Završavajući razgovor o avionima 17. porodice kompanije Claudius Dornier, ne možemo a da ne kažemo nekoliko riječi o izviđačkom avionu, koji je predstavljao zaseban odred, koji bi mogao imati dobre izglede. Međutim, nešto je pošlo po zlu …
Općenito, razvoj aviona u međuratnom periodu bio je čudan. Uglavnom zato što nisu lovci, već bombarderi bili na čelu razvoja. Budući da ova klasa strojeva nije bila ograničena veličinom i težinom kao lovci, na bombarderima su se masovno počeli pojavljivati noviteti poput uvlačivog stajnog trapa, konzolnih krila, čiji se broj smanjivao, aerodinamičkih poboljšanja itd. Kao rezultat toga, neki bombarderi počeli su pretjecati dvokrilne lovce.
Tada se rodio koncept "brzog bombardera", koji ne treba opterećivati obrambenim oružjem. Avion će jednostavno napustiti neprijatelja na račun brzine.
Jasno je da ideja nije mogla ne zadovoljiti. Osnova za izvršenje uzeta je, ako ne zaseban projekt, onda putnički avion čija je unutrašnjost jednostavno promijenjena u odjeljak s bombama. Tako se pojavio jedan od glavnih gubitnika Drugog svjetskog rata "Bristol Blenheim", talijanski "Savoie-Marchetti" S.79, njemački "Dornier 17".
Dornier Do.17
Do.17 je bio vrlo moderan avion i bio je potpuno metalni jednokrilni avion. Dugi, uski trup imao je okvir od duraluminija i glatku metalnu kožu. Radijatori su bili duboko skriveni u motornom prostoru postolja motora, pa se njihov presjek pokazao malim. Tokom leta glavni stajni trap je bio potpuno uvučen unutar podnožja motora, a zadnji točak je uvučen u trup zajedno sa oplate.
Osmi prototip aviona izgrađen je upravo kao izviđački avion velikog dometa s mogućnošću nanošenja bombe. Sam avion se po rasporedu kokpita jako razlikovao od svojih bombardera u svjetlu zadataka koji su bili postavljeni izviđaču.
Ako se bombarder Do.17E nazivao "letećom olovkom", onda njegov izvidnički brat uopće nije izgledao kao olovka.
Nos je postao veći i zaobljen. Ostakljenje je dodatno prošireno i za pilota i za navigatora, kome su dodijeljene dužnosti posmatrača. Umjesto prvog putničkog prostora originalne verzije Do.17, radio soba je opremljena radnim mjestom radijskog operatera i kompletom radio opreme. Iznad kormilarnice pojavila se instalacija blister puške s mitraljezom MG.15, iz koje je, po potrebi, radio -operater, koji je također postao strijelac, mogao odbiti napade sa stražnje polutke.
Vjerovalo se da mu je velika brzina izviđača glavni adut u sukobu s neprijateljskim lovcima, pa bi jedan mitraljez "za svaki slučaj" bio dovoljan.
Umjesto druge putničke kabine, dvije ili tri kamere postavljene su između nosača krila, ovisno o modelu.
Izviđački avion velikog dometa Dornier nazvan je Do.17F-1. Glavna razlika od bombardera bila je nepostojanje mehanizama za oslobađanje bombe i nišana za bombu. Umjesto nosača bombi, u pretinac je instaliran još jedan spremnik goriva, a kamere Rb 10/18, Rb 20/30 ili Rb 50/30 postavljene su ispod, na položaje bombi.
Avion je "testiran" u Španiji, za vrijeme građanskog rata, kao dio legije Condor. 15 izviđača uvelike je poboljšalo sposobnosti Francove vojske u rudarstvu podacima.
Ovdje se ispostavilo da je lovac Polikarpov I-16, iako "sa škripavom bukom", sustigao Do17.390 km / h za I-16 naspram 355 km / h za Do.17 je mala, ali prednost. Kad se pojavio avion sposoban da stigne izviđački avion (ili brzi bombarder), onda se mora nešto poduzeti po tom pitanju.
Ali treba napomenuti da su gubici izviđača Do.17F-1 u Španiji uglavnom bili posljedica protivavionske vatre, što potvrđuje visoke brzine izviđača. Tokom godine u kojoj je Do.17F korišćen kao izviđački avion, Frankova vojska je oborila samo 2 aviona, u zamenu za koje su Nemci ljubazno obezbedili još 10 aviona sledeće modifikacije Do.17R.
Naoružanje je trebalo ojačati na tri mitraljeza MG.15. Pojavio se mitraljez usmjerenog pravca, iz kojeg je mogao pucati pilot ili navigator, i još jedan mitraljez iz radijskog pogona, koji je pucao natrag i dolje kroz otvor na podu kokpita.
Općenito, uz prisustvo neprijateljskih lovaca u zraku, rad radija je prestao.
Uprkos očitom nedostatku u pogledu naoružanja i raspodjele dužnosti između članova posade, Do.17 se svidio najvišim činovima Luftwaffea i odlučeno je da se sve izviđačke eskadrile ponovo opreme ovim avionom. Iskreno neuspješan "Heinkel 70" morao je biti promijenjen u moderniji avion u vrijeme njegovog usvajanja.
Španska borbena ispitivanja potvrdila su mišljenje Luftwaffea da je Do.17F prava stvar. Počelo se raditi na modifikaciji Do.17R, koja je bila sljedeća u razvojnoj liniji.
Serija Do.17R je počela sa proizvodnjom 1938. Glavna razlika bila je zamjena motora motorima sa zračnim hlađenjem od BMW-a. Udio metala u dizajnu aviona je povećan, što je povećalo brzinu. Do.17R je razvijao 410 km / h na 4000 m.
Zbog upotrebe "debljih" motora sa zračnim hlađenjem, povećala se šasija, što se ne može nazvati minusom. Na Do.17P instalirane su samo dvije kamere Rb 50/30 ili Rb 75/30, a mjesto treće kamere zauzeo je povećani spremnik plina. Ukupna zaliha goriva za Do.17P bila je 2120 litara i značajno je povećala domet od 675 km.
Naoružanje je takođe pretrpjelo promjene. Umjesto uobičajene okretne kupole, na vrhu trupa ugrađen je nosač objektiva. Dvije točke za gađanje dolje i naprijed i naprijed ostale su nepromijenjene, ali na kasnijim avionima Do.17P pojavila se četvrta vatrena tačka, mitraljez MG.15, koji je pucao kroz izrez u čeonom ostakljenju kokpita prema naprijed i prema dolje.
Zrakoplovi s takvim kompletom oružja učestvovali su u početnoj fazi Drugog svjetskog rata.
Avioni Do.17R su se proizvodili do kraja 1938. godine, dok ih nije zamijenila sljedeća modifikacija - Do.17Z. Proizvedeno je ukupno 330 Do.17P. Za izviđača, vrlo, vrlo impresivna figura.
Vrijedi istaknuti posebne nadogradnje, pomorski izviđački avion dugog dometa Do 17P-1 / U1, koji je bio opremljen odjeljkom s čamcem na napuhavanje i velikim kompletom za hitne slučajeve, te Do.17P-1 / Trop, koji je bio opremljen sa filterima za prašinu, opremom za pustinju i dodatnim rezervoarom za vodu. 50 litara.
Na temelju Do.17P stvorena je eksperimentalna serija od četiri zrakoplova s vodeno hlađenim motorima DB.601A s izravnim ubrizgavanjem goriva. To su bile vrlo ozbiljne mašine, maksimalna brzina je bila 532 km / h, domet leta 2250 km.
Iz određenih razloga (potražnja za motorima DB.603 za lovce) avion nije ušao u proizvodnju, a četiri proizvedene kopije stavljene su na raspolaganje specijalnoj grupi za zračno izviđanje Rovel.
Izviđači Do.17F i P služili su u specijalizovanim eskadrilama do samog kraja rata.
Bugarskoj je prodano oko 20 izviđača. U operacijama njemačkih i italijanskih snaga na Mediteranu učestvovalo je 12 aviona. Bugarski "Dorniers" pratili su talijanske i njemačke brodove koji su s raznim teretom išli u sjevernu Afriku, a također su snimali minska polja iz zraka u Egejskom i Sredozemnom moru.
Nakon "preokreta" u Bugarskoj 8. septembra 1944., bugarski "Dorniers", zajedno sa svojom posadom, bili su dio sovjetske avijacije, gdje su korišteni kao izviđački oficiri.
Dornier Do.215
Zanimljiva je istorija pojavljivanja ovog aviona.
Kada se pojavila modifikacija Do.17Z, Šveđani su htjeli kupiti ovaj avion, koji Francuzi nisu htjeli ispuniti prethodno zaključeni ugovor za avion Breguet-694. "Mistral", ali u 20. stoljeću.
Njemačko ministarstvo zrakoplovstva dalo je dozvolu za izvoz, no kako bi se izbjegla zabuna, zrakoplovu je dalo novo ime. Do.215a-1 je bio potpuno identičan Do.17Z.
No Šveđani dva puta nisu imali sreće jer je zabrana izvoza nametnuta spremnošću serije od 18 bombardera. I ti bombarderi su hitno pretvoreni u izviđačke avione i pod imenom Do.215b-1 uključeni su u Luftwaffe.
Napravljena je čak i modifikacija Do.215b-4, u kojoj je avion nosio samo dvije kamere, Rb-50/30 je bio postavljen ispod donjeg nosača topa, a Rb-20/30-na ulaznom otvoru. Ali u odjeljku je bilo moguće objesiti 5 bombi od po 50 kg, a pri letenju na kratke udaljenosti - 10 takvih bombi.
Odbrambeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza MG-15 koji su pucali naprijed, dva ista mitraljeza u bočnim prozorima kokpita i dva mitraljeza u gornjem i donjem položaju unatrag.
Posadu je konačno povećala jedna osoba, a činili su je pilot, navigator i dva topnika, od kojih je jedan bio i radio -operater.
Ograničena proizvodnja Do.215b nastavila se do početka 1941. godine, sa ukupno 101 proizvedenim avionom.
1940. naši su stručnjaci kupili dva ova aviona i pažljivo ih proučili na Institutu za istraživanje zračnih snaga.
Mnogo je zanimljivih stvari izašlo na vidjelo. Ispostavilo se da su Nijemci, blago rečeno, lukavi. Maksimalna brzina na tlu bila je 30 km / h manja, a na nadmorskoj visini od 4500 metara - gotovo 50 km / h. Vrijeme za uspon na 3000 m bilo je 6, 2 minute umjesto deklariranih 5, 2.
S druge strane, komplet odličnih radio stanica FuG-10a, radio kompas EZ-3, oprema za slijepo slijetanje i SAM autopilot učinili su ovaj avion vrlo zanimljivim za pilote.
Prema riječima pilota, avionom je bilo lako letjeti, imao je odličnu vidljivost, a oprema za "slijepe" i noćne letove dozvoljavala mu je da radi u bilo koje doba dana i u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Ostakljeni nos doprinio je izvrsnom pogledu prema naprijed, dolje, sa strane i natrag. U izvještaju o ispitivanju leta zabilježeno je:
"Uz dobar pregled i zajedničku lokaciju cijele posade, neprijatelj se može brzo otkriti i cijela posada se odmah obavještava."
Obuka zračnih borbi Do.215 vođena je s lovcima I-153 i I-16. Kao rezultat toga, pokazalo se da je njemački zrakoplov bio gotovo bespomoćan tokom napada s prednje, donje i prednje strane na desnu stranu, te međudjelovanje vatre na hemisferi prednje i stražnje vatrene točke zrakoplova tijekom napada sprijeda bilo nemoguće. Kad lovac napusti napad prema repu aviona Do-215, moguća je kratkotrajna paljba s gornjeg stražnjeg dijela ili ugradnja grotla. Upotreba oružja gornje, stražnje i vatrene točke moguće je za sve napade na stražnjoj hemisferi, ali su kutovi gađanja napadačkih zrakoplova ograničeni.
Sovjetski stručnjaci dali su preporuke pilotima
Također je napomenuto da „zrakoplov ima odličnu preglednost prema naprijed i odlične uvjete za bombardiranje. Izvođenje navigacijskih zadataka osigurano je dostupnošću dobre opreme za navigaciju u zraku. Avion Do.215 može uspješno izvoditi izviđačke misije, vizualno i pomoću snimanja iz zraka."
Avioni Do.215 su tokom cijelog rata korišteni kao izviđački avioni dugog dometa.
Dornier Do.217
Ovaj avion pojavio se zahvaljujući novom motoru BMW 801, kompaktnijem i snažnijem, na raspolaganju dizajnerima aviona. 1580 KS. novi motor obećavao je vrlo pristojno povećanje karakteristika aviona.
Bombarder Do.217 pokazao se prilično dobrim, ako izuzmemo činjenicu da nikada nije naučen roniti. Sa izviđačem je sve ispalo malo drugačije. Općenito, rad na izviđačkim modelima nikada nije prestao u firmi Dornier, a bilo je mnogo projekata. Do.217M-8, koji nije ušao u proizvodnju, Do.215V-6 sa motorima DB 601T, Do.217A-0 sa motorima DB 601R, Do.217L sa motorima DB 603H i sistemom za pojačavanje GM1. Prema proračunima, Do.217L mogao je postići brzinu od 575 km / h i dobiti visinu od 15.000 m. Avion nije proizveden zbog nedostatka znanja o motorima DB 603H, koji su, uprkos snazi od 2000 KS. ispostavilo se da je vrlo ćudljiv.
Ali u preliminarnoj proizvodnji bio je vrlo zanimljiv izviđački bombarder Do.217P. Avion je zapravo bio tromotorni, sa dva DB 603B motora snage 1750 KS. unutar trupa, u ležištu za bombe, dodan treći motor DB 605T snage 1400 KS, koji je djelovao kao centralna jedinica za pritisak, povećavajući tlak zraka na ulazu u glavne motore pri letenju na velikoj nadmorskoj visini.
Sama ideja nije nova, primijenjena je ovdje u TB-7 / Pe-8 sredinom 1930-ih. Ali Nijemci su uspjeli stvoriti dobru kabinu pod pritiskom za tri osobe, što nije uspjelo sovjetskim dizajnerima.
Tokom ispitivanja Do.217PV1 se lako popeo na nadmorsku visinu od 11.300 m, a posada nije imala nimalo neugodnosti, što je zabilježeno u izvještajima. Nakon toga je instalirano veće krilo.
Do.217P je morao da se takmiči sa avionom Henschel, Hs.130. Razvoj dviju kompanija odvijao se paralelno, ali Henschel je bio stroj nove generacije i nije mogao doći u tok tako brzo kao zamisao Dorniera. Konačnu tačku u programima za stvaranje oba aviona postavili su saveznici: tokom racije na Stuttgart uništena su oba prototipa Dornier Do.217P i oba Henschela Hs.130.
Tri pretproizvodna aviona Do.217P-0 su izgrađena i predata Rechlinu na testiranje.
Općenito, s njima je ispalo zanimljivo: kabina pod pritiskom je odlična, ali što je s mitraljezima? Otvori grotla, sočiva, prozora za kabinu pod pritiskom su potpuno neprihvatljivi. Potrebna vam je rupa u staklu kroz koju će cijev viriti!
Općenito, problem se mogao riješiti uz pomoć daljinski upravljanih instalacija, ali to je bila prevelika komplikacija. Stoga smo napravili kompromis: Do.217R-0 bili su naoružani s tri para MG.81Z u standardnom luku, stražnjem gornjem i donjem položaju.
Kad je avion dostigao operativnu visinu, mitraljezi su uvučeni unutra, a zatvarači su zatvoreni zapečaćenim otvorima. Prilikom spuštanja, kada pritisak u kabini nije bio potreban, otvori su se otvorili i oružje se moglo koristiti.
Vjerovalo se (sasvim opravdano) da će na visinama iznad 8.000 metara vjerovatnoća susreta s neprijateljskim lovcima biti izuzetno mala.
Izviđačka oprema Do.217R -0 sastojala se od tri vazdušne kamere umjesto dvije svoje prethodnice - jedne Rb 20/30 i dvije Rb 70/30. Budući da se jedinica za pritisak nalazila u nekadašnjem ležištu za bombe, ispod krila su bila opremljena dva sklopa ovjesa, na kojima je bilo moguće nositi ili dva dodatna rezervoara goriva od po 900 litara, ili dvije bombe od po 500 kg.
Kompanija je planirala proizvesti dvije verzije izviđačkog aviona Do.217P za velike visine. Prva je odgovarala Do.217R-0, druga verzija R-2 odlikovala se velikim krilom od čak 100 kvadratnih metara. m.
Planovi nisu provedeni, budući da na kraju rata izviđači više nisu bili toliko traženi.
Općenito, sve je bilo komplicirano s avionima Dornier. Do.217 je bio barem jednako dobar kao Ju.88 u pogledu letačkih performansi i definitivno je bio superiorniji od He.111. Međutim, dominirala je proizvodnja aviona Junkers i Heinkel, a dodatno su izgrađeni i avioni Dornier. Stoga nije pušteno toliko, samo 346 izviđačkih aviona.
S druge strane, izviđački avioni daleko su od najbrojnije klase aviona, pa ovdje možemo reći da je Dornierov rad bio prilično uspješan. Dokaz tome su brojne detaljne fotografije teritorija SSSR -a snimljene nakon rata. Zahvaljujući ovim fotografijama, Nijemci su uvijek imali na raspolaganju najdetaljnije karte, a to je bila nesumnjiva zasluga ovih aviona.
LTH Do.217p-0:
Raspon krila, m: 24, 50.
Dužina, m: 17, 85.
Visina, m: 5, 00.
Površina krila, kvadrat m: 65, 00.
Težina, kg:
- normalno polijetanje: 14 350;
- maksimalno polijetanje: 15 980.
Motor: 2 h Daimler-Benz DB-603A (sa kompresorom na bazi DB-605T) h 1750 KS
Maksimalna brzina, km / h: 580.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 290.
Praktičan strop, m: 15 500.
Posada, osoba: 3.
Naoružanje:
- četiri mitraljeza 7, 92 mm MG-81- dva naprijed, jedan nazad u gornjoj i donjoj postavci;
- dve bombe od 500 kg pod krilom.
