Trenutno, u interesu američke vojske, provodi se program Budućih jurišnih aviona dugog dometa (FLRAA), čiji je cilj stvaranje novih aviona velikih brzina za vojno zrakoplovstvo. Neki od potrebnih radova već su završeni i eksperimentalna oprema se testira. Osim toga, rješavaju se i organizacijska pitanja.
Zahtevi za budućnost
Do sada su u okviru FLRAA -e razvijeni i odobreni samo opći zahtjevi za naprednu tehnologiju prema kojima su već stvoreni eksperimentalni zrakoplovi. Detaljan tehnički zadatak koji definira izgled serijske opreme za vojsku pojavit će se tek u doglednoj budućnosti. Međutim, radovi na njegovom stvaranju već su u toku.
Početkom oktobra, Vijeće za nadzor vojnih zahtjeva (AROC) privremeno je odobrilo plan razvoja FLRAA programa za naredne godine. U bliskoj budućnosti planirano je formalno formaliziranje svih dokumenata potrebnih za nastavak radova. Tada će započeti razvoj punopravnog "zahtjeva za mogućnostima", u skladu s kojim će se razvijati nova oprema za seriju i vojsku.
Planiraju formirati zahtjev prije kraja kalendarske godine. Detalji o zahtjevima vojske još nisu otkriveni, ali su objavljeni glavni pristupi. Planirano je stvaranje transportno-borbenog vozila sa širokim mogućnostima za prijevoz ljudi i upotrebu oružja, s naglaskom na potonjem. Specijalisti će morati utvrditi potrebni nivo letačkih performansi, sastav ugrađene opreme i naoružanja itd.
Prilikom izrade planova i zahtjeva, Pentagon će morati uzeti u obzir postojeći nivo razvoja tehnologije. U tome će mu pomoći eksperimentalni projekti nedavno dovedeni na letačke testove. Očekuje se da će kompanije koje demonstriraju tehnologiju dalje sudjelovati u konkurentnom razvoju punopravnog borbenog vozila.
Eksperimentalni zapis
Paralelno s rješavanjem organizacijskih pitanja, nastavlja se s testiranjem prototipova leta, a vijesti o evidencijama pojavljuju se redovno. Tako Sikorsky i Boeing nastavljaju letjeti helikopterom SB> 1 Defiant. Glavni cilj je postepeno povećanje nivoa brzine leta, dostižući nivo od 250 čvorova (463 km / h). Zahtjevi kupaca za demonstrante tehnologije predviđaju krstarenje brzinom od 230 čvorova (426 km / h).
U lipnju je objavljeno da je iskusni SB> 1 ubrzao na 205 čvorova (380 km / h). 12. oktobra održan je novi "rekordni" let. Eksperimentalno vozilo razvijalo je brzinu od 211 čvorova (391 km / h), a za to su korištene samo dvije trećine snage motora i potiska sistema nosača. Korištenje punog potencijala motora i elisa osigurat će daljnje povećanje performansi leta. Međutim, tačni datumi postavljanja novih rekorda još nisu objavljeni.
U ovom slučaju, SB> 1 iz Sikorskyja i Boeinga je u poziciji sustizanja. Konkurentski demonstrator tehnologije, Bell V-280 Valor tiltrotor, dostigao je maksimalnu brzinu od 300 čvorova (556 km / h) još u martu. S vremenom, Bell može nastaviti razvijati projekt, stječući određene prednosti u odnosu na konkurenta.
Napredak motora
Trenutno se završavaju radovi na programu FATE (Future Affordable Turbine Engine), čiji je cilj stvaranje tehnologija za daljnji razvoj motora s turbo vratilom. Motori s novim komponentama i rješenjima mogu se koristiti u projektima modernizacije ili u stvaranju nove zrakoplovne opreme, uklj. avion FLRAA.
General Electric Aviation 13. oktobra otkrila je svoje posljednje uspjehe u FATE -u. Ispitivanja su provedena na dva motora neimenovanih tipova, modificirana upotrebom novih komponenti. U stvari, ažurirane su sve glavne jedinice motora: ulazni filter, usis zraka, komora za izgaranje i turbina. Motori su na stolu radili 130 sati. Tokom ispitivanja izmjereno je 2.200 različitih karakteristika.
GE Aviation tvrdi da se razvijene FATE tehnologije mogu koristiti ne samo pri nadogradnji postojećih motora, već i pri razvoju potpuno novih. Takav motor će biti 45% jeftiniji od proizvoda prethodne generacije u proizvodnji i radu. Vijek trajanja dizajna povećat će se za 20%. Povećanje specifične snage bit će 80%, a specifična potrošnja će se smanjiti za 25%.
Nekoliko modifikacija postojećih motora već je razvijeno primjenom novih tehnologija. Oni su dovedeni na probu i spremaju se za uvođenje u masovnu operaciju. Očekuje se da će se u projektu FLRAA koristiti i novi modeli motora. Uz njihovu pomoć, punopravna transportna i borbena vozila moći će kombinirati podatke o letu eksperimentalnih uzoraka s potrebnim opterećenjem itd.
Čeka se takmičenje
Postojeći projekti i demonstratori tehnologija zrakoplova omogućili su razradu glavnih pitanja stvaranja perspektivne zrakoplovne tehnologije i pronalaženje potrebnih rješenja. Sada Pentagon mora razraditi konačnu verziju taktičko -tehničkih zahtjeva, nakon čega će objaviti konkurs za razvoj.
RFP, koji daje početak konkurentnom razvoju, očekuje se u prvoj polovici 2021. Pretpostavlja se da će u njemu sudjelovati kompanije koje su već uključene u FLRAA program, ali nije isključena mogućnost pridruživanja drugih organizacija. Poređenje projekata, odabir pobjednika i potpisivanje ugovora održat će se u 2020. godini. - nakon oktobra 2021. kalendarske godine.
Nakon toga slijedi razvoj tehničkog projekta i izgradnja eksperimentalnih aviona. Planirano je da letački testovi počnu na proljeće ili ljeto 2026. Najkasnije 2028. godine planirano je pokretanje masovne proizvodnje. Prva avionska jedinica FLRAA početnu operativnu spremnost dostići će 2030.
Planovi zamjene
FLRAA program dio je većeg Future Vertical Lift (FVL). Cilj FVL -a je razvoj fundamentalno novih tipova zrakoplovne tehnologije, koji pokazuju značajne prednosti u odnosu na postojeće. Serijski helikopteri i / ili pretvarači novih tipova trebali bi se pojaviti u 2028-30. a zatim zamijeniti postojeću tehnologiju helikoptera u avijaciji kopnene vojske i marinaca.
Na račun FLRAA-e, planira se zamjena starijih helikoptera UH-60 koji su u upotrebi više od 40 godina. Trenutno samo u vojnom zrakoplovstvu postoji više od 2.100 takvih helikoptera u različitim modifikacijama, a za zamjenu je potrebna uporediva količina nove opreme. Tako će pobjednik takmičenja dobiti velike i unosne ugovore.
Do sada su FVL i FLRAA prošli prve faze i spremaju se za prelazak na nove faze. Prototipovi leta su razvijeni i testirani, a paralelno se stvaraju različiti sistemi i jedinice. U narednim godinama pojavit će se eksperimentalna vozila novih modela, a zatim će izabrati opremu za opskrbu vojske.
Sve u svemu, situacija u oba programa izgleda dobro i pogoduje optimističnim prognozama. Međutim, provedba postojećih planova o zamjeni zastarjelih helikoptera bit će prilično duga i skupa. Vrijeme će pokazati hoće li biti moguće dovršiti posao do 2030. godine i zadržati troškove programa u razumnim granicama.
