Dakle, nakon što se opekao na PAK FA i primio borca nejasne generacije i istih karakteristika po ludoj cijeni, sa svojim analogom u obliku programa PAK DA, vrhovni vrhovni komandant odlučio je ne žuriti. Odnosno, PAK DA će se, naravno, razviti, ali …
Ali u Kazanju je Tu-160M "Pyotr Deinekin" već lansiran u nebo, čime je označen početak nove etape u životu Tu-160. M1 + ili M2 nisu toliko važni, važno je da avion koji su razvili sovjetski inženjeri dobije drugi život u Rusiji.
Ostavimo strateške bombardere, sada ne govorimo o njima.
Bit će riječ o još jednom veteranu sovjetskog ratnog zrakoplovstva, kojem definitivno neće naškoditi povratak na montažnu traku. Ovo je podmorski helikopter Mi-14.
Još 2015. ministar odbrane Shoigu dao je glasnu izjavu da će Kazan ponovo početi proizvoditi Mi-14. Helikopter, koji je uklonjen iz proizvodnje i servisa, prema mnogim izvorima, pod pritiskom Sjedinjenih Država.
U ovom materijalu nećemo razmatrati pitanje pouzdanosti glasina, već ćemo pokušati procijeniti kako ovaj korak može pozitivno utjecati na odbranu zemlje u cjelini i koliko je uopće realan.
Od 2015. različiti mediji pokreću temu da će se "otprilike …" Mi-14 ponovno početi proizvoditi.
U stvari, JSC Helikopteri Rusije svojedobno su potvrdili da se razmatralo i raspravljalo o pitanju Mi-14. I zaista postoji tema za Mi-14, ali bit će podijeljena u tri faze: popravak helikoptera u funkciji, njihova modernizacija, pa tek onda nastavak proizvodnje.
Ima li ovo smisla? Naravno da jeste. Otprilike isto kao u situaciji s Tu -160: ne možemo napraviti novi i moderniji - moramo se uhvatiti u koštac sa starim. A Mi-14 je jedini domaći helikopter-punopravni vodozemac sposoban za slijetanje, uzlijetanje i kretanje po površini vode.
I, primijetit ću - bez 100% vjerovatnoće utapanja, kao što je slučaj s istim Ka -27.
Pozadina
Sve je počelo 1965. Rezolucijom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a o razvoju protupodmorničkog amfibijskog helikoptera.
Nova mašina stvorena je na osnovu već dobro uhodanog Mi-8, koji se dokazao na najbolji način. Međutim, Mi-14 nije poboljšana kopija Mi-8, to je mašina za koju se moralo učiniti mnogo iznova: motori, glavna brzina, sistem pretraživanja i nišanjenja, sistem pozitivne uzgona.
Ali ako je stranka rekla da je to potrebno … Prvi let je obavljen 1. avgusta 1967. godine, a 1976. godine, pod oznakom Mi-14PL, helikopter je stavljen u upotrebu.
Helikopter je bio vrlo originalan, uglavnom zahvaljujući inovativnom dnu i bočnim plovcima-balonetima. Automobil je imao uvlačivu šasiju.
Od oružja, dizajneri su uspjeli smjestiti prilično pristojan set opreme za pretraživanje, a od udarnog Mi-14PL mogao je nositi protupodmorničko (ili protubrodsko) torpedo ili dubinske bombe ukupne težine do 2.000 kg ili atomsko dubinsko punjenje Skalpa od 1 kilotona.
Ukupno je do 1986. godine proizvedeno 273 Mi-14 svih modifikacija: protupodmornička podmornica, podstanica za traženje i spašavanje i minolovac BT.
Ispalo je vrlo originalno, ali je za izvoz poslano više automobila nego što je ostalo u SSSR -u. "Saveznici" su primili 150 helikoptera: Poljska, Vijetnam, Bugarska, Kuba, Jemen, Sjeverna Koreja, Jugoslavija, Rumunija, Istočna Njemačka, Sirija i Libija.
U nekim zemljama (Poljska, Ukrajina, Gruzija itd.) Trenutno se koriste helikopteri.
Zašto je helikopter bio dobar i čega se sjećate?
Nadimak "Liner" bio je veoma značajan. Za udoban i prostran raspored kabine i niske vibracije.
Mi-14 je imao vrlo impresivan domet. Mogao je ostati u zraku 5, 5 sati, preletjeti udaljenost do 1100 km ili provesti hidroakustičku potragu 2 sata. Pouzdanost je takođe bila jaka strana.
Naravno, glavna karakteristika helikoptera bila je punopravna sposobnost slijetanja na vodu, kretanja po površini vode i polijetanja. Osim toga, u slučaju kvara motora, Mi-14 bi mogao sletjeti na vodu i ne potonuti, kao što je to bio slučaj s njegovim nasljednikom, Ka-27.
Pitanje je zašto je Mi-14 uklonjen iz upotrebe 1992. godine. Argumenti su bili tako snažni: zastarjelost avionike Mi-14 i potreba za prelaskom na helikoptere sposobne za upravljanje ne samo iz obalnih baza, već i s paluba aviona koji prevoze brodove. Pa, i općenito smanjenje oružanih snaga.
Pa, u smjeni se pojavio helikopter izvan reza. Ka-27. Poletio je i zaista dobro sletio na palube brodova, ali … Pitanje iz 2020.: koliko nam je od tih brodova preostalo? I koliko možemo izgraditi u bliskoj budućnosti?
Ali što se tiče avionike, mnogi i mnogi ljudi su se raspravljali o odbrani helikoptera. Vrlo je lako promijeniti avioniku u sklopu modernizacije, što su, zapravo, pokazali Poljaci. I oni imaju Mi-14PL sa potpuno modernim punjenjem koje normalno obavlja svoje dužnosti na Baltiku. Da, i Poljaci povlače Mi-14 iz oružanih snaga, ali to se radi tek sada, nakon toliko godina operacije.
Mnogi autori publikacija izrazili su verziju da je Mi-14 postao žrtva namjernog "rada" američkih specijalnih službi i diplomatije. Mi-14, koji se pokazao vrlo dobro kao sredstvo za otkrivanje podmornica, uključujući one s niskim šumom, koje su se smatrale nedostižnim, učinio je naše nove prekomorske "prijatelje" jako nervoznima.
Stoga su Amerikanci, iskorištavajući gotovo dopuštenost i vršeći neophodan pritisak na Jeljcina, uklonili Mi-14 iz pomorske avijacije i time uvelike olakšali život svojim podmorničarima.
Ovu verziju je u jednom od intervjua podržao glavni dizajner Moskovske helikopterske tvornice Mil dd (sada dio Nacionalnog helikopterskog inženjerskog centra Mil i NI Kamov) Aleksandar Talov.
I ne možemo se složiti s onima koji vjeruju da se iza ovoga vidi ruka Sjedinjenih Država. Povlačenje Mi-14 iz avijacije izgledalo je previše neopravdano i sve je bilo u rukama Amerikanaca.
Priznajemo da nakon pojavljivanja Mi-14 i Ka-27 u SSSR-u nismo imali više mašina slične klase. A danas sve što pomorska avijacija ima u smislu protupodmorničkog naoružanja je Ka-27, koju flota "troši". I još neki Ka-27 na raspolaganju su graničnoj službi FSB-a.
Kakav helikopter vam treba?
Pitanje da li je Rusiji danas potreban moderan protupodmornički helikopter (čak ni ne govorim o sutra) je nepotrebno. Helikopter je potreban i nema se tu o čemu razgovarati.
Još jedno pitanje: koji auto? Višenamjenski ili udaraljke?
Općenito, danas, prema mišljenju mnogih stručnjaka, našoj floti je prijeko potreban transportni helikopter. Dakle, višenamjenska mašina.
Općenito, iskustvo korištenja Mi-14 kao teretnog i putničkog vozila (modifikacija Mi-14GP proizvođača Converse-Avia) bilo je na poljima nafte i plina. Primjer Mi-14GP 1996-1997 uspješno je servisirao platforme za bušenje u Kaspijskom moru.
Odnosno, mornarica Rusije bi trebala dobiti novi univerzalni amfibijski helikopter koji će zamijeniti Mi-14 i Ka-27. I imat će modernije motore, novu digitalnu avioniku. Naravno, da bi se obratila pažnja na dodatnu uzgon, na valu od više od 3 boda, s isključenim propelerom, helikopteri su se prevrnuli.
I naravno, oružje.
Mi-14PL je imao 36 bova “Chinara” RSL-NM ili 8 bova “Niva” RBG-N u dvije kasete u odjeljku pod pritiskom. Umjesto bova, u odjeljku su se nalazila protupodmornička torpeda AT-1 ili helikopterski protupodmornički torped VVT-1 malih dimenzija Strizh. Bilo je moguće postaviti protupodmorničke bombe PLAB-50-64, PLAB-250-120 i PLAB-MK.
Snaga elektrane Mi-14 bila je dovoljna za transport nuklearnog naboja Scalp, proizvoda težine više od jedne i pol tone, unutar dometa helikoptera. Općenito, 2.000 kg borbenog opterećenja dopuštalo je vrlo široku konfiguraciju kompleta oružja na helikopteru.
Nastavak proizvodnje
Ali skup oružja je sekundarna stvar. Glavno pitanje je je li uopće moguće nastaviti s proizvodnjom barem Mi-14, da ne govorimo o novijim modelima?
To nije lako, Kazanj se već suočio s hrpom problema pri obnavljanju proizvodnje Tu-160. Obnova projektne dokumentacije, tehnoloških lanaca, povezanih dobavljača, osoblja koje je radilo na projektima …
Nosili su avion u Kazanju. Ovo je ohrabrujuće. Moguće je da će raditi s helikopterom.
Naravno, stari Mi-14 će djelomično pomoći, koji se može modernizirati, i na tome "napuniti ruku". Remont i naknadna modernizacija nešto su što može uvelike olakšati cijeli ciklus.
Postoji izvjesno uvjerenje da će Kazan uspjeti riješiti gore opisane probleme i započeti proizvodnju, ako ne novi helikopter, onda barem dobro modernizirani Mi-14PL. Sa snažnijim motorima i avionikom nove generacije.
Stručnjaci vjeruju da se danas potreba flote procjenjuje na oko 100 vozila, kako protivpodmorničkih, tako i vozila za traženje i spašavanje.
Glavna stvar je ne zanositi se fantastičnim projektima. Već imamo Superjet i MS-21, pa bismo trebali djelovati racionalnije i prizemnije. Tada je lakše poletjeti.
I posljednja stvar. Činjenica da se projekti „porijeklom iz SSSR-a“provode, poput Il-476 i Tu-160M2, svjedoči o dvije stvari odjednom.
Prvo, ispostavlja se da su sovjetski avioni i helikopteri bili sasvim u redu sami za sebe, jer nakon 30 godina za njih još nije moguće doći do zamjena.
Drugo, ruska dizajnerska škola nije u stanju prestići one koji su prije pola stoljeća izumili nove modele aviona i helikoptera.
Za drugo postoji izgovor. Općenito, u svijetu je iz godine u godinu malo novih modela. Ipak, nije početak prošlog stoljeća, kada su za pojavu novog aviona bili potrebni mašina za šperploču, platno, lak i automobilski motor.
Danas je svaki novi avion ili helikopter postignuće, budući da je avion razvijen iz temelja vrlo teška odluka. Ovo je kompleks kompleksnih odluka.
S obzirom na to da se materijali, tehnologije, digitalni sistemi stalno poboljšavaju, rad „od nule“je vrlo, vrlo problematičan.
I ovdje je put kojim su krenuli Amerikanci sasvim stvaran. Sjetimo se F-16, koji je prvi let napravio 1974., a usvojen 1979. godine. I još uvijek stoji. Pitanje je, koliko se prvi avion razlikuje od onih koji su sada 40 godina kasnije na pistama američkih aerodroma?
Siguran sam da je neverovatno. S vanjskom sličnošću iznutra, ove ravni su potpuno različite.
Zašto ovaj put nije primjenjiv za nas?
Da, postoje planovi za razvoj amfibijskog aviona zasnovanog na Mi-38. No za to je prvo potrebno "testirati" sam Mi-38, ovladati njegovom proizvodnjom, održavanjem i popravkom.
Istovremeno, već imamo vodozemca s kojim se sve može pokrenuti u stilu F-16. Štoviše, floti zaista ne treba toliko amfibijskih helikoptera. A zbog stotina helikoptera, možda ne bi bilo vrijedno razvijati novi projekt.
Jednom smo već nasmijali cijeli svijet sa željom da konstruišemo nešto „bez para u svijetu“, u smislu „Superjet“. Što je u suštini i karakteristikama brazilski "Embrayer".
Istovremeno, već spomenuti Il-476 samo je izvana sličan rodonačelniku Il-76. Iznutra, to je potpuno drugačiji avion.
Zašto ne biste učinili isto s protupodmorničkim helikopterom, koji je, prema onima koji brinu o floti, vrlo potreban našoj floti?
