Panoramski prozori i izgled poklopca motora
Kao što je spomenuto u prvom dijelu priče, jedan od najkarakterističnijih i paradoksalnih znakova vojnog kamiona bilo je zakrivljeno panoramsko vjetrobransko staklo. U početku je Ministarstvo obrane izrazilo svoje nezadovoljstvo ovom činjenicom na prilično suzdržan način, ali tijekom afganistanskog sukoba to je pitanje postalo vrlo akutno. U julu 1982. u zajedničkoj odluci Ministarstva automobilske industrije i Centralne direkcije za automobile i traktore Ministarstva odbrane SSSR -a rečeno je:
“Dugogodišnje iskustvo u radu vozila ZIL-130 i ZIL-131 u vojsci pokazalo je da trenutni dizajn kabine s panoramskim vjetrobranskim staklom značajno otežava popravak vozila, kao i transport i skladištenje naočala ovog tipa. Ukazani nedostatak zastakljivanja kabina vozila ZIL posebno je izražen u slučaju kretanja stubova u planinskim uvjetima u požarnom okruženju."
U skladu s ovim zaključcima, radnici tvornice izveli su ciklus ispitivanja nadograđenih strojeva ZIL-4334 opremljenih ravnim vjetrobranima. Usput, osim što su pojednostavili rad, ravne višedjelne čaše omogućile su rješavanje problema toplinski izoliranog ostakljenja kamiona u "sjevernoj" verziji. Međutim, pokazalo se da je ravno staklo gotovo nerješiv zadatak za Moskovsku automobilsku tvornicu - to je podrazumijevalo i komplikaciju dizajna kabine i ozbiljne financijske troškove. Dakle, prema proračunima 1982. godine, razvoj nove kabine i ostakljenje zahtijevali su fantastične troškove od 1.550.000 rubalja, kao i dodatnih 700 kvadratnih metara. metara proizvodne površine. Zapravo, finansijska strana pitanja omogućila je kršenje volje Ministarstva odbrane po ovom pitanju.
U nastojanju da ujedine vojni kamion sa civilnim ZIL-130, dizajneri su ostavili izgled haube automobila nepromijenjen. To je učinjeno prvenstveno kako bi se povećala brzina proizvodnje mašina obje modifikacije na proizvodnim linijama pogona. Zemlji je jako nedostajalo automobila ove klase, a, na primjer, vojska je uspjela nabaviti 131 ZIL samo do sredine 70-ih. S tim u vezi, jedna od najvažnijih prednosti kamiona s troosovinskim poklopcem motora ZIL-131 je njegova otpornost na detonaciju pod kotačima mina protiv vozila. U nastavku nudim izbor fotografija koje ilustriraju ovu tezu.
Trijumf i neostvarene nade
U sovjetskoj vojsci kamion ZIL-131 do sredine 70-ih već je stekao slavu kao pouzdan, nepretenciozan i prohodan transport. Na mnogo načina, to je bio razlog za dodjelu znaka kvalitete cijeloj liniji moskovskih vozila s pogonom na sve kotače u travnju 1974. godine. Nacionalna ekonomija je također bila zadovoljna - od 1971. na transporter je stavljena pojednostavljena verzija mašine bez skupe oklopljene opreme pod imenom ZIL -131A. Nešto ranije, 1968. godine, pojavio se kamionski traktor sa skraćenim okvirom 131B, sposoban za vuču jednoosovinske poluprikolice ukupne težine 12 tona.
Otprilike u isto vrijeme dizajniran je i usvojen uglavnom jedinstven traktor ZIL-137 s hidrostatičkim pogonom kotača poluprikolica. Stroj je dodatno opremljen hidrauličnom pumpom koju pokreće kutija za prijenos snage, što omogućava dovod ulja u hidraulični motor poluprikolice s tlakom od 150 kgf / cm2… Krajem 60 -ih, montaža jedinstvenog automobila prebačena je u Bryansk Automobile Plant, gdje se u prosjeku sastavljalo 30 takvih automobila mjesečno. Na takvim ZIL-ovima su nosili uglavnom rakete (na primjer, raketni sistem PVO 2K11 Krug), ali često se mogao vidjeti 137. automobil s dugim pekarskim blokom AHB-2, 5. Ova biljka na kotačima mogla je ispeći najmanje 2, 5 tona kruha, čak i dok se krećete po maršu. Međutim, hiroviti i složeni hidraulični motor poluprikolice natjerao je inženjere da razviju pouzdaniji i tehnološki napredniji mehanički pogon. Tako se pojavio drumski voz 60091 s traktorom ZIL-4401 s poluprikolicom BAZ-99511, proizveden od 1982. do 1994. godine. Drumski voz je potrošio 53 litre benzina na 100 kilometara, omogućio utovar više od 7 tona i našao primjenu u raketnim snagama, snagama protuzračne odbrane i na pekarskoj stazi. Od početka 80 -ih, "sjeverne" verzije ZIL -131C puštene su u proizvodnju u tvornici za montažu automobila Chita, koja je morala izdržati temperature do -60 ° C. Od 1986. sklop takvih automobila otpornih na mraz preseljen je u njegovu rodnu Moskovsku automobilsku tvornicu.
Zbog dugog uvođenja u proizvodnju, automobil je brzo zastario i zahtijevala je modernizaciju. Kašnjenje u razvoju automobila bilo je posljedica dugotrajne rekonstrukcije preduzeća, kao i hroničnog nedostatka jedinica iz Bryansk Automobile Factory. Normalna montaža ZIL-131 organizovana je tek u drugoj polovini 1967. godine, odnosno dvanaest godina nakon sklapanja prvih prototipova! Jedan od pokušaja poboljšanja kamiona bio je razvoj ZIL-131-77 1976. godine, u kojem je glavni naglasak stavljen na poboljšanje uslova rada vozača. Objekt ujedinjenja bio je automobil KAMAZ - upravljač, instrument tabla i sjedala posuđeni su od njega. Osim toga, teretna platforma bila je malo spuštena, ali nije uzeta u obzir kinematika ovjesa, a kada su kotači bili dijagonalno obješeni, često su dodirivali tijelo. Na kraju, ništa dobro nije proizašlo iz ove ideje - prototip je bio usavršen jako dugo i na kraju je napušten.
Ako pitate bilo koga tko je upravljao ZIL-131 o glavnom nedostatku automobila, tada najčešće možete čuti pritužbu na prekomjernu potrošnju goriva. U vojsci je to, naravno, bilo moguće podnijeti (iako nitko nije otkazao rezervu snage kao jedan od najvažnijih parametara), ali u civilnoj sferi i na izvoznim tržištima bio je potreban dizelski motor iz na samom početku. Samo deset godina kasnije od početka proizvodnje pokušali su isporučiti dizelski motor u obliku slova YaMZ-642, a 1979. i finski "Walmer-411BS", ali, kao u slučaju ZIL-131-77, prototipovi su ostali bez serije. No 78. godine pojavio se ZIL-131M, opremljen samorazvijenim dizelskim motorom ZIL-6451 s osam cilindara, zapremine 8, 74 litara i kapaciteta 170 litara. sa. Nije li to savršen kamion? Štoviše, izvana se nije značajno razlikovao od serijskog automobila - hauba je malo produžena (usput, razvojna tema se zvala i "Hauba") i ugrađena su dodatna svjetla. A s potpuno napunjenim spremnicima, rezerva snage dizelskog ZIL-131M iznosila je ogromnih 1180 km! Otprilike u isto vrijeme pojavila se druga verzija kamiona sa benzinskim motorom ZIL-375 zapremine 170 litara. sa. U ovoj verziji inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu i okretni moment motora uz uporedivu potrošnju goriva.
Kamion "N"
5. decembra 1986. godine zasluženi kamion je još uvijek čekao serijsku modernizaciju i pojavio se u ažuriranom obliku sa slovom "N". Na novi proizvod ugrađen je ekonomičniji motor ZIL-5081 sa 150 konjskih snaga, koji se odlikuje blok glavom sa ulaznim kanalom sa navojem i omjerom kompresije povećanim na 7,1. Važna inovacija je povećana nosivost od 3,75 tona, što je kamion dovelo vrlo blizu niše kamiona KamAZ od 5 i 6 tona. Usput, iz automobila iz Naberezhnye Chelnyja tenda od novih sintetičkih materijala prebačena je na modernizirani ZIL. Paralelno s ugrađenom verzijom, razvijen je kamionski traktor ZIL-131NV (zajedno sa "sjevernim" 131NVS).
Pojava ažuriranog ZIL -a u vojsci nije naišla na veliko oduševljenje - prvo je došlo do razoružanja, a drugo, mnoge funkcije benzinskog kamiona savršeno su izvršavali spomenuti dizelski KamAZ i Ural. Osim toga, 1990. godine na ZIL -u, automobil serije "N" je povučen iz proizvodnje i počeo je pripremati kapacitete za novi model. Od 1987. godine modernizirani ZIL se paralelno sastavljao s Moskvom u Novouralsku (Sverdlovska regija) u Uralskom automobilskom pogonu. Poznato nam je od 2004. godine kao preduzeće Amur - sastavilo je izuzetno raznoliku kolekciju kamiona zasnovanih na ZIL -ovima s različitim vrstama pogona i širokom paletom motora. 2010. godine jedno je postrojenje na Uralu zatvoreno zbog bankrota, a tri godine kasnije proizvodnja u jednom od najstarijih preduzeća u automobilskoj industriji, tvornici Likhachev, trajno je obustavljena. Možete se dugo raspravljati o razlozima smrti nekada legendarne biljke, ali to će za vas i mene uvelike biti povezano s vojnim modelom ZIL-131. Ukupno je tvornica okupila 998.429 primjeraka nepretencioznih vojnih vozila, dok je od 1987. do 2006. zajedno s Amurom na tržište izašlo 52.349 kamiona. Tipičan predstavnik 131. porodice u Sovjetskoj armiji bio je kamion s nagibom koji je mogao primiti 18-24 ljudi, često s pričvršćenim topom malog ili srednjeg kalibra. Međutim, univerzalni "kalibar" ZIL-131 omogućio je instaliranje samo beskonačnog broja tijela na njegovu osnovu i razvijanje velikog broja verzija. Ali ovo je tema za zasebnu priču.
Kraj sledi …
