ugradnjom interkontinentalne balističke rakete R-16, čija se težina približavala 147 tona. Cijeli teret preuzela su dvoosna transportna kolica 8T139, a zadatak traktora bio je isporučiti raketu na lansirnu rampu. Pokušali su instalirati operativno-taktički kompleks Temp (kasnije Temp-S) s nuklearnom bojevom glavom na MAZ-537, pa su čak i 1963. proveli uporedna ispitivanja. Uspoređivali su ga s MAZ-543, koji je dulji i prikladniji za transport raketa, koji je na kraju pobijedio.
Od kasnih 50 -ih i ranih 60 -ih, Minska automobilska tvornica postupno je povećavala proizvodnju tehnički sofisticiranih vozila koja su svojim izvanrednim sposobnostima osvojila poštovanje među trupama i dobila zvučni naziv "Uragan". Sada se automobili različitih generacija i različitih proizvođača mogu pronaći ne samo na cestama i off-roadu postsovjetskog prostora, već i u Europi-auti su posebno dragi u Njemačkoj i nastavljaju vojnu službu u Finskoj.
Kraj ciklusa bit će posvećen usponima i padovima stavljanja prvih MAZ-ova s osam kotača u masovnu proizvodnju i kasnije prebacivanje u Kurgan.
Kraj sledi …
