Za vrijeme Velikog Domovinskog rata, protivavionska artiljerija i protivavionski mitraljezi malog kalibra bili su glavno sredstvo neprijateljske protuzračne odbrane na prvoj liniji fronta. Upravo su iz vatre MZA-e i ZPU-a sovjetski jurišni avioni i bombarderi bliskog dometa pretrpjeli glavne gubitke tokom zračnih napada na položaje i koncentracije njemačkih trupa, transportnih čvorišta i kolona u maršu. Štoviše, u drugoj polovici rata, nakon što je Luftwaffe izgubio nadmoć u zraku, uloga brzometnih protuavionskih topova samo se povećala. Piloti sovjetskih jurišnih aviona i ronilačkih bombardera primijetili su da je razorna vatra njemačkih protuzračnih topova malog kalibra ostala vrlo gusta do predaje njemačkih trupa.
U prvom dijelu pregleda govorit ćemo o njemačkim protivavionskim mitraljeskim nosačima kalibra pušaka. Iako je sovjetski jurišni avion Il-2 bio teško ranjiv na metke iz malokalibarskog naoružanja, 1941. jurišni pukovi Zračnih snaga Crvene armije imali su značajan broj zastarjelih aviona: lovce I-15bis, I-153 i lake bombardere R-5 i R-Z. Na ovim su vozilima sve rezerve u najboljem slučaju predstavljale samo oklopljeni naslon pilota, a spremnici za plin nisu bili zaštićeni niti napunjeni neutralnim plinom. Osim toga, vatra njemačkih 7-milimetarskih protuzračnih topova kalibra 92 mm predstavljala je opasnost ne samo za improvizirane jurišne avione, već i za prve bombaše: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-koji su često radili na malim visinama. U početnom razdoblju rata sovjetska komanda bila je prisiljena angažirati borbene zrakoplove za jurišne operacije protiv nadirućih njemačkih trupa. Ako su lovci starih tipova s zračno hlađenim motorima I-15bis, I-16 i I-153 imali dobru zaštitu sprijeda, tada su moderniji MiG-3, Yak-1 i LaGG-3 s motorima s tekućim hlađenjem prilično ranjiv čak i na jedan snimak vodenog radijatora. Osim toga, pouzdano je poznato da je komanda Crvene armije 1941. godine po danu slala bombardere dugog dometa DB-3, Il-4 i Er-2 za udare po kolonama Wehrmachta. Kako bi precizno pokrili neprijateljsko ljudstvo, vozila i vojnu opremu bombama, bombarderi su se morali spustiti na visinu od nekoliko stotina metara, pavši u zonu efikasne vatre protivavionskih mitraljeza. Tako su u početnom razdoblju rata ZPU-i u njemačkoj vojsci odigrali važnu ulogu u pružanju zaštite od bombardovanja na malim visinama i jurišnih napada sovjetske avijacije.
Najčešće se za pucanje iz njemačkih pušaka i mitraljeza tokom Drugog svjetskog rata upotrebljavao uložak 7, 92 × 57 mm sa metkom Ss (njemački Schweres spitzgeschoß - šiljast teški) težine 12,8 g. Ostavio je 700 mm cijev brzinom od 760 m / s. Za gađanje iz protivavionskih mitraljeza 7, 92 mm, Nijemci su vrlo široko koristili patrone sa oklopnim mecima S.m. K. (Njemački Spitzgeschoß mit Kern - šiljast sa jezgrom). Na udaljenosti od 100 m, ovaj metak težine 11,5 g s početnom brzinom od 785 m / s duž normale mogao je probiti oklop od 12 mm. Opterećenje protivavionskih mitraljeza municijom moglo bi uključivati i patrone sa zapaljivim mecima probojnog oklopa. - (njemački Phosphor mit Kern - fosforni sa jezgrom). Zapaljivi metak za probijanje oklopa težio je 10 g i imao je početnu brzinu od 800 m / s.
Da bi se podesila protivavionska vatra, u pojas mitraljeza na svakih 3-5 konvencionalnih ili oklopnih metaka stavljao se uložak sa metkom pramca za probijanje oklopa S.m. K. L'spur - (njemački Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - šiljasti tragač sa jezgrom). Metak za gađanje oklopa, težak 10 g, ubrzao je u cijevi do 800 m / s. Njegov tragač gorio je na dometu do 1000 m, što je premašilo efektivni domet paljbe po zračnim ciljevima za oružje kalibra 7,92 mm. Osim podešavanja i ciljanja, uložak za gađanje oklopa mogao je zapaliti paru goriva kad je probio stijenku spremnika za plin.
Počnimo priču o njemačkim protivavionskim mitraljezima kalibra pušaka sa MG.08, koja je bila njemačka verzija sistema Hiram Maxim. Ovo oružje aktivno je koristila njemačka vojska tokom Prvog svjetskog rata, uključujući i za gađanje zračnih ciljeva. U prvoj polovici 30-ih, u sklopu programa za poboljšanje naoružanja mitraljeza koji je pokrenula Uprava za naoružanje Reichswehra, mitraljez je moderniziran.
Kao rezultat modernizacije, MG.08, koji se koristio u svrhe protuzračne obrane, dobio je protuavionski nišan, klizni protivavionski stativ i naslon za ramena, brzina paljbe povećana je na 650 oruđa / min. Međutim, masa mitraljeza u borbenom položaju prelazila je 60 kg, što nije pridonijelo njegovoj pokretljivosti. Iz tog razloga, tijekom Drugog svjetskog rata, mitraljezi MG.08 uglavnom su se koristili za protuavionsko pokrivanje stražnjih jedinica.
Najčešće su njemački protuzračni maksimi instalirani na stacionarnim položajima ili različitim transportnim mobilnim platformama: zaprežnim kolima, automobilima i željezničkim vagonima. Iako se do početka Drugog svjetskog rata ovaj mitraljez s vodenim hlađenjem smatrao zastarjelim, njegov pouzdan, iako donekle težak dizajn i sposobnost izvođenja jake vatre bez rizika od pregrijavanja cijevi omogućili su mu da ostane u službi. Protivavionski mitraljezi MG.08 bili su u rezervnim i sigurnosnim jedinicama, kao i na stacionarnim instalacijama u utvrđenim područjima do kraja neprijateljstava. Kada posada nije morala premještati oružje na sebi, zastarjeli mitraljez s vodenim hlađenjem pokazao se vrlo dobro. Što se tiče gustoće vatre, ona nije bila inferiorna u odnosu na druge, modernije mitraljeze. Štaviše, MG.08 bi mogao pucati duže od novijih uzoraka sa zračnim hlađenjem bez rizika od pregrijavanja cijevi.
Zbog velike težine, mobilnost MG.08 nije zadovoljavala savremene zahtjeve, a početkom 30 -ih u Njemačkoj je stvoreno nekoliko obećavajućih pješadijskih mitraljeza koji su bili u skladu s vojnim zamislima o oružju mobilnog ratovanja. Prvi model, koji je pušten u upotrebu 1931. godine, bio je laki mitraljez MG.13, razvijen po shemi automatizacije MG.08. Stručnjaci kompanije Rheinmetall-Borsig AG pokušali su učiniti oružje što lakšim. U isto vrijeme došlo je do odbijanja vodenog hlađenja cijevi i opskrbe trakom. Cijev na MG.13 sada se može ukloniti. Mitraljez je za 75 metaka koristio bubnjeve ili za 25 metaka sanduk. Masa istovarenog oružja bila je 13,3 kg, brzina paljbe do 600 oruđa / min. Da biste smanjili veličinu cjevaste stražnjice sa sklopivim naslonom za ramena presavijenim udesno. Istovremeno sa sektorskim nišanom na MG.13, bilo je moguće ugraditi i protivavionski prsten.
Unatoč prednosti MG.13 u odnosu na zastarjeli standardni laki mitraljez Reichswehr MG.08 / 15, imao je mnogo nedostataka: složenost dizajna, dugotrajnu promjenu cijevi i visoke troškove proizvodnje. Osim toga, vojska nije bila zadovoljna sistemom napajanja u skladištu, što je povećalo težinu nošene municije i smanjilo borbenu brzinu vatre, što je mitraljez učinilo nedjelotvornim pri intenzivnoj paljbi iz stroja.
Stoga je MG.13 pušten relativno malo, serijska se proizvodnja nastavila do kraja 1934. Ipak, mitraljezi MG.13 bili su u Wehrmachtu tokom početnog perioda rata. Za protuavionsku vatru, MG.13 se mogao postaviti na mitraljez MG.34.
Godine 1934. u upotrebu je ušao mitraljez MG.34, koji se često naziva i "prvi singl". Brzo je stekao popularnost u Wehrmachtu i snažno gurnuo druge uzorke. MG.34, koji je stvorila kompanija Rheinmetall-Borsig AG, utjelovio je koncept univerzalnog mitraljeza razvijenog na temelju iskustva iz Prvog svjetskog rata, koji se mogao koristiti kao ručni pri gađanju iz dvonožca, kao i štafelaj iz pješadijske ili protivavionske mašine. Od samog početka bilo je predviđeno da će mitraljez MG.34 biti instaliran i na oklopna vozila i tenkove, kako na nosačima za kugle, tako i na raznim kupolama. Ovo ujedinjenje pojednostavilo je opskrbu i obuku trupa i osiguralo visoku taktičku fleksibilnost.
MG.34 instaliran na stroju pokretao se vrpcama iz kutije za 150 ili 300 metaka. U ručnoj verziji korištene su kompaktne cilindrične kutije za 50 metaka. 1938. usvojena je izmjena koja se hranila časopisom za protuzrakoplovne instalacije: za strojnice je poklopac kutije s mehanizmom za pogon trake zamijenjen poklopcem s nosačem za koaksijalni bubanj sa 75 uložaka, strukturno sličan časopisi lakog mitraljeza MG.13 i avionskog mitraljeza MG.15. Prodavnica se sastojala od dva povezana bubnja, iz kojih se naizmjenično pune patrone. Prednost trgovine s naizmjeničnim opskrbljivanjem uložaka iz svakog bubnja, pored relativno velikog kapaciteta, smatrala se i očuvanjem ravnoteže mitraljeza dok su se patrone trošile. Iako je brzina paljbe pri napajanju iz bubnja bila veća, ova opcija nije uhvatila korijen u protivavionskim instalacijama. Najčešće su mitraljezi s remenom iz cilindrične kutije od 50 metaka korišteni za gađanje zrakoplova. Časopisi za bubnjeve nisu bili popularni zbog velike osjetljivosti na zagađenje i složenosti opreme.
MG.34 imao je dužinu od 1219 mm, a u ručnoj verziji bez patrona težio je nešto više od 12 kg. Puškomitraljezi prve serije davali su brzinu paljbe od 800-900 rds / min. Međutim, na osnovu borbenog iskustva, zbog upotrebe manje mase zatvarača, brzina je povećana na 1200 ostr / min. U slučaju pregrijavanja, cijev se može brzo zamijeniti. Cev je trebalo menjati na svakih 250 hitaca. U tu svrhu, komplet je uključivao dvije rezervne cijevi i rukavicu od azbesta.
Za gađanje zračnih ciljeva MG.34 je postavljen na stativ Dreiben 34 i opremljen je protuavionskim nišanima. Standardna mašina također je dopuštala mogućnost protuavionske vatre korištenjem posebnog protivavionskog stalka Lafettenaufsatzstück, iako s manje pogodnosti.
Prednosti jednog ZPU -a koji koristi MG.34 bile su: jednostavnost dizajna, relativno mala težina i mogućnost montiranja konvencionalnog lakog mitraljeza uzetog iz linijske jedinice. Ove osobine bile su posebno cijenjene na prvoj liniji fronta, jer je bilo teško postaviti veće glomazne protivavionske topove u rovove.
Ubrzo nakon početka masovne proizvodnje MG.34, njemačku komandu zbunila je potreba za protuzračnim pokrivanjem trupa u maršu. U tu svrhu, karavan MG-Wagen 34 prvobitno je korišten sa okretnom instalacijom i kutijom za kutije sa municijom. Posadu "protivavionskog samohodnog topa" činili su vozač (drugi broj posade mitraljeza) i topnik. Međutim, ova opcija nije dobila veliku distribuciju, budući da je proračun bio u skučenim uvjetima, a požar u pokretu bio je nemoguć.
Godine 1936. trupe su počele dobivati MG-Wagen 36 "tachanka" s dva nosača Zwillingssockel 36. Prema referentnim podacima, mitraljez je mogao gađati zračne ciljeve u rasponu do 1800 m. Zapravo, efektivni domet gađanja po zračnim ciljevima nije prelazio 800 m, strop je bio 500 m. Kutije s patronama za 150 metaka i kontrolne ručke. Puškomitraljezi su imali jedno spuštanje, na nosaču se nalazio prstenasti protivavionski nišan. Borbena brzina paljbe u kratkim rafalima bila je 240-300 rds / min, a u dugim rafalima - do 800 rds / min.
Sam vagon MG-Wagen 36 bio je jednoosovinsko vučeno vozilo posebno dizajnirano za pokretni ZPU. Njegove glavne komponente - osovina s dva kotača, karoserija i vučna ruda proizvedene su po "automobilskoj" tehnologiji. Otvorena karoserija od zakovanog čeličnog lima slična je bočnoj platformi malog kamioneta. Osovina nije imala ovjes, već je bila čvrsto pričvršćena za tijelo. Točkovi - automobilski, iz lakog kamiona. Kotači su opremljeni bubanj kočnicama s mehaničkim pogonom.
Na parkiralištu je stabilnost kolica na dva kotača osigurana s dva sklopiva stalka smještena na prednjoj i stražnjoj strani karoserije. Vučna ruda sa kukom za vuču omogućila je pričvršćivanje kolica za prednji dio pištolja, koji je bio upregnut u par konja.
Važna prednost MG-Wagena 36 bila je njegova stalna spremnost za borbu u pokretu. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se u većini slučajeva konji jako plaše aviona koji lete na maloj nadmorskoj visini, a granatiranje i bombardiranje iz zraka općenito ih čini nekontroliranim, što je, naravno, uvelike smanjilo učinkovitost protuzračnog mitraljeza s konjskom zapregom mount. S tim u vezi, vučeno vozilo s dvostrukim mitraljezom često je bilo pričvršćeno na različita vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, na primjer, na polu gusjenički motocikl Sd. Kfz.2. Vučena vozila MG-Wagen 36 na istočnom frontu sastajala su se do sredine 1942. godine. Određeni broj ZPU -a Zwillingssockel 36 instaliran je na kamione, željezničke platforme i oklopna vozila.
Osim jednostrukih i dvostrukih protuavionskih mitraljeza, Nijemci su izgradili mali broj četverostrukih protivavionskih topova. U slučaju korištenja kasnih verzija MG.34, ukupna brzina paljbe u ovom slučaju bila je 4800 okretaja u minuti-dvostruko veća od sovjetske četverostruke protuzračne puškomitraljeze 62 mm mm M4 mod. 1931, koja je koristila četiri mitraljeza Maxim dol. 1910/30 Budući da su mitraljezi MG.34 bili zračno hlađeni, masa njemačke instalacije bila je oko 2,5 puta manja.
Međutim, u Njemačkoj su se tokom ratnih godina pokušavali stvoriti prava čudovišta sa 16 cijevi, koja su, s obzirom na ukupan nedostatak mitraljeskog naoružanja u drugoj polovici rata, bila za Njemačku nedopustiv otpad.
Uprkos svim prednostima, proizvodnja MG.34 bila je teška i skupa. Osim toga, tokom neprijateljstava na istočnom frontu pokazalo se da je mitraljez vrlo osjetljiv na trošenje dijelova i stanje maziva, a za njegovo kompetentno održavanje potrebni su visokokvalificirani mitraljezi. Čak i prije lansiranja MG.34 u masovnu proizvodnju, Odsjek za pješačko naoružanje Uprave naoružanja Kopnene vojske skrenuo je pažnju na njegovu visoku cijenu i složen dizajn. Godine 1938. firma Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß predstavila je vlastitu verziju mitraljeza, koji je, poput MG.34, imao kratki hod cijevi s valjcima za zaključavanje vijaka sa strane. No, za razliku od MG.34, štancanje i točkasto zavarivanje široko su korišteni u novom mitraljezu. Kao i u mitraljezu MG.34, problem pregrijavanja cijevi pri dugotrajnoj paljbi riješen je zamjenom. Razvoj novog mitraljeza nastavljen je do 1941. Nakon usporednih ispitivanja s poboljšanim MG.34 / 41, usvojen je 1942. pod oznakom MG.42. U poređenju sa MG.34, troškovi MG.42 su smanjeni za oko 30%. Za proizvodnju MG.34 bilo je potrebno približno 49 kg metala i 150 radnih sati, za MG.42-27, 5 kg i 75 radnih sati. Puškomitraljezi MG.42 proizvodili su se do kraja aprila 1945. godine, ukupna proizvodnja u preduzećima Trećeg rajha iznosila je više od 420.000 jedinica. U isto vrijeme, MG.34, unatoč nedostacima, proizvodio se paralelno, iako u manjim količinama.
Mitraljez MG.42 imao je istu dužinu kao MG.34 - 1200 mm, ali je bio nešto lakši - bez patrona 11, 57 kg. Ovisno o masi zatvarača, brzina ispaljivanja mu je bila 1000-1500 ostr / min. Zbog veće brzine paljbe, MG.42 je čak bio pogodniji za protuavionsku vatru od MG.34. Međutim, do početka masovne proizvodnje MG.42 postalo je jasno da se uloga ZPU-a kalibra puške u sustavu protuzračne obrane naglo smanjila zbog povećane sigurnosti i brzine leta borbenih zrakoplova. Iz tog razloga, broj specijaliziranih protivavionskih instalacija u kojima se koristila MG.42 bio je relativno mali. U isto vrijeme, mitraljezi MG.42 naširoko su se koristili u univerzalnim kupolama na oklopnim transporterima i tenkovima.
MG.34, a posebno MG.42 s pravom se smatraju jednim od najboljih mitraljeza korištenih u Drugom svjetskom ratu. U poslijeratnom razdoblju ovo oružje se široko proširilo svijetom i aktivno se koristilo u regionalnim sukobima. Modifikacije MG.42 za druge patrone i s vijcima različite težine masovno su se proizvodile u različitim zemljama i, osim pješadijskih opcija na dvonožcu i stroju, često se još uvijek mogu naći montirane na protivavionskim kupolama kao dio naoružanja raznih oklopnih vozila.
Na kraju dijela posvećenog ugradnji protuzračnih mitraljeza kalibra pušaka, razvijenom i proizvedenom u Njemačkoj, pokušajmo procijeniti koliko su bili efikasni. Kao što je već spomenuto, sovjetsko ratno zrakoplovstvo koristilo je i oklopne jurišne zrakoplove i lovce i lake bombardere otkrivene oklopnom zaštitom za nanošenje bombardiranja i jurišnih napada na položaje i transportne kolone nacista.
Na jurišnom avionu Il-2 motor, kabina i rezervoari za gorivo bili su prekriveni modernim oklopljenim tijelom i oklopnim pregradama debljine od 4 do 12 mm. Čelični oklop uključen u komplet snage aviona dopunjen je višeslojnim neprobojnim staklom. Nadstrešnica fenjera je napravljena od stakla od 64 mm. Vjetrobransko staklo je izdržalo granatiranje 7, 92-milimetarskih oklopnih metaka ispaljenih iz neposredne blizine. Oklopna zaštita pilotske kabine i motora, zbog značajnih kutova susreta s oklopom, u većini slučajeva nije prodirala mecima kalibra kalibra za probijanje oklopa. Često su se jurišni avioni vraćali sa borbenog naleta, sa desetinama, a ponekad i stotinama rupa od metaka i fragmenata protivavionskih granata. Prema ruskom istoričaru O. V. Rastrenin, tokom borbi, 52% pogodaka Il-2 bilo je na krilu, a neoklopljeni dio iza kokpita, 20% oštećenja koja su se odnosila na trup trupa u cjelini. Motor i haube su oštećeni 4%, hladnjaci, kabina i stražnji spremnik plina svaki su oštećeni po 3%.
Međutim, ova statistika ima značajnu manu. Može se sa sigurnošću reći da je bilo više oborenih IL-2 zbog udara u kritične dijelove: motor, kabinu, rezervoare za gorivo i radijatore. Stručnjaci koji su pregledali avione koji su zadobili borbena oštećenja, u većini slučajeva nisu imali priliku pregledati jurišne avione pogođene protivavionskom vatrom u ciljanom području. Poznato je da je tijekom Velikog Domovinskog rata oko polovina pacijenata u sovjetskim bolnicama ranjeno u udove. Ali to ne znači da meci ne pogađaju glavu i grudi. Ovo je dokaz da oni koji su zadobili rane od metaka u glavu i prsa, u većini slučajeva umiru na licu mjesta. Stoga je pogrešno donositi zaključke samo na osnovu oštećenja vraćenog aviona. Avioni i trup probijeni mecima i gelerima ne trebaju dodatne mjere zaštite. Njihova snaga bila je dovoljna za nastavak leta, čak i uz velika oštećenja kože i snage.
Ali u svakom slučaju, može se tvrditi da je Il-2 bio dovoljno zaštićen od vatre iz malokalibarskog oružja. Meci oklopa 7, 92 mm, u pravilu nisu prodirali, a njihov razorni učinak na konstrukcijske elemente jurišnih zrakoplova s pojedinačnim pogocima pokazao se beznačajnim. No, u isto vrijeme bilo bi pogrešno reći da su ZPU-i kalibra puške bili apsolutno nemoćni protiv oklopnih jurišnih aviona. Gust rafal brzometnog mitraljeza mogao je nanijeti štetu koja je ometala ispunjenje borbene misije. Osim toga, na dvosjedima kabina topnika uopće nije bila prekrivena oklopom odozdo i sa strane. Mnogi autori koji pišu o borbenoj upotrebi Il-2 zanemaruju činjenicu da su u dubini neprijateljske odbrane sovjetski jurišni avioni morali letjeti na malim visinama, zaobilazeći područja s visokom koncentracijom protuzračne artiljerije, izbjegavajući susrete s neprijateljem borci. U isto vrijeme, dug let sa zatvorenim oklopljenim poklopcima hladnjaka ulja bio je nemoguć. Prema sjećanjima probnog pilota i kosmonauta Georgija Timofejeviča Beregovoja, koji je letio tokom rata na Il-2 i dobio prvu junačku zvijezdu 1944., on je hitno sletio u šumu, nakon što je ispalio mitraljez hladnjak ulja dok napuštate metu. Osim toga, piloti, posebno mladi, često su zaboravljali zatvoriti poklopce hladnjaka ulja nad metom.
Što se tiče lovaca i neoklopljenih bombardera bliskog dometa, njihova opstojnost pri pucanju iz 7,92 mm puškomitraljeza snažno je ovisila o vrsti upotrijebljene elektrane. Motori sa zračnim hlađenjem bili su mnogo manje osjetljivi na borbena oštećenja od motora s tekućim hlađenjem. Osim bolje borbene opstojnosti, radijalni pogon je mnogo kraći i predstavlja manji cilj. Borbeni avion koji je stupio u službu uoči rata, uglavnom je imao sistem za punjenje rezervoara neutralnim gasom, koji je isključio eksploziju isparenja goriva pri udarcu zapaljivog metka. U drugoj polovici rata rezervoari za gorivo lovaca u pravilu su imali zaštitu od curenja goriva tokom gađanja. Budući da pod i bočni zidovi kokpita sovjetskih lovaca i bombardera s prve linije nisu bili oklopljeni, meci 7,92 mm predstavljali su ozbiljnu opasnost za pilote. No, mnogo je ovisilo o taktici koju su koristili sovjetski piloti prilikom napada na kopnene ciljeve. Kao što znate, većina aviona je zalutala tokom ponovljenih prilaza cilju, kada su njemačke protivavionske posade imale vremena reagirati i nišaniti. ZPU-i kalibra kalibra bili su relativno neučinkoviti protiv bombardera Pe-2 i Tu-2, koji su izvodili ronilačko bombardiranje. Ulazak zrakoplova na vrhuncu počeo je s visine nedostupne vatri 7,92 protuavionskih topova, a na borbenom kursu do trenutka bombardiranja, zbog velike brzine i stresa koji su doživjeli strijelci, bilo je jako teško ući u ronilački bombarder. A nakon razdvajanja bombi, protivavionski topnici često nisu imali vremena za izvođenje ciljane vatre na avione.
Zbog dostupnosti samih mitraljeza kalibra puške i municije za njih, ovo oružje se do posljednjih sati rata koristilo za gađanje zračnih ciljeva. Pojedinačni i upareni ZPU od 7,92 mm u usporedbi s većim protuavionskim topovima imali su manju težinu i dimenzije. Druga strana upotrebe relativno male snage i jeftinih metaka 7,92 mm bila je mali efikasan domet gađanja po zračnim ciljevima i nizak štetni učinak. Dakle, da bi oborili lovac Yak-7b, morali su ga pogoditi u prosjeku 2-3 projektila kalibra 20 mm ili 12-15 mm kalibra 92 mm.
