Krajem sedamdesetih u našoj zemlji započeli su radovi na obećavajućem projektu "Bomber-90" ili "B-90". Prema njegovim rezultatima, devedesetih godina, obećavajući zrakoplov sposoban zamijeniti postojeće uzorke trebao je ući u službu zračnih snaga. Tokom rada na ovoj temi OKB im. Sukhoi je razvio niz projekata, ali nijedan od njih nije čak ni stavljen na test.
Modernizacija ili zamjena
Krajem sedamdesetih, Dizajnerski biro Suhoj radio je na projektu za avion Su-24BM. Predviđala je duboku modernizaciju postojećeg frontalnog bombardera s radikalnim restrukturiranjem i naglim povećanjem taktičkih i tehničkih karakteristika. Konkretno, planirano je prebacivanje automobila u kategoriju bombardera srednjeg dometa. Paralelno, u specijaliziranim naučnim organizacijama stvorena je rezerva za daljnji rad na obećavajućoj mašini s kodom "B-90".
U to vrijeme vodile su se žestoke rasprave u Ministarstvu zrakoplovne industrije i u dizajnerskim zavodima o načinima daljnjeg razvoja smjera bombardera. Neke odgovorne osobe predložile su nastavak procesa poboljšanja Su-24 i proširenje njegovih zadataka povećanjem karakteristika, dok su drugi inzistirali na razvoju potpuno novog projekta. Glavni pobornik napuštanja "starih" zrakoplova bio je glavni dizajner Suhojskog dizajnerskog biroa (kasnije general) i zamjenik ministra zrakoplovne industrije M. P. Simonov.
Krajem decenije, M. P. Simonov je predložio novi pristup stvaranju zrakoplovne tehnologije. Uzimajući u obzir iskustvo rada na lovcu T-10, predloženo je da se preliminarni razvoj novih mašina prenese na TsAGI. U budućnosti, razvoj Instituta trebao bi ići u biroe za daljnje projektiranje.
Prvi projekt proveden prema ovom principu trebao je biti "Bomber-90". 1979-80. TsAGI je proveo potrebno istraživanje, a 1981. Suhojski dizajnerski biro dobio je radne materijale za daljnji razvoj. Projekt je prihvaćen za razvoj i dobio je internu oznaku T-60. Novi projekt preusmjerio je neke resurse sa postojećeg Su-24BM, a njegov razvoj je usporen.
Prvi projekat
Nažalost, ne zna se previše o projektu T-60. Većina podataka o njemu, uključujući i konačni izgled, još nije objavljena. Istodobno su poznate opće značajke i glavni nedostaci predloženog dizajna. Na primjer, vrlo oštra kritika projekta nalazi se u memoarima O. S. Samoilovich - zamjenik M. P. Simonov. On je ključne inovacije projekta nazvao apsurdnim.
Bombarder T-60 razvija se od 1981. godine; N. S. imenovan je za glavnog projektanta. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Tokom izrade opšteg izgleda aviona, stručnjaci TsAGI-ja krenuli su od postojećeg projekta T-4MS. Okvir i neke druge jedinice su gotovo u potpunosti posuđene od ovog aviona. U isto vrijeme predložena su fundamentalno nova rješenja.
Avion T-60 trebao je zadržati promjenjivo krilo. U isto vrijeme, u određenim načinima, okretne konzole morale su proći ispod nosivog trupa, poboljšavajući aerodinamiku. Predloženo je da se elektrana formira od takozvanih turboreaktivnih motora. dvocijevna shema, razrađena u OKB P. A. Kolesov. Takav motor je već postojao i testiran je na klupi. Dva motora trebala su osigurati ukupni potisak od 57 tona.
Ubrzo je postalo jasno da je uklanjanje konzola ispod trupa bilo teško zbog deformacije struktura u letu. Neobični dvocevni motori zahtijevali su da se repni dio aviona redizajnira uz gubitak performansi. Osim toga, otkrivene su velike greške u naučnim podacima o čistkama modela.
Sa slovom "C"
1982-83. održana je nova faza ispitivanja u aerotunelu koja je pokazala ispravnost protivnika projekta. U svom izvornom obliku, T-60 je imao mnogo nedostataka koji su ga lišili perspektive. Međutim, pod pritiskom pristalica projekta, Minaviaprom nije prestao s radom. Kao rezultat toga, pojavila se nova verzija bombardera, označena kao T-60S. O. S. je imenovan za glavnog dizajnera. Samoilovich.
U projektu sa slovom "C" napuštena su problematična rješenja prethodnog razvoja. Sada je predloženo izgraditi jednomodni nadzvučni bombarder dugog dometa koji može nositi krstareće rakete. Nije poznato kako je T-60S vidio svoje tvorce; postoje samo neke informacije i procjene.
Prema nekim izvještajima, predloženo je da se izgradi avion po shemi "patka" sa horizontalnim repom prema naprijed. Dvostruka gondola s turboreaktivnim motorom R-79 ili naprednijim proizvodima postavljena je u podnožje kobilice, na gornjoj površini aviona. Bombarder dug do 40 m mogao bi imati maksimalnu poletnu težinu od cca. 85 tona i nosi do 20 tona korisnog tereta. Prema proračunima, teoretski maksimalni raspon leta (vjerovatno s dopunjavanjem goriva u zraku) dosegao je 11 hiljada km.
Za T-60S predloženo je da se razvije fundamentalno novi sistem za nišanjenje i navigaciju. Mogu se koristiti i različita sredstva za elektroničko ratovanje i izviđanje. Naoružanje se trebalo sastojati od 4-6 krstarećih projektila postavljenih na bubanj unutar trupa ili na vanjsku remenicu.
Paralelno s razvojem T-60S, nastavljen je razvoj Su-24BM. Unatoč određenoj razlici u izračunatim karakteristikama, dva su se projekta međusobno natjecala. Ipak, Su-24BM je gubio u takvoj borbi, pa su za njegovu pobjedu bila potrebna nova rješenja. Dakle, od određenog vremena u ovom projektu koristilo se fiksno krilo i oprema iz T-60S, što je dalo povećanje karakteristika. Međutim, to nije pomoglo, pa su sredinom osamdesetih radovi na radikalnoj modernizaciji Su-24 prestali.
Novi razvoj
Sredinom osamdesetih došlo je do promjene osoblja u dizajnerskom birou Sukhoi, a ti su procesi utjecali na rad na temi B-90. Novi tim dizajnera počeo je preradjivati postojeći projekt T-60S. Ažurirani bombarder dugog dometa dobio je oznaku "54", iako se u nekim izvorima takav projekt još uvijek zvao T-60S. U budućnosti bi takva mašina mogla zamijeniti postojeće bombardere dugog dometa Tu-22M3.
Prema poznatim podacima, Projekt 54 nastavio je ideologiju svog prethodnika. Bio je to nadzvučni bombarder rakete sa smanjenom vidljivošću, dizajniran za gađanje ciljeva na velikim udaljenostima. Krajem osamdesetih za takav je avion razvijen novi PrNK B004 "Predator". Nakon toga su se uređaji ovog kompleksa koristili u novim projektima.
Poznato je da su od sredine osamdesetih u tvornici aviona u Novosibirsku obavljeni određeni radovi na pripremi buduće proizvodnje eksperimentalne i serijske opreme. Međutim, ovo razdoblje više nije pogodovalo uspješnom završetku novih složenih projekata - stvarna budućnost projekta bila je pod znakom pitanja. Rad na "54" nastavljen je do 1992. godine i zaustavljen je predsjedničkim ukazom. Bio je to gest dobre volje koji je demonstrirao miroljubive namjere nove Rusije.
Međutim, već 1993-94. započeo je razvoj bombardera 54C. Trebao je zadržati neke karakteristike baze "54", ali će koristiti nove motore i ugrađenu opremu. Možda se pitanje prikrivanja temeljnije razrađivalo. Tačan izgled ovog automobila još nije otkriven, a poznati crteži su neslužbenog porijekla i možda ne odgovaraju stvarnosti.
Dizajn bombardera 54S prestao je krajem devedesetih. Rusko ratno vazduhoplovstvo usvojilo je novi plan razvoja vazduhoplovstva velikog dometa, u kojem nije bilo prostora za kupovinu nove opreme. Postojeći Tu-22M3 predloženo je za popravak i modernizaciju, a razvoj zamjene za njih je otkazan.
Bez željenih rezultata
Dakle, tema B-90 i brojni projekti koji su se razvijali tokom dužeg vremenskog perioda nisu dali željene rezultate. Prva verzija bombardera imala je brojne fatalne nedostatke, druga nije napredovala osim prototipiranja iz organizacijskih razloga, a posljednja dva projekta razvijena su u jako loše vrijeme.
Kao rezultat toga, program Bomber-90 nije dopustio ponovno opremanje zračnih snaga u planiranom roku. Štoviše, uopće nije dao direktne rezultate. Devedesetih i narednih decenija naša vojska morala je koristiti samo postojeće bombardere različitih modela. Zamjena za njih pojavila se s velikim zakašnjenjem.
Neuspjeh teme B-90 može se pripisati nekoliko glavnih faktora. Prije svega, ovo je nedostatak dogovora među odgovornim osobama: sporovi su ometali razvoj jasnog i jasnog programa i njegovu daljnju provedbu. Novi način organizacije interakcije između TsAGI -a i Dizajnerskog biroa nije se opravdao od samog početka, pa je bilo potrebno razviti drugu verziju projekta. Konačno, problemi u ranim fazama programa B-90 doveli su do kašnjenja u radu, a relativno uspješni projekti pojavili su se prekasno, kada se njihova implementacija pokazala nemogućom.
Međutim, "Bomber-90" se ne može smatrati potpuno beskorisnim programom. To je omogućilo sticanje potrebnog organizacionog, naučnog i tehničkog iskustva. Osim toga, nove tehnologije i komponente su nastale iz dizajna kasnih bombardera. Koristili su se pri stvaranju frontalnog bombardera Su-34 i, možda, drugih modernih projekata.
