Kako piloti lovaca odlaze u toalet tokom leta prilično je popularno pitanje običnih ljudi upućeno vojnim pilotima. Piloti su ljudi kao i svi mi, pa im ništa ljudsko nije strano. Ali ispuniti prirodne potrebe na nadmorskoj visini od hiljadu metara pri nadzvučnoj brzini leta, dok je u zatvorenoj kabini aviona, nije lak zadatak. Naravno, inženjeri i dizajneri su predvidjeli ovu mogućnost. U svim armijama svijeta problem se rješava plus ili minus na isti način. A ako u velikim zrakoplovima, poput strateških bombardera ili transportnih zrakoplova, možete pronaći gotovo običan toalet, onda je situacija složenija s lovcima.
Kako se problem s WC -om na brodu rješava u Rusiji
Potrebno je shvatiti da se u strateškom i taktičkom zrakoplovstvu problem toaleta na brodu rješava na različite načine. U isto vrijeme, pitanje je akutnije upravo u taktičkom zrakoplovstvu. U velikim avionima, koji su svi strateški bombarderi i nosači raketa, kao i u vojnim transportnim avionima, problem se rješava na isti način kao u putničkim avionima ili vozovima na velike udaljenosti. Dimenzije omogućuju dizajnerima da stvore gotovo obične toalete u takvim mašinama, prilagođene za postavljanje zraka.
Svi moderni stratezi opremljeni su toaletima sa toaletima, tako da će, ako se pilot pritisne u letu, moći bezbrižno iskoristiti prednosti civilizacije. U strateškim bombarderima, koji mogu biti na nebu tokom standardnog leta 12 ili više sati, a ponekad čak i dan, ne postoje samo toaleti, već i prijenosne peći ili mikrovalne pećnice za grijanje i kuhanje hrane.
Čuveni strateški Tu-160 ima zaseban odjeljak s toaletom, međutim, ne prepoznaju svi koji nisu blisko upoznati sa avionom toalet u ovoj prostoriji. Postoji prilično visokotehnološki dizajn sa sklopivim WC-om. Ipak, za toalet je dodijeljena posebna prostorija. Sve do ranih 1980-ih bombarderi Tu-95 nisu imali zasebnu prostoriju za toalet. Sovjetski piloti nisu imali šta sakriti, pa je toalet postavljen odmah iza radnog mjesta radio -operatora točno u kokpitu. Iz očiglednih razloga, niko ga nije volio koristiti. Iako je teško povjerovati da tijekom višesatnih letova nije bilo situacije kada bi pilot htio otići "u velikoj mjeri", ovdje zaista ne želite, ali ipak koristite dostupne pogodnosti, čak i ako WC školjka u pilotskoj kabini dobila je nadimak "gadna kanta" od pilota ". U bombarderima Tu-95MS, počevši od 1981. godine, očigledno se pojavila zasebna toaletna kabina.
U transportnom zrakoplovstvu sve je bilo još jednostavnije. U starijim avionima, na primjer, An -12, problem je riješen što je moguće jednostavnije - velika pocinčana ili plastična kanta u prtljažniku, koja je mogla biti pokrivena poklopcem. U modernijim mašinama, Il-76M i An-124, postojali su zasebni toaletni moduli, bliski onima koji se mogu naći na putničkim avionima. Situacija s A-50 bila je znatiželjna. Ovaj sovjetski avion AWACS sa posadom do 15 ljudi u početku možda nije dobio toalet. Postoji legenda da se bočni toalet jednostavnog dizajna u avionu pojavio tek nakon lične intervencije glavnog maršala vazduhoplovstva P. S. Kutakhov, koji, blago rečeno, nije bio oduševljen idejom o korištenju kante u avionu vrijednom trećinu milijarde dolara.
Kako se rješava problem toaleta u ruskim borbenim avionima?
Kod lovaca i bombaša na prvoj liniji problem toaleta je mnogo akutniji. U početku su bili dizajnirani za letove od najviše nekoliko sati, ali uzimajući u obzir razvoj tehnologije i pojavu letećih tankera, zrakoplovi su počeli puniti 12-15 sati na nebu. U takvoj situaciji nijedan pilot ne može tolerirati. Istina, u taktičkom zrakoplovstvu rješava se samo problem s malom potrebom. U pravilu, takvi automobili nikada nemaju toalet, to je tipično za avione svih zemalja. Iz tog razloga piloti imaju na raspolaganju posebne hermetički zatvorene posude za prikupljanje urina, nazvane sanitarne cisterne ili sanitarne cisterne. Takvi se kontejneri mogu pronaći na lovcima Su-27 i MiG-29, kao i na borbenim bombarderima Su-34 na prvoj liniji.
Sam sanitarni spremnik uređaj je što jednostavnijeg dizajna koji ima svaki pilot. Izvana je to metalni spremnik koji ima prilično širok vrat. Unutrašnjost vodokotlića može sadržavati posebne kemikalije koje neutraliziraju neugodne mirise. Jednostavan i provjeren vremenom uređaj koji se na domaćim avionima nije mijenjao decenijama. No, postoje neke neugodnosti: pilot mora osloboditi ruke kako bi otkopčao kombinezon, ostavljajući na neko vrijeme kontrolu nad automobilom.
Za borce pete generacije u Rusiji već je stvoren fundamentalno novi uređaj - posebne gaće s kapuljačom. Najnoviji uređaj demonstrirali su još 2013. godine predstavnici OJSC NE Zvezda. Posebne gaće s prijemnikom tekućine PZh-1 pilotu znatno olakšavaju život, budući da više ne mora otkopčavati pojaseve, letački kombinezon, a također se odvlači od direktne kontrole zrakoplova kako bi ispraznio mjehur. U skučenom kokpitu modernih lovaca, kada je pilot odjeven u posebno odijelo protiv preopterećenja i pričvršćen za sjedalo za izbacivanje, nije tako lako otići u toalet, pa je PZh-1 prilično progresivan sustav.
Ovi taljevi s gazom počeli su se razvijati početkom 1990-ih, posebno za lovce presretače MiG-31, čiji piloti mogu patrolirati zračnim prostorom više sati. Kako je rekao Vladimir Ushinin, glavni specijalista OAO NPP Zvezda u intervjuu za Izvestiju 2013. godine, kompleks PZh-1 bio je kompatibilan sa kompletima za preživljavanje ne samo za avione MiG-31, već i za Su-27 i Su- 30 aviona. Uređaj su, inače, svojevremeno kupovali Kinezi zajedno sa kupljenim lovcima Su-27.
Prema programerima, PZh-1 je obična pamučna gaćica / gaćice u čijem se području prepona nalazi poseban rezervoar u koji odlazi tekućina. Ovaj rezervoar je povezan sa ugrađenim kanalizacionim sistemom pomoću creva sa premosnim ventilom. Ovaj sistem, zbog izbacivača koji se napaja toplim zrakom, kada se aktivira, osigurava da se urina pilota evakuiše s broda.
Kako stvari stoje s toaletima u SAD -u?
Amerikanci imaju slične probleme i rješenja. Na strateškim avionima i transportnim vozilima postoje zasebne toaletne kabine, tamo je sve jednostavno. No, s lovačkim zrakoplovima također se pojavljuju poteškoće. Kako kažu američki piloti, oni također ne mogu ići u toalet u velikoj mjeri, ali zaista je moguće nositi se s malom potrebom, međutim, proces, kao u slučaju sovjetskih / ruskih sanjki, zahtijeva određenu vještinu.
Iako je kokpit modernog borbenog aviona vrhunski prostor s najvećim naglaskom na ergonomiji i udobnosti, jednostavno nema mjesta za postavljanje toaleta. Svi gumbi i kontrole smješteni su tako da ih pilot može lako dosegnuti u bilo kojoj situaciji, avion i pilot jednostavno postaju jedno. Sve ovo nadopunjuju kacige s prikazom informacija, a tome će se uskoro dodati i sistemi proširene stvarnosti. Usprkos svom zapaženom tehnološkom napretku, rješenje problema fizioloških potreba pilota ostalo je praktično nepromijenjeno već desetljećima. Možda će problem biti potpuno riješen ne u tako dalekoj budućnosti, već tek potpunim prelaskom na bespilotne letjelice. U međuvremenu, piloti lovaca F-15 i F-16, kao i njihove kolege koji lete na avionima pete generacije F-35, primorani su da koriste najjednostavnije uređaje.
Na letovima za obuku, koji rijetko traju duže od 1,5 sata, jednostavno nema potrebe za toaletom na brodu, pogotovo ako prije leta ne pijete kavu ili čaj u šoljama. Međutim, moderne borbene misije ili letovi preko Atlantika s vremenom su počeli trajati 8-10 sati, a neki američki piloti lovaca-bombardera F-15E proveli su 15 sati na nebu izvodeći borbene misije u Afganistanu. I to je već problem. Nijedan pilot ne može izdržati toliko. Na takvim dugim letovima američki piloti koriste male vrećice od izdržljivog polimernog materijala, od milja poznate pod imenom Piddle Packs.
Uređaj je jednostavna fleksibilna plastična posuda koja sadrži posebnu kemikaliju u obliku malih, upijajućih, sfernih granula. Punjenje spremnika pretvara urin u gel, uklanjajući neugodne mirise. Vreće su opremljene posebnim držačem, ali čak i pri velikim preopterećenjima, teškim manevrima ili oštećenjima, malo je vjerojatno da će gel iscuriti ili stvoriti neugodnosti nakon što se nađe u kabini.
Uz jednostavnu shemu i princip rada uređaja, da biste ga mogli koristiti u letu, morate imati određenu vještinu i pripremljenost. Zamislite samo da želite ići u toalet u automobilu u pokretu, imati pri ruci plastičnu bocu, dok morate držati ograničenje brzine i ne napuštati traku. Zamislite sada pilota u pilotskoj kabini borca, koji se nalazi u neuporedivo težim uslovima. On upravlja nadzvučnim avionom koji leti na nadmorskoj visini od nekoliko hiljada metara, izvodeći manevre u trodimenzionalnom prostoru, ne samo vodoravno, već i okomito. Ovdje već nije tako lako otkopčati patentni zatvarač na letačkom odijelu, a pilot još uvijek ne mora činiti nagle pokrete kako ne bi slučajno dodirnuo neki prekidač.
