Centar kompetencija tenkova
38. Red za testiranje naučnoistraživačkog rada Instituta Crvenog barjaka Oktobarske revolucije nazvan po Maršal oklopnih snaga Fedorenko, ili jednostavno NIBT "Poligon", prebačen je iz Kubinke kod Moskve u Kazan u jesen 1941. godine. Kao što znate, glavni grad tatarskog ASSR -a dugo je bio uključen u rad na tenkovskim temama. Tako je evakuisani institut smješten u zgrade nekadašnjih "Tehničkih kurseva Osoaviakhima", odnosno škole "Kama", koja je obučavala tankere od ranih 1920 -ih. Do početka rata u Kazanju je već postojala najveća tenkovska škola u zemlji, koju je kasnije nadopunio centar za obuku britanskih tenkova Valentine i Matilda. Spisak tenkovske imovine tu ne završava: Rebase broj 8 je prenesen iz Kijeva, koji je kasnije postao pogon za obnovu zarobljene opreme. Do sredine 1944. tvornica za popravak tenkova obnovila je oko 640 neprijateljskih tenkova, a 1943. 349 oklopnih vozila odjednom. Vremenom je ovo preduzeće savladalo restauraciju uništenih "Tigrova" i "Pantera".
]
Prva komparativna studija oklopnih vozila koju su izveli stručnjaci NIBT-a bila su morska ispitivanja T-34, Pz. Kpfw. III, Matilde III i Valentina II. Na novoj lokaciji bilo je moguće započeti istraživanje tek 27. januara 1942. godine, iako je odgovarajuća direktiva Glavnog stožera došla u prosincu. Nemačku stranu u ovoj oklopnoj četvorci predstavljao je tenk koji je Wehrmacht izgubio još u julu 1941. (tada je 18. tenkovska divizija ostavila opremu na bojnom polju). Tijekom ispitivanja, T-34 je dokazao svoju superiornost u terenskim sposobnostima i na djevičanskom snijegu i u svladavanju protuoklopnih jarkova.
Do ljeta 1942. godine Glavna oklopna uprava Crvene armije naredila je posebna ispitivanja uvezenih i zarobljenih tenkova, o čemu će biti riječi u ovom članku.
Izvještaj koji je krajem jula potpisao načelnik 1. odjela "Poligona" pukovnik-inženjer Aleksandar Maksimovič Sych uključuje sljedeće tenkove (u zagradama nazive iz originalne 1942.): Srednji tenk M3 1941 (američki M-3 srednji tenk), Laki tenk M3 1941 (američki laki tenk M-3), Valentine VII 1942 (kanadski tenk Mk-III Valentine VII), 1940. Pz. Kpfw. III (njemački tenk T-III) i Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (čehoslovački tenk "Prag" TNG-S "38t). Posljednje oklopno vozilo palo je u ruke Crvene armije u kolovozu 1941. u bitci za Krapivino. Zarobljeni tenkovi popravljeni su u radionicama instituta prije ispitivanja. Postojala je i ideja da se testiraju britanski tenkovi Mk-III Valentine s motorom AEC A190 i Mk-IIa s motorom Leyland, ali na poligonu nije bilo servisnih vozila.
Ko je najbolji?
Program ispitivanja uključivao je obaveznu kilometražu od najmanje 1000 kilometara za svaki tenk u različitim uvjetima na cesti. Pritom su utvrđene najveća brzina kretanja, potrošnja goriva, geometrijske sposobnosti za vožnju po terenu i sposobnost prevladavanja močvare i vodene barijere. Tenkovi su trebali prolaziti duž autoputa na dionici Kazan-Laishevo, uz seoske puteve, kao i kroz oranje, livade i vlažni pijesak. Najzanimljivije je to što su samo uvezeni tenkovi uspjeli ispuniti standard kilometraže, pa čak ga i nadmašiti, a laki tenk M3 pokazao se kao rekorder - 2020 kilometara. Vozila Wehrmachta napustila su utrku mnogo ranije zbog kvarova.
Kvaliteta goriva regulirana je zasebno. Od kada je Kanađanin Valentine VII stigao u Kazan sa dvotaktnim dizel motorom GMC 6-71, to je bilo jedino propisano dizel gorivo. A sa "Amerikancima" je bilo poteškoća. Visoko oktanski benzin nije bio dostupan, pa je korišten B-70, a tetraetil olovo ili dodatak TPP-u morali su se boriti protiv neizbježne detonacije. Za svaki kilogram goriva, 1 cm se dodaje u spremnik za plin Light Tank M3.3 aditivi, a za srednji spremnik M3 TE je trebalo tri puta više benzina za istu masu. Zarobljeni tenkovi nisu se oslanjali na aditive i radili su na standardnom B-70. U principu, tehnički radni uslovi dozvoljavali su upotrebu goriva sa oktanskim brojem 72-74 na vozilima Wehrmachta, dok su "Amerikanci" zahtijevali 80. benzin.
Najbrži je, očekivano, bio lagani američki tenk (250 KS za 12,7 tona), koji je uspio dostići 60 km / h na kaldrmisanoj magistrali. Kanađanin Valentine VII sa svojih 180 KS sa. sa masom od 17 tona, nije pao na testovima - maksimalna brzina je samo 26 km / h. Goreg rezultata nije bilo. Značajno je napomenuti da su testeri, uprkos otvorenoj sporoj brzini tenka, klinali u svom smjeru, primjećujući relativno veliku prosječnu brzinu. Objašnjenje je jednostavno: dobar odziv gasa dizel motora i dobro usklađeni zupčanici u mjenjaču. Sve je iznenadio T-III, koji je ubrzao do 45 km / h, što je premašilo podatke iz pasoša.
Ne može se zamjeriti testiranim spremnicima za skromne apetite za gorivom. 27-tonski Medium Tank M3 off-road (oranica, livade i mokri pijesak) pokazao je zapanjujućih 570 litara na 100 kilometara! A ovo je potrošnja visokog oktana za ta vremena, gotovo zrakoplovnog benzina. Naravno, domet tenka u takvim uvjetima bio je oskudan - samo 117 kilometara. Dizelski "kanadski" je najmanje koristio od svih u takvim uslovima - samo 190 litara jeftinog dizel goriva, ali zbog rezervoara od 180 litara rezerva snage nije prelazila 95 kilometara. Njemački tenk imao je sličnu rezervu snage na oranicama, ali je kilometraža plina već iznosila 335 litara na 100 km. U tom smislu češkom "Pragu" je bilo lakše boriti se: potrošnja goriva iznosi 185 l / 100 km, a domet krstarenja 108 km.
Poljoprivredni institut u Kazanu postao je poligon za penjanje tenkova i bočne role. Ovo još jednom govori da "Poligon" nije imao posebno pripremljenu lokaciju za cjelovita istraživanja oklopnih vozila. Ipak, inženjeri su uspjeli identificirati geometrijske parametre sposobnosti uvoza i zarobljenih tenkova. Ukratko o uvjetima eksperimenta. Na prirodnim padinama tlo je prekriveno travnjakom, tenkovi su u njega ulazili s mjesta bez ubrzanja i u prvom stupnju prijenosa. Test kritičnog nagiba automobila nije bio statičan, već u pokretu. Ispostavilo se da se T-III najbolje penje (strmina uspona je 35 stepeni), a najgori od svih "Amerikanaca" i Čeha Pz. Kpfw.38 (t) (po 30 stepeni). Valentinovo VII završilo je u sredini i uspjelo savladati uspon od 32 stepena. Ograničavajući faktor u svim slučajevima bila je niska vuča gusjenica sa tlom: mogućnosti motora i mjenjača omogućile su kretanje po strmim padinama. Spremnici su klizili pod kritičnim kutovima, dok su cestovni kotači nalijetali na grebene kolosijeka. Tokom testova morao sam malo napraviti čaroliju s laganim američkim M3: na tračnice je pričvršćeno 15 posebnih ostruga. Međutim, to nije dovelo ni do čega, već samo dovelo do toga da se stražnji dio spremnika zario u tlo. Inače, laki tenk iz Sjedinjenih Država, jedini od ispitanika, nije ispustio tragove tokom bočnog prevrtanja, već se namjeravao prevrnuti. Kao rezultat toga, najbolji rezultat kotrljanja je 35 stepeni, ostali (osim T-III) su se riješili staza već na nagibu od 25-26 stepeni. Nemački tenk je držao do 32 stepena.
Ispitivanja vode i močvare
U Kazanju nije bilo posebnog vodenog brada za ispitivanje prohodnosti tenkova. U velikoj mjeri zbog nepripremljenosti lokaliteta Kazan, NIBT "Poligon" 1943. preselio se nazad u Kubinku. Ali u ljeto 1942. tenkovi su prešli rijeku Mešu u blizini sela Sokura. Dubina rijeke bila je 1,4 metra, automobili su je prelazili u pokretu maksimalnom brzinom motora. Srednji spremnik M3 prvi je pogriješio kada je munjevito prešao rijeku, ali je na izlazu poplavio motorni prostor i pio vodu sa usisnikom zraka koji se nalazi okomito u krmenom krilu. Laki tenk iz Sjedinjenih Država uspio je učiniti sve mnogo bolje od svog starijeg brata - sam je izašao na obalu (doduše u drugom pokušaju), a također nije uzeo vodu u motor. U svjetlu M3, usisavanje zraka vrši se u okomitom krmenom listu, što štedi pri izlasku na obalu. Kanađanin Valentin VII 1 lako je prešao 4-metarsku rijeku, ali se nije mogao popeti na blatnjavu obalu. Vozač je ustuknuo, a riječna voda poplavila je motorni prostor spremnika iznad nivoa pročistača zraka. Rezervoar je izvučen traktorom Voroshilovets. Uprkos kvaru, inženjeri su ponovo pohvalili rezervoar zbog velike brzine u rijeci zbog odziva gasa dizel motora. Kad je red došao na zarobljene T-III i "Prag", nisu ni stigli do obale: na dubini od 1,3 metra voda je preplavila motore. Može se samo saosećati sa testerima. Poplavljene rezervoare je trebalo evakuisati, rastaviti motor, izliti vodu iz prečistača zraka, usisnog razvodnika i cilindara, osušiti električnu opremu, promijeniti ulje u motoru i podmazati šasiju.
Ispitivači su morali tražiti močvaru za tenkove u području sela Boriskovo i Bolshie Otary. Ispostavilo se da je to staro riječno korito dugo 100 metara i duboko 1,2 metra, koje je, međutim, bilo prilično prohodno za ljude. Vrlo su dobro pogodili vrijeme - dan prije dolaska padala je kiša. Tenkovi su prešli prepreku u pravoj liniji naprijed -natrag, bez mijenjanja brzina. Srednji M3 od 27 tona zaglavio se nakon 30 metara, pokušali su ga izvući trupcem, ali su probili stazu i izvukli je s dva traktora. Ispostavilo se da je lagani M3 bio dobar čovjek i savladao je močvaru naprijed -natrag na svježem mjestu, ali kada su je ispitivači svojim vlastitim tragom odvezli u močvaru, zaglavilo se. Valentin VII je uspješno završio misiju, ali je zastao prateći vlastiti trag, ali se uz pomoć trupaca popeo iz močvare. T-III je prošao 50 metara i beznadno se zaglavio, za razliku od svog brata Pz. Kpfw.38 (t), koji je trčao naprijed-nazad kroz močvaru.
U konačnoj usporedbi, ispitivači su primijetili nedosljednost parametara prikazanih tenkova, ali su istakli američka vozila zbog njihove visoke pouzdanosti i sposobnosti prosječnog M3 da nosi 10 vojnika s mitraljezima. Trofejni automobili, međutim, nisu se pokazali na neki poseban način, u isto vrijeme iskreno su propustili vodene procedure i konačno su izašli iz reda čak i prije nego što su prešli 1000 kilometara.
