MZKT za zamjenu
Situaciju kada je strateški važna tehnologija za proizvodnju platformi na točkovima za raketni štit Rusije u rukama strane države teško se može nazvati nečuvenom.
U ovom slučaju, stvar nije ograničena samo na opremu za raketne snage strateških snaga. Sustavi protuzračne obrane S-400, Buk-2M, teški raketni sistemi teških više lansiranja Smerch, taktički raketni sistemi Iskander-M, Bal i Bastion ovise o nabavci opreme iz Minskog pogona traktora na kotačima (MZKT).
Posmatrajući turbulentnu situaciju u Republici Bjelorusiji, postoje svi razlozi za vjerovanje da bi opskrba strateški važne opreme mogla prestati. Čitav apsurd situacije bio je dobro shvaćen u vojnom odjelu od samog raspada Sovjetskog Saveza. Međutim, tek krajem 2000 -ih uspjeli su formulirati taktičko -tehnički zadatak za platformu s teškim kotačima i pronaći sredstva.
Zahtjevi za buduću mašinu, namijenjenu zamjeni proizvoda MZKT -a, formulirani su u specijaliziranom 21. istraživačkom institutu Ministarstva obrane 2007. godine. Kome treba povjeriti razvoj tehnologije koja je toliko važna za domovinu?
Zdrav razum sugerira da je bilo logičnije to predložiti nedavnoj rezervnoj jedinici Minska automobilskog pogona KZKT (Kurganska tvornica traktora na točkovima nazvana po D. M. Karbyshevu). No, u vrijeme objavljivanja natječaja, preduzeće, jedinstveno za Rusiju, već je teško disalo. A 2011. neslavno je zatvoren zbog bankrota.
Specijalisti u oblasti domaće vojne automobilske opreme vjerovatno će nazvati i Bryansk Automobile Plant (BAZ), koji je u sovjetsko vrijeme redizajniran za montažu višeosovinskih ZIL-ova.
Kompanija ima i iskusne stručnjake, a odgovarajuća proizvodna baza je spremna. Međutim, BAZ iz nepoznatog razloga nije bio među pobjednicima takmičenja.
Vjeruje se da je preduzeće u Bryansku plitko zbog statusa privatnog vlasništva - krajem 2000 -ih država nije imala udjele u ovoj fabrici.
Gledajući unaprijed, ističemo da je BAZ od 2015. godine postao dio holdinga Almaz-Antey. A sada je zauzet isporukom višeosovinske šasije za kompleks S-350 Vityaz. Postoji nada da će se barem domaći sistem PVO riješiti uvozne zavisnosti.
No, vratimo se na tender za istraživački rad 2008. godine pod šifrom "Platforma", na kojem je … KamAZ pobijedio.
Fabrika automobila u Naberezhnye Chelnyju nikada nije učinila ništa slično i odjednom je postala vodeći razvijač najsloženijih teških vozila na više kotača. Uz svo poštovanje prema zasluženom preduzeću, KamAZ nikada nije razvio automobil od nule.
Niz kamiona, koji su na montažnu liniju ušli 70 -ih, razvijen je u Moskvi u ZiL -u zajedno s dizel motorima. Sve glavne projektne aktivnosti radnika tvornice sastojale su se u prilagođavanju jedinica trećih strana u jedinstvenu cjelinu. Često je to radilo vrlo dobro.
To je bio slučaj sa poznatim dakarskim timom „KamAZ-Master“. A u slučaju oklopnih automobila "Typhoon", "Tornado" i "Shot". U ovome nema ničeg zločinačkog. I ova se praksa dobro pokazala u civilnoj tehnologiji.
Ali kada država od nule zahtijeva stvaranje najsloženije opreme, za koju u Rusiji uopće nema jedinica, tada su rizici za pobjednika natjecanja previsoki.
Rođenje "SuperKamAZ -a"
Šta je glavni pokazatelj zaustavljenog odbrambenog projekta u Rusiji?
O njemu ne govore u poznatom programu "Vojno prihvatanje". Sa TV kanala Zvezda u svim smo detaljima saznali o izuzetnim prednostima platforme Armata. No, nije bilo riječi o problemima s motorom, mjenjačem i sistemom nišana. To je specifičnost propagandnog programa "Vojno prihvatanje".
Ali ne postoji niti jedna popularna TV emisija o mašinama projekta "Platforma", iako su se prvi prototipovi pojavili još 2017. Na Armiji-2018, veliki raketni nosač sa šesnaest točkova KamAZ-7850 iznenadio je publiku svojom sposobnošću da se kreće poput raka i da se okreće doslovno na komadu. Tijekom emisije čak je najavljeno da će se strateške rakete Yars sada zasnivati isključivo na šasijama domaće proizvodnje.
U budućnosti se automobili koji su tijekom dizajnerskih radova dobili naziv "Platforma-0" nisu pojavili, a na Paradi pobjede ni 2019., ni godišnjice 2020. godine. Skromno su se vozili na paradi u svom rodnom Naberezhnye Chelnyju 2017.
Razlog za ovu skromnost je vrlo jednostavan - programeri se još nemaju čime pohvaliti.
Šta je pošlo po zlu?
U razdoblju 2008-2009. Ministarstvo obrane postavilo je KamAZ-u težak zadatak stvaranja porodice platformi teških kotača 8x8, 12x12 i 16x16 nosivosti 25, 50 i 85 tona. Osim toga, planovi su uključivali kamione i balastne traktore 8x8, sposobne za vuču opreme težine do 165 tona, kao i avione na aerodromima do 400 tona.
Ideja je odlična. A ako uspije, "superKamAZ" bi zauvijek spasio Rusiju od ovisnosti Minska, pa čak i ušao na inozemna tržišta s jedinstvenom opremom.
Nije jasno samo zašto stvarati unutrašnju konkurenciju s domaćim BAZ -ovima? Konkretno, s traktorima BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Još jedno ponavljanje greške s terenskim KamAZ-om i Uralom sličnim karakteristikama performansi?
S obzirom na nedostatak razvoja teške šasije s više osovina na kotačima, u 21. istraživačkom institutu Ministarstva obrane zaposlenicima KAMAZ-a ponuđeno je da odjednom stvore mašine šeste generacije. (Usput, čak iu MZKT-u razmišljaju samo o petoj generaciji. Najnoviji raketni nosači MZKT-79221 pripadaju samo četvrtoj).
S tim u vezi, financiranje teme "Platforma" bilo je vrlo izdašno - prema nekim izvještajima, lavovski dio novca namijenjenog razvoju vojnih vozila dugi niz godina utrošen je na projekt.
Sve veće zaostajanje višenamjenskih taktičkih kamiona ruske vojske (KamAZ i Ural) od svjetskih lidera uvelike je posljedica izdašnog financiranja Platforme-O.
Ukupno se troškovi razvoja i proizvodnje automobila obećavajuće porodice procjenjuju na 10 milijardi rubalja (izvor - publikacija "Vojnoindustrijski kurir", autor - Aleksandar Privalov, glavni urednik "Automobilskog kataloga").
Istodobno, ne postoji ni pogon za montažu tako velikih strojeva - proizvodni pogoni KamAZ -a i podružnice Remdiesel nisu prikladni.
Mala lirska digresija.
U 2015. se razmatrala mogućnost kupovine bjeloruskog MZKT -a od vlade zemlje. Tada je Lukašenka na svoj karakterističan način rekao kameri:
"Ako se položi tri milijarde dolara, razmotrit ćemo to pitanje."
Tada novac nije pronađen u Rusiji. Očigledno, bili su zauzeti prebacivanjem BAZ-a pod okriljem Almaz-Anteya.
Iznos koji je zahtijevao Minsk činio se pretjerano precijenjenim, a mnogi u vojno-industrijskom kompleksu smatrali su da će se u Rusiji samostalno nositi s takvim zadacima za dvije milijarde dolara.
Prošlo je pet godina. Ali još nema znakova uspješnog razvojnog rada.
Električni brod šeste generacije
Bilo je potrebno nešto novo kako bi se podudaralo s mitskom šestom generacijom traktora na kotačima.
“Platform-O” je odabrao koncept teškog električnog broda. Istovremeno, nigdje u svijetu takva tehnika nije izgrađena na osnovu takvih rješenja. Među civilnim strukturama, prije svega, padaju na pamet rudarski kiperi kamioni iz bjeloruskog Zhodina.
Superautomobili Kamaz trebali su biti opremljeni dizel motorom, generatorom i motorima glavčine. U teoriji, to je vrlo korisno - nema potrebe za pretvaračem zakretnog momenta, mjenjačem, prijenosnim kućištima, diferencijalom i osovinama propelera. Kao rezultat toga, prijenos je primjetno lakši, oslobađajući prostor u strukturi za dodatno korisno opterećenje.
Električni motori postižu svoju najveću snagu gotovo trenutačno kada se primijeni napon - ovo je važan bonus za sve električne brodove. Implementacija modularnosti dizajna i proizvodnje postala je važna za Platform-O. U teoriji je moguće sastaviti i dvoosovinsko terensko vozilo i 20-osovinsku stonogu od motornih kotača. Glavna stvar je odabrati odgovarajući motor i generator.
Jedan od razloga prelaska na električni prijenos bio je nedostatak vlastitih pretvarača zakretnog momenta u Rusiji - čini se da je kompetencija u razvoju takve tehnologije zauvijek izgubljena. Vojska može kupiti (licencirane i ne) kopije američke Allison u Kini.
Pojedini motori u čvorištima "Platform-O" omogućuju vam da kontrolirate okretanje svakog od 16 kotača šasije, selektivno kočite ili ubrzavate. Mogućnost okretanja svih motornih kotača u fazi i u antifazi s ostatkom također izgleda revolucionarno-to je takozvano upravljanje na sve kotače.
Divovi stječu sposobnost kretanja poput raka, dijagonalno, a također se okreću u skučenim uvjetima. Slične trikove može demonstrirati i četveroosovinska vojna pokretna dizalica Liebherr G-LTM, koja je naručena u Bundeswehru 2017. godine.
Brojni autori ukazuju na sposobnost šasije da koči prema principu rekuperacije, odnosno da proizvodi energiju pri usporavanju.
Ovo nije najhitnija funkcija za nosač projektila, koja zahtijeva ugradnju složenih generatora motora u čvorišta, kao i ugradnju litij-ionskih baterija ili kondenzatora za skladištenje energije regenerativnog kočenja. Prvo, takve se baterije ne proizvode u Rusiji. I drugo, ovo su jedinice opasne od požara koje se mogu rasplamsati iz jednog neprijateljskog metka. Goruće litijum-jonske baterije biće veoma teško ugasiti.
Raketni nosač sa američkim srcem
Među zahtjevima za obećavajuću "Platformu -O" otvorenu za široku publikaciju bili su i prosječna brzina na tlu - 40 km / h, na autoputu - 60 km / h (za MZKT -79221 - 40 km / h), kao i kao najveći ugao savladavanja prepreke - 30 stepeni (naspram 10 za raketne nosače Minsk).
Rezerva snage novosti trebala je biti najmanje 1200 km, a ukupni resurs rada prije remonta bio je 200 tisuća km. Dubina brada koje treba savladati nije manja od 1,8 m. Pretpostavljalo se da vozilo na kotačima s neovisnim ovjesom može promijeniti udaljenost od tla unutar 400 mm.
Električni prijenos je vrlo dobar za teška civilna vozila. Za vojne potrebe morat će se prevladati mnogo tehnoloških prepreka.
Električna energija za prijenos visokog napona zahtijeva minucioznu i tešku izolaciju kako bi se savladale forde. Možda su zato prve kopije mašina iz porodice "Platform-O" spremne samo za 1, 3 metra vode.
Promjene temperature i rada u arktičkoj klimi neizbježno će dovesti do stvaranja kondenzacije na električnim prijenosnim jedinicama sa svim posljedicama. Otpornost na eksplozije na minama u električnom prijenosu nije ništa gora - eksplozivni val i polje fragmentacije prekidaju visokonaponske žice (do 900 V), što prijeti zaustavljanjem cijelog nosača rakete.
Ispitivanja motornih kotača pokazala su nisku sposobnost preživljavanja čak i na malokalibarsko oružje.
Do 2013. (nakon pet godina dizajnerskog rada) isporučeno je nekoliko eksperimentalnih vozila-raketni nosač KamAZ-7850 (16x16), šasija KamAZ-78509 (12x12), kamionski traktor KAMAZ-78504 (8x8) i KAMAZ-78508 (8x8) balastni traktor.
Vojno odeljenje nije prihvatilo ovu tehniku. I zaposlenici KAMAZ -a morali su reciklirati prototipe još 4-5 godina.
Rezultat je paradoksalna porodica automobila.
Instaliran je američki Detroit Diesel motor zapremine 918 litara. sa. - za primjenu potrebnih tehničkih karakteristika u Rusiji nije pronađen odgovarajući dizelski motor.
Možda je 15% udjela u KamAZ-u, u vlasništvu njemačkog koncerna Daimler AG, koji, pak, posjeduje državni Detroit Diesel, imao važnu ulogu.
Kao opcija, razmatra se ugradnja njemačkog motora MTU R1238K40-1822.
Dobavljači NATO -a - partneri domaćih raketnih snaga strateškog karaktera?
Prema Aleksandru Privalovu iz Automobilskog kataloga, egzotična mašina sa ventilom-induktorima s neovisnim uzbudnim namotom izabrana je za glavni generator. Kao rezultat toga, dobili smo vrlo bučnu postavku (do 100 decibela), koja ni pod kojim uvjetima nije u skladu s TTZ -om.
Takođe je došlo do problema sa točkovima motora.
Vojska 21. istraživačkog instituta zahtijevala je da masa ne prelazi 60 kg. No, na kraju su zaposlenici KAMAZ-a dali prototipe od 300 kilograma.
Ukupno se prikupljaju dodatne četiri tone mase za KamAZ-7850 sa 16 kotača. Međutim, na prototipima nosača raketa, motori u čvorištima pokazali su se čak i težima od 300 kg. I sam nosač projektila u ispravnom stanju vuče 40 tona protiv planiranih 20 tona!
Očigledno, s takvom prednošću, ne može se govoriti o bilo kakvom prevozu Yars -a.
Sličan bjeloruski MZKT-79291 uspoređen je s mlađim bratom KamAZ-7850 sa 16 kotača, šestoosnim KamAZ-78509. Rezultati su bili obeshrabreni - ispostavilo se da je masa električnog broda veća za 10 tona, a nosivost manja za istu količinu. U teoriji, opet, sve je trebalo biti obrnuto.
Od 2019. godine ruska vojska (tačnije u probnoj operaciji) sada ima 5 nosača raketa Kamaz-7950. Ne planira se kupovina više, jer su automobili složeni, nepouzdani, opremljeni stranim jedinicama i izuzetno skupi. Vozila s projektilima Yars ne idu na borbena dežurstva, ali igraju beznačajnu ulogu kao pomoćna šasija.
Prije dvije godine KamAZ je odlučio ponovno pokrenuti mrtvorođenu "Platformu-O". I u suradnji s drugim proizvođačima automobila (posebno s BAZ -om), konačno, stvorite izvediv ruski nosač raketa.
Prema nekim izvještajima, odlučeno je napustiti motorne kotače u korist sheme motor-osovina, u kojoj je mnogo lakše izolirati elektromotore od vlage, fragmenata i metaka.
Planirano je da se nove mašine puste u proizvodnju tek sredinom ove decenije.
S obzirom na obim posla, u to je teško povjerovati.
