Od pripitomljavanja konja i izuma kotača, čovjek je koristio sva moguća prijevozna sredstva u vojne svrhe. Kočije, kola, automobili. Ova sudbina nije izbjegla motocikl. Odlučili smo razumjeti evoluciju vojnih motocikala od prvih modela s početka 20. stoljeća do danas.
Motor Scout, kojeg je 1898. predstavio Frederick Sims, smatra se prvim vojnim "motociklom". Dlan je u ovom slučaju kontroverzno otišao britanskom zamisli, budući da je izum Simsa imao četiri kotača, ali u svim ostalim aspektima to je bio motocikl. Zasnovan na okviru bicikla i sedlu, Simsov motorni izviđač bio je opremljen motorom s jednom i po snagom francuske firme De Dion-Bouton, mitraljezom Maxim i oklopnim štitom koji je štitio strijelčeve grudi i glavu. Osim vozača naoružanja, Motor Scout je mogao nositi 450 kilograma opreme i goriva, što mu je bilo dovoljno za 120 milja. Nažalost, zbog završetka Burskog rata, izum Fredericka Sima nije postao široko rasprostranjen u vojsci.
MOTOR SCOUT
Prvi svjetski rat
Do početka Prvog svjetskog rata ideja o uvođenju motocikala u vojsku konačno je ukorijenjena u glavama vojskovođa svih progresivnih zemalja. Glavni razlog za to bila je potpuno racionalna ideja o zamjeni konja motoriziranom opremom. Zahvaljujući tome, kuriri i glasnici su prvi u vojsci dobili motocikle, ali mnoge vojske nisu se ograničile samo na takvu upotrebu. Prvi motocikli, pojačani mitraljezima, pojavili su se u njemačkoj vojsci. Za razliku od Simsovog izuma, radilo se o moderniziranim civilnim motociklima koji nisu imali dobar oklop. Vrijedi napomenuti da su se pokušaji stvaranja oklopnog motocikla nastavili do pedesetih godina XX. Stoljeća, ali nisu ništa doveli. Uprkos ovom nedostatku, njemačke "mobilne mitraljeske tačke" uspješno su korištene u nekim operacijama na frontovima Prvog svjetskog rata.
Sljedeći korak u razvoju vojnih motornih vozila bio je sasvim logičan izgled mobilnih sistema PVO. Zrakoplovstvo se već prestalo koristiti samo za izviđanje i počelo je djelovati usporedno s ostatkom opreme u neprijateljstvima. S tim u vezi, postojala je potreba za odbijanjem napada iz zraka, za što su na motocikle postavljeni mitraljezi velikog kalibra.
Nažalost, tokom Prvog svjetskog rata motocikl je rijetko izlazio na bojno polje. Njegovo glavno zanimanje bio je prijevoz ranjenika, kurirska služba i brza dostava razne robe, uključujući gorivo za ostatak opreme.
U Prvom svjetskom ratu motocikl je rijetko izlazio na bojno polje. Njegovo glavno zanimanje bio je prijevoz ranjenika, kurirska služba i brza dostava razne robe.
Poslijeratna groznica
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, sve zemlje sudionice, koje su cijenile sve prednosti motornih vozila na bojnom polju, počele su razvijati nove vrste motocikala. Mnogi od njih bili su previše futuristički za svoje vrijeme. Na primjer, 1928. Francuzi su predstavili novi motocikl Mercier. Njegova glavna razlika od ostalih kolega u radnji bio je prednji kotač gusjenice, što se u to vrijeme činilo vrlo svježom idejom. Kasnije, 1938. godine, i francuski inženjer Leetre predstavio je svoj motocikl pod imenom Tractorcycle. Kao što ime govori, Leetre je redizajnirao model iz 1928. godine kako bi svoj motocikl u potpunosti pratio. Čini se da su laki oklop i velike sposobnosti za vožnju po terenu trebali učiniti ovaj model idealnim vojnim motociklom, ali postojali su brojni ozbiljni nedostaci: velika težina (400 kilograma), mala brzina (s motorom od 500 kubnih centimetara, razvio se brzina od samo 30 km / h) i loše rukovanje. Budući da se motocikl okrenuo savijanjem staze, motocikl je bio izuzetno nestabilan pri okretanju. Kasnije je Leetr svom dizajnu dodao bočne kotače, ali vojska nikada nije bila zainteresirana za njegov razvoj.
Nestandardni model vojnog motocikla također je stvoren u Italiji. Dizajneri kompanije Guzzi predstavili su tricikl opremljen mitraljezom i istim oklopnim štitom, ali karakteristika ovog motocikla bila je u tome što je mitraljez bio usmjeren unatrag i nije bilo načina da se rasporedi.
U Belgiji su također pokušali stvoriti nešto originalno, a 1935. je to uspjelo koncernu FN. Belgijski dizajneri predstavili su jednostavniji model oklopnog motocikla M86. U usporedbi s ostalim europskim "kolegama", M86 se pokazao uspješnim: motocikl je bio opremljen pojačanim motorom od 600 kubnih centimetara, ojačanim okvirom, oklopnim pločama koje su prekrivale motocikl i vozača sa strane i sprijeda. M86 je mogao nositi i potpuno oklopnu prikolicu sa Browning mitraljezom. Tijekom cijelog proizvodnog perioda proizvedeno je oko 100 ovih motocikala koji su bili u službi sa zemljama poput Rumunjske, Bolivije, Kine, Venecuele i Brazila. Nažalost, nije sačuvana nijedna kopija.
Osim raznih ideja koje su bile neprikladne za život, razvila se i "obična" industrija motocikala. To je posebno bilo primjetno u Njemačkoj. Nakon završetka Prvog svjetskog rata, prema odredbama mirovnog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno proizvoditi sve vrste naoružanja, ali o motornim vozilima nije bilo riječi. S tim u vezi, u Njemačkoj je započelo pravo zoru izgradnje motocikala. Glavni faktor za razvoj ovog područja bio je to što je prosječan stanovnik razorene zemlje mogao kupiti motocikl, dok su automobili ostali udjel bogatih. To je ono što je BMW navelo da pređe s proizvodnje dijelova za vlakove na motocikle i natječe se s drugim njemačkim proizvođačem motocikala Zundappom.
U početku BMW nije predstavio ništa novo, instalirajući bokserski motor M2 B15 na svoje motocikle, koji je zapravo kopirao engleski Douglas motor, ali su do 1924. godine inženjeri predstavili prvi serijski motocikl BMW R32 stvoren od nule.
No, vrijeme je prolazilo, a od početka 1930 -ih bavarski koncern shvatio je potrebu za stvaranjem specijaliziranog vojnog motocikla. Upravo je to postao BMW R35. Za razliku od svojih prethodnika, imao je teleskopsku prednju vilicu i snažniji motor od 400 ccm. Važna tačka za vojsku bio je kardanski prijenos, koji se odlikovao visokom otpornošću na habanje u odnosu na lanac. Naravno, R35 je imao i "stare čireve", na primjer, kruti stražnji ovjes. Ponekad je pod velikim opterećenjem okvir pukao, ali to nije spriječilo R35 da uđe u funkciju. Ovaj motocikl bio je uspješan i u pješaštvu, motoriziranim jedinicama i sanitetskim bataljonima, i u policiji. Proizvodnja BMW -a R35 nastavila se do 1940. godine, nakon čega je ustupio mjesto visoko specijaliziranim vojnim motociklima.
BELGIJSKI FN M86
NEMAČKI BMW R32
BMW R35
Uz R35, BMW je proizvodio i R12. U stvari, to je bila poboljšana verzija R32. Motocikl je imao motor od 745 ccm i teleskopsku vilicu s hidrauličnim amortizerima, što ga je učinilo klasom većom od R35. Da bi se stvorila vojna verzija R12, jedan od dva rasplinjača uklonjen je iz dizajna, što je smanjilo snagu sa 20 konjskih snaga na 18. Zahvaljujući niskoj cijeni i dobrim performansama, R12 je postao najmasivniji motocikl u njemačkoj vojsci. Od 1924. do 1935. proizvedeno je 36.000 ovih motocikala. Kao i većina BMW motocikala, i R12 je proizveden u solo i prikolicama. Proizvodila ga je kraljevska kompanija, bilo je zanimljivo jer nije imala niti jedan zavar i imala je posebno dizajniranu oprugu za pažljiv transport ranjenika.
Posljednji, ali ne i najmanje zanimljiv motocikl u predratnoj BMW liniji bio je R71. Proizveden od 1938. u četiri modifikacije, bio je predak sovjetske proizvodnje vojnih motocikala.
Osim BMW -a, u industrijskoj utrci sudjelovao je i spomenuti koncern motocikala Zundarr, koji je također izvršavao vladine narudžbe. Zundarr je isporučio tri glavna modela: K500, KS600 i K800. K800 sa prikolicom bio je vrlo popularan među vojnicima. Zbog niske cijene lako su upali u upotrebu, ali od cijele linije koju je predstavio Zundarr, samo se K800 mogao natjecati s BMW -om R12. Takođe, K800 je bio zanimljiv po tome što je bio jedini četvorocilindrični model u službi njemačke vojske. Ova je značajka djelomično bila nedostatak, jer su stražnji cilindri K800 bili loše hlađeni, što je dovelo do čestog podmazivanja svijeća.
U Rusiji, za vrijeme i nakon završetka Prvog svjetskog rata, praktično nije postojala vlastita proizvodnja motocikala. To se nastavilo sve do 1930 -ih. Tada je, u vrijeme tehničkog preuređenja Crvene armije, postojala potreba za vlastitim motociklom koji bi mogao izdržati sve nedaće ruskog vremena. Prvi domaći motocikli posebno dizajnirani za vojsku bili su L300 i KhMZ 350. U stvari, KhMZ 350 je bio kopija američkog Harley-Davidsona, ali je ruski analog bio znatno lošiji po kvaliteti od zapadnog motocikla, i odlučila da ga napusti. Zamijenjen je TIZ-AM600 proizvedenim od 1931. Ovaj motocikl razvijen je i isporučen samo vojsci. Budući da je kombinacija "Harleya" i nekih britanskih trendova, TIZ-AM600 je bio vlasnički razvoj domaće automobilske industrije, iako ne naročito izuzetan.
1938. domaći dizajnerski biroi predstavili su nekoliko modela odjednom: Izh-8, Izh-9 i L-8. Najsjajniji i najuspješniji među predstavljenim motociklima bio je L-8. Relativno snažan motor nadzemnih ventila od 350 kubnih centimetara bio je ponos domaće industrije motocikala. No, unatoč činjenici da se model L-8 proizvodio u nekoliko tvornica diljem Rusije, motocikl nije zadovoljio sve potrebe vojske. To je bilo zbog činjenice da je svaka biljka izvršila vlastite izmjene u dizajnu motocikla, što je dovelo do nedostatka unifikacije rezervnih dijelova i pretvorilo se u ozbiljan problem u borbenim uvjetima.
NEMAČKI ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVJETSKI L-8
Drugi svjetski rat
Kraftrad ("pogonski kotač") - tako su se motocikli nazivali u njemačkoj vojsci. Odavde se kratica "Krad" ili slova "K" i "R" pojavila u oznakama nekih motocikala. Ali prvo prvo.
Od 1940. započele su prave reforme u njemačkoj vojsci. Unatoč uspjehu gotovo svih prijeratnih modela BMW-a i Zundarra, komanda je od proizvođača zahtijevala potpuno novu klasu: teške motocikle. Prvi i jedini te vrste bila su dva motocikla: BMW R75 i Zundapp KS750. To su bili „vučni konji“posebno dizajnirani za vožnju po cesti. Opremljeni stražnjim pogonom na točkovima i posebnom terenskom brzinom, oba motocikla su se pokazala što je moguće boljom. Međutim, zbog visoke cijene, ti su motocikli prvo isporučeni afričkom korpusu i padobrancima, a nakon 1942. SS trupama. Također 1942. godine odlučeno je objaviti novi poboljšani motocikl Zundapp KS750 sa prikolicom BMW 286/1, ali nažalost ovaj model nikada nije ugledao svjetlo dana. Njegova proizvodnja trebala je započeti nakon izvršenja narudžbe za proizvodnju 40 tisuća R75 i KS750, od kojih je samo oko 17 tisuća proizvedeno tijekom cijelog rata.
Nešto potpuno novo za njemačku vojsku bio je polupruga Sd. Kfz. 2, poznat kao Kettenkrad. Proizveden od 1940. do 1945. godine, Kettenkrad je bio dizajniran za kretanje lakog naoružanja i više je bio traktor nego motocikl. Unutar ovog modela nalazio se Opelov motor zapremine 1,5 litara. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno 8733 takvih jedinica, koje su se uglavnom isporučivale na istočni front. Gusjenična vuča dobro se nosila s ruskim off-roadom, ali imali su i nedostataka. Kettenkrad se često prevrtao na oštrim zavojima, a zbog sistema slijetanja vozač nije mogao brzo skočiti s motocikla. Takođe na Sd. Kfz. 2 bilo je nemoguće voziti po brdu dijagonalno.
Unatoč uspjehu gotovo svih prijeratnih modela BMW-a i Zundarra, komanda je od proizvođača zahtijevala potpuno novu klasu: teške motocikle.
Postoji legenda o pojavi punopravnog motocikla u ruskoj vojsci: Kada su 1940. svi najnoviji razvoj motocikala gotovo svih zemalja predstavljeni odboru za oklopne snage, jedan od visokih vojnih dužnosnika upitao je: " Čemu napreduju Nijemci? " Kao odgovor, ukazano mu je na BMW R71. Od tog trenutka počeo je razvoj motocikla M72. Prva serija ovih motocikala napustila je montažnu traku u julu 1941. godine, nakon invazije njemačkih trupa na teritorij SSSR -a. M72 se, u stvari, nije razlikovao od R71: imao je jednostavan dizajn, suprotni motor s donjim ventilom, koji je pružao nisko težište, s kapacitetom od 22 KS. str., duplex cijevni okvir s cijevima promjenjivog presjeka, prednja vilica s hidrauličnim amortizerima, kardanski pogon stražnjeg kotača i snaga za svaki cilindar iz neovisnog rasplinjača. Naravno, motocikl nije bio brz (maksimalna brzina M72 je 90 km / h), ali s velikim okretnim momentom, što je bila velika prednost za vojno vozilo.
BMW R71 impresionirao je i američke dizajnere. Tako je američka proizvodnja "stavila" dvocilindrični motor R71 sa četverostepenim mjenjačem i pogonom na kardansko vratilo na stražnji kotač na klasičnoj osnovi Harley-Davidsona, nakon što je dobio novi motocikl Harley-Davidson 42XA. Ovaj se motocikl uglavnom koristio u sjevernoj Africi. U isto vrijeme, Harley-Davidson WLA42 ušao je na pokretnu traku. Vojni motocikl WLA42 bio je potomak civilnog Harley-Davidson WL i razlikovao se od svog "miroljubivog brata" samo po ojačanim branicima, zračnom filtru s uljnom kupelji i drugim ventilatorima kartera koji nisu dopuštali da prljavština uđe u motor. Takođe je imao prtljažnik, kožne futrole i futrolu za jurišnu pušku Thompson M1A1. Unutra je motocikl imao dvocilindrični motor u obliku slova V sa 740 kubnih centimetara, što mu je omogućilo da razvije impresivnu brzinu od 110 km / h za to vrijeme.
WLA42 je također isporučen sovjetskoj vojsci, gdje je na njega često ugrađivana prikolica iz domaćih modela. Međutim, Amerikanci su savezničkim vojskama dobavljali druge motocikle, poput indijskog, vojnog Scotta 741 i Harley-Davidson WLA45.
Vojni motor WLA42 potomak je civilnog Harley-Davidson WL. Razlikovao se od svog "miroljubivog brata" po ojačanim branicima, zračnom filtru s uljnom kupelji i drugim ventilatorima kućišta radilice koji nisu dopuštali da prljavština uđe u motor.
Vojni motocikli nakon rata
Nakon završetka Drugog svjetskog rata i konačnog presjeka Njemačke između savezničkih zemalja, BMW R35, koji su Nijemci proizvodili od 1935. do 1940. godine, ponovo je ušao u arenu. U sovjetskoj okupacijskoj zoni proizvodnja R35 je nastavljena u gradu Eisenachu 1946. Naravno, bicikl je modificiran i modificiran. Promijenila je električnu opremu i sistem napajanja, te dodala stražnje ogibljenje. Upravo je to počeo raditi u SSSR -u. Moćan i nepretenciozan, bio je u velikoj potražnji. Otprilike se ista stvar dogodila s ostalim motociklima iz Drugog svjetskog rata. Precrtani su i promijenjeni, ali suština je ostala ista.
Ozbiljna novost bio je Ural IMZ-8.107 prikazan 1995. godine, koji je do danas u velikoj potražnji. Opremljen Gear-Up prikolicom, ovaj motocikl je smanjena verzija civilnog IMZ-8.017. Ovaj bicikl može biti opremljen mitraljezom što ga čini izvrsnim primjerom vojne proizvodnje motocikala.
Takođe je popularan i vojni Harley-Davidson sa dvotaktnim jednocilindričnim motorom Rotax od 350 ccm. Ovaj je model široko rasprostranjen po cijelom svijetu i koristi se kao izviđački ili motocikl za pratnju. Međutim, kao i većina modernih vojnih motocikala, Harley ima nedostatak: koristi gorivo JP-8. Sastav JP-8 više liči na mješavinu avio kerozina i dizel goriva, što ga čini neprikladnim za upotrebu sa konvencionalnim benzinskim motorima. Ali postoje i izuzeci. Na primjer, motocikl HDT M103M1, stvoren na bazi poznatog Kawasaki KLR650, koristi jednostavno dizelsko gorivo, što je neosporna prednost. Takođe, ovaj motocikl se može pohvaliti visokom efikasnošću. Prosječnom brzinom od 55 km / h putuje 96 milja po galonu goriva.
URAL IMZ-8.107
