Nije svaka Lada Kalina, a što je još zanimljivije - nije svaka Kalina Lada. Štaviše, zaista se želim nadati da se suština skraćenica "VAZ" i "USC" takođe razlikuje i radikalno. I u smislu pristupa, i u smislu rezultata. A sve slučajnosti nisu ništa drugo do nepismen posao trgovaca koji ne znaju kako doći do novog i svježeg imena.
Ali - redom.
Udruženje "AvtoVAZ" s "Ladasom" općenito i "Kalinas" posebno, sve je manje -više pristojno. Oni su. Proizvode se, kupuju, a pitanje usklađenosti sa svjetskim standardima sada nije naša tema.
Zanimaju nas "Lada" i "Kalina" iz korporacije USC, odnosno Ujedinjene brodograđevne korporacije, koja po opsegu i snazi daleko nadmašuje VAZ. No, s novom "Kalinom" u USC -u zasad nije sve tako ružičasto, a postoji samo u rasporedima.
Što se tiče naših dizel -električnih podmornica, koje bi trebale zamijeniti nekad veličanstvene, ali danas zastarjele "Varshavyanke" - ovdje je sve nešto složenije.
"Varshavyanka", koju su tada potencijalni protivnici nazvali "Black Hole", svojevremeno je bila samo proboj brod. Osamdesetih godina prošlog veka. Danas je to samo vrlo dobar brod. S obzirom na prisutnost modernijih podmornica u brojnim zemljama, situacija nije najbolja, posebno na Baltiku.
No, 90 -ih godina prošlog stoljeća naša je komanda razmišljala o činjenici da je umjesto "Varshavyanke" potrebno izgraditi nešto novije. Tako je u razvoj ušao projekt "Lada", čamac četvrte generacije, dizajniran da zamijeni "Varshavyanku".
Po čemu se četvrta generacija razlikuje od treće?
Glavna razlika je VNEU, elektrana neovisna o zraku. Zahvaljujući njoj čamac ne bi trebao plutati svaka 2-3 dana radi punjenja baterija, što ima vrlo pozitivan učinak na prikrivenost broda. Opasnost od otkrivanja u površinskom položaju pri punjenju baterija glavni je problem modernih dizel-električnih podmornica, pa je VNEU, koji vam omogućuje da ostanete pod vodom bez izranjanja na površinu do 25-28 dana, vrlo značajan plus u borbi sposobnosti plovila.
Sljedeću generaciju podmornica sada proizvodi više od jedne zemlje. Takve podmornice su u službi Brazila, Njemačke, Švedske, Francuske, Japana, Španije. Nedavno je objavljeno da je anaerobna biljka projektirana čak i u Sjevernoj Koreji.
Rusija nije na ovoj listi.
Općenito, u svijetu postoje četiri vrste VNEU-a: motori sa vanjskim opskrbom toplinom (Stirling), dizelski motori zatvorenog ciklusa, parne turbine zatvorenog ciklusa, elektrane s elektrokemijskim generatorima.
Za upotrebu u podmorskim elektranama razmatraju se dvije mogućnosti: Stirlingov motor i elektrokemijski generator.
Šveđani u svojim brodovima koriste VNEU baziran na Stirlingovom motoru, Nijemci su preferirali EHG. Naš KB "Rubin" započeo je rad u smjeru ECH -a. Brod i tvornica počeli su se planirati u isto vrijeme.
Brod (očekivan i svrsishodan) preuzeo je autor "Varshavyanke" Yuri Kormilitsyn. Očekivano, razvio je čamac.
No s VNEU -om su počeli problemi. Razvoj je počeo otvoreno kliziti. To je bilo evidentno u brojnim izvještajima o tome koliko su naši programeri napredovali u radu i koliko je razvoj obećavajući.
A VNEU se nikada nije pojavio.
Logičan rezultat bio je završetak glavnog čamca Projekta 677 bez VNEU -a … nakon "samo" 13 godina od trenutka polaganja. I kao rezultat toga, B-585 "St. Petersburg" je otvoren "ne razumijem šta". Brod je prebačen u Sjevernu flotu, gdje se čini da se s njim izvode različita ispitivanja.
Bivši vrhovni zapovjednik ruske mornarice Vladimir Vysotsky potpisao je presudu čamcima iz serije (i istovremeno ostavku samom sebi), vrlo oštro odgovarajući na prvi brod projekta 677, i o cijelom projektu u cjelini:
Deklarisane tehničke karakteristike podmornica projekta 677 nisu potvrđene tokom ispitivanja vodeće podmornice "Sankt Peterburg". U sadašnjem obliku Lada nije potrebna ruskoj mornarici. Ne trebaju nam novi "mozgovi" s oružjem koji bi sjeli na energiju Drugog svjetskog rata. Zašto? Kome treba? I njegova operativna svojstva su ista.
Može se složiti da je Lada sljedeći korak u usporedbi s Varshavyankom. Brod je manji, tiši, na njemu je primijenjen ogroman broj novih razvoja elektroničke opreme, novi hidroakustički sistem, nove antene i novi navigacijski sistem.
Izvana je trup prekriven višeslojnim gumiranim premazom "Lightning" debljine četiri centimetra, što čini čamac još nečujnijim.
"Lada" je manja od "Varshavyanke" za trećinu, posada je smanjena sa 56 na 35 ljudi zbog automatizacije, a komplet naoružanja zadržan je na nivou "Varshavyanka", do 18 krstarećih projektila "Kalibar" ", protivbrodske rakete" Onyx "ili torpeda kalibra 533 milimetra lansirana iz torpednih cijevi.
A trešnja na vrhu je 22 čvora pod vodom. Odličan pokazatelj.
Avaj … ali ništa od ovoga se nije dogodilo. Prednosti, inovacije - sve je precrtala sirova i neuspješna elektrana.
Ne samo da je VNEU zakazao, već ni podmornica s konvencionalnom elektranom nije pokazala ništa izvanredno. Pogonski motori trošili su višak energije i praznili baterije. U skladu s tim, čamac je morao češće izlaziti na površinu kako bi ih napunio.
Mogao se razumjeti Vysotsky. Uzalud potrošene milijarde rubalja i više od deset godina …
Ali problem VNEU -a nije se radio samo u Rubinu. Od sovjetskih vremena, Malakhit Design Bureau iz Lenjingrada / Sankt Peterburga radi na vlastitu inicijativu. Tamo su kao osnovu za projekt odabrali princip zatvorene plinske turbine, gdje temperatura radnog fluida - zraka, raste u grijaču s vanjskim dovodom topline. A tamo gdje nema tradicionalne komore za sagorijevanje. Ali u isto vrijeme, toplina za rad turbine nastaje uslijed sagorijevanja tekućeg kisika.
Izvještaji o malahitu iz godine u godinu optimistični su kao i izvještaji o Rubinu. Ali na izlazu nije bilo instalacije, i nije. Zahtjevni rezultati od "Malahita" nisu baš točni, jer se svi radovi izvode na inicijativnoj osnovi, odnosno o vlastitom trošku.
Ali koliko je novca već potrošeno na VNEU? Nije iznenađujuće što ova skraćenica izaziva neugodne misli kod mnogih u Ministarstvu obrane i Vladi (u području financijskog upravljanja). I to je sasvim opravdano, jer govorimo o milijardama rubalja.
Malakhit završava radove na opremanju malog broda P-450B istisnine 1400 tona VNEU-a vlastitog dizajna. Ali ova eksperimentalna postavka neće moći pružiti čak ni tako iskreno mali brod sa brzinom većom od 10 čvorova.
Optimista? Da. Budući da iza male, učinkovite instalacije treba očekivati veliku, sposobnu ubrzati čamac istisnine 3.000 tona na potrebne brzine.
I u KB "Rubin", čini se, ne sjede skrštenih ruku. Nakon što je nedovršena Lada poslata u egzil u Sjevernu flotu 2010. godine, rad na stvaranju VNEU -a je nastavljen.
Sredinom prošle decenije došlo se čak i do testiranja prototipa na obalnom štandu. Zatim su date odgovarajuće izjave da će obalni ispitni štandovi biti dovoljni za testiranje - čamac neće morati biti izgrađen. Čuvanje…
Međutim, testovi su pokazali da instalacija nikada ne isporučuje potrebnu snagu. Rad na tribinama se odvijao, isprobani su različiti načini postavljanja. No, to nije dovelo ni do čega, a Ministarstvo obrane 2017. konačno je razočarano. Odnosno, prestalo je financirati radove.
Možemo li za to kriviti naše vojno odjeljenje? Mislim da ne. Potrošnja ogromnih količina novca na vrlo sumnjiv rezultat nije baš ono za što je stvorena.
Ne tako davno, početkom jeseni, šef USC-a Alexei Rakhmanov, čovjek koji je općenito poznat po svojoj, recimo, vrlo optimističnoj viziji onoga što se događa, rekao je da se radi na stvaranju petog- generacije nuklearne podmornice Kalina bila je u punom jeku.
"Punom parom" - to znači da se u drugoj polovici desetljeća okvirno planira postaviti podmornica 777A. To je - "Kalina". U isto vrijeme, čamac će biti izgrađen prema revidiranom projektu i bit će male tonaže.
Ali tu se postavljaju pitanja za Rakhmanova.
Šef USC -a rekao je da se "posao odvija na inicijativnoj osnovi". To je razumljivo: u budžetu Ministarstva odbrane nema više novca za neperspektivne događaje i eksperimente. Ali oprostite, jer je prisustvo VNEU -a na brodu ono što ga čini brodom sljedeće generacije.
Bez ugradnje - bez čamaca četvrte generacije. Samo uzmi i daj ime … Čudan PR potez. Vrlo čudno. Ako USC vjeruje da će jednostavna izgradnja broda za sljedeću generaciju uplašiti protivnike ili povećati njegovu borbenu učinkovitost …
Da, zaista, strategija u stilu AvtoVAZ -a.
Ali zašto je Kalina odjednom toliko smršavjela? Je li postojao projekt podmornice s približno istim parametrima kao Varshavyanka, s istim naoružanjem, i odjednom - podmornica male tonaže?
Općenito, sudeći prema samouvjerenom tonu Rakhmanova, VNEU će se ipak pojaviti u Kalini. Ali to će biti "drugi" VNEU, "malahit". Mali, dizajniran za brod niske tonaže od 1400 tona. Ako je tako, onda da, gospodin general ima razloga govoriti o postignućima USC -a.
Ali to je isto kao da želite kupiti Kalinu, ali uporno vam se nudi Oka …
Očigledno, nema više nade za Rubina. "Rubiniti" su potpuno zapleteni u fizičke procese i ne mogu učiniti barem nešto zdravo od njihove instalacije. Njihov elektrohemijski generator nije laka stvar za napraviti.
Da, generator proizvodi vodik iz dizelskog goriva. Taj proces naziva se reforma. Ovde je sve u redu, ovde je sve lepo. Ružno s velikom količinom topline koja se oslobađa tijekom reformi. Mora se negdje staviti, nekako zbrinuti ili tako nešto … A Rubin se definitivno još nije suočio s ovim.
I ovdje imamo "Kalinu". Brod je odjednom pete generacije, koji će se gotovo početi graditi za 8-10 godina.
Situacija je više nego čudna.
Čudno, prije svega, jer ovaj skok s broda treće generacije direktno na petu nije sasvim jasan i razumljiv. Za početak, želio bih razumjeti koja je razlika između ove pete generacije i svih ostalih.
A ovdje je samo ljepota. Karakteristike "Kaline" nisu otkrivene. Jasno je da je, s jedne strane, iz razloga tajnosti, s druge strane, moguće da ih još ne znaju oni koji su ih trebali otkriti.
No, ako govorimo o ostatku svijeta, tada nitko još nema formirano razumijevanje o tome kakvi bi trebali biti brodovi sljedeće generacije.
Ovdje, naravno, nije sve kao kod svih ostalih. Nitko još ne zna što bi ti brodovi trebali biti, ali već ćemo ih graditi.
Neki "stručnjaci" nedavno su počeli puhati balone na temu da "brodovi pete generacije trebaju biti sudionici ratova usmjerenih na mrežu" i slične stvari. Nadam se i vrlo snažno da će nas ovaj pehar mimoići. Jednostavno zato što mi (i ne samo mi - još nitko) nemamo takvu opremu koja bi u potpunosti mogla omogućiti digitalnu komunikaciju s podmornicom u potopljenom stanju.
Za petu generaciju još nema drugih razmatranja.
Dakle, možda bismo se trebali složiti s onima koji kažu da Kalina nije peta generacija, već običan čamac četvrte generacije (ako ipak postoji VNEU). VNEU neće biti - treći.
Ali kad se zaista želite pokazati, sve je moguće. Brod treće generacije može se nazvati petom. Neka neprijatelj razbije glavu, šta smo mi tamo nabili, zar ne? Moguće je (i potrebno!) Snimiti video zapis, kako se tako mali tonažni brod vrlo tiho i neprimjetno približava neprijateljskim obalama i oslobađa smrtonosne "Kalibre" …
Valjci su sada u trendu. "Borilići", "Posejdoni", podmornice pete generacije …
Brod četvrte generacije, odnosno "Lada", nismo dobili od riječi "apsolutno". Stoga sljedeći brod, čak i ako nije "Lada", već "Kalina" odjednom, jednostavno nije imao pravo nazivati se brodom četvrte generacije. Pa, bilo je potrebno smisliti nešto novo i svježe.
Glavna stvar nije "Priora", već je dobro. Ali jako bih volio da brod bude, i da bude tih, udoban i smrtonosan. Pa, naš posao s dizel-električnim podmornicama izgleda vrlo ružno.
Možda, kako je Putin predložio s prostorom - preuzimanjem uma?
