14. aprila 1953. godine više puta je polijetao višenamjenski helikopter Ka-15, koji je postao prvi masovni helikopter stvoren u Dizajn birou Nikolaja Iljiča Kamova. U budućnosti je ovaj dizajnerski biro više puta dokazao svoju vrijednost i zasluge odabrane sheme. Zaštitna karakteristika mašina Kamov bila je upotreba koaksijalnog vijka. Sada, više od 60 godina kasnije, vozila dizajnerskog biroa Kamov su strašno i efikasno oružje za ruske oružane snage, sposobno za izvršavanje čak i neobičnih vojnih misija.
Prva lasta - Ka -15
Eksperimentalni projektni biro - 2 (OKB -2), na čelu sa talentovanim dizajnerom Nikolajem Iljičem Kamovom, jednim od osnivača ruske škole helikopterske tehnike, osnovan je 7. oktobra 1948. godine. U budućnosti je prvo preimenovan u Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), a 1974. je dobio ime po glavnom dizajneru. U početku se ovaj dizajnerski biro specijalizirao za izradu helikoptera za sovjetsku mornaricu. Dugi niz godina zaštitni znak ovog dizajnerskog biroa bio je koaksijalni raspored propelera, koji je omogućio stvaranje visoko upravljivih i dobro kontroliranih rotorskih letjelica, uz održavanje malih dimenzija opreme.
Prvi uspjeh dizajnerskog biroa može se sa sigurnošću nazvati helikopter Ka-15, koji je prema kodifikaciji NATO-a dobio pomalo uvredljivu oznaku "Piletina". Upravo je ovaj dvosjedni brodski helikopter postao prvi zrakoplov dizajnerskog biroa Kamov proizveden u velikoj seriji. Proizvedeno je ukupno 354 ovih helikoptera. Novi automobil je prvi put poletio 14. aprila 1953. godine. Podigao ga je u vazduh pilot pilot Dmitrij Efremov.
Razvoj helikoptera Ka-15 proveden je početkom 50-ih godina prošlog stoljeća. Model helikoptera odobrila je vojska krajem 1951. godine. Dizajniran za postavljanje na brod, helikopter Ka-15 bio je vrlo kompaktna mašina. Bio je skoro dvostruko duži od helikoptera Mi-1. U isto vrijeme, dizajneri su morali naporno raditi kako bi smjestili svu potrebnu opremu u tako mali volumen.
Usporedna vojna ispitivanja helikoptera Mi-1 (jednorotorni s repnim rotorom) i Ka-15 (koaksijalni dizajn) izvedeni su odlukom mornaričkog vodstva na brodu krstarice Mihaila Kutuzova. Zbog velike upravljivosti i male veličine, helikopter Kamov mogao je uspješno poletjeti i sletjeti s male brodske platforme čak i u uvjetima hrapavosti u šest točaka na moru. Dok je helikopter Mi-1, koji je imao dugačku repnu konstrukciju i repni rotor, bio znatno ograničen u radu s palube broda. Nije se mogao koristiti dok se brod valjao i postojale su turbulencije u strujanju zraka. Rezultati testova provedenih na krstarici "Mikhail Kutuzov" konačno su uvjerili sovjetske mornare da je za helikoptere na brodu potrebna koaksijalna shema.
Istodobno, letne karakteristike helikoptera Ka-15 dobivene tijekom ispitivanja premašile su projektne. Mali helikopter s pilotom i suvozačem mogao je nositi teret od 210 kg uz poletnu težinu od 1410 kg i snagu motora od 280 KS. U isto vrijeme, helikopter Mi-1 mogao je ukrcati 255 kg tereta težine vozila 2470 kg i snage motora 575 KS. U isto vrijeme, karakteristike upravljanja koje su bile karakteristične za koaksijalni helikopter i kompaktnost helikoptera Ka-15 omogućile su uzlijetanje / slijetanje s vrlo ograničenih područja.
Helikopter je počeo ulaziti u borbene jedinice Mornarice 1957. godine. No, zbog male nosivosti kao protupodmornički helikopter, Ka-15 nije bio učinkovit. Dakle, jedan helikopter mogao je uzeti samo 2 sonarne bove dizajnirane za praćenje podmornica. U isto vrijeme, kontrolna oprema bila je na drugom helikopteru, a sredstva za uništavanje podmornica (dubinski naboji) - na trećem. Također, rad novog vozila u voznom parku bio je popraćen raznim kvarovima, što je ukazivalo na nisku pouzdanost Ka-15: došlo je do lepršanja glavnog rotora, kao i do oscilacija tipa "rezonancija Zemlje" tokom taksiranja.
U julu 1960. godine jedan od ovih helikoptera, koji pripada 710. izdvojenom helikopterskom puku, srušio se zbog sudara lopatica koji se dogodio nakon polijetanja sa aerodroma Novonezhino. U novembru se ponovio sličan incident, ali tada je helikopter uspio sletjeti. Ova dva slučaja nisu bila jedina. U svibnju 1963. helikopteri su potpuno prestali letjeti do mornarice SSSR -a, gdje su novi helikopteri i avioni već bili spremni zamijeniti ih. U DOSAAF -u i Aeroflotu ove mašine su radile do 1970 -ih. Koristili su se za obuku kadeta zajedno s Mi-1. Također, helikopter se koristio u poljoprivredi za oprašivanje usjeva.
Letne performanse Ka-15:
Posada - 1 osoba.
Broj putnika je 1 osoba ili 300 kg tereta.
Ukupne dimenzije: dužina - 6, 26 m, visina - 3, 35 m, promjer rotora - 9, 96 m.
Težina praznog vozila - 968 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 1460 kg.
Snaga motora - 1x280 ks.
Maksimalna brzina je 155 km / h.
Praktični domet - 278 km.
Servisni plafon - 3500 m.
Protupodmornički helikopter Ka-25 i višenamjenski brodski helikopter Ka-27
Važna prekretnica u sudbini Dizajn biroa Kamov bio je helikopter Ka-25. Ovaj helikopter postao je ključ za formiranje dizajnerskog biroa i ruske mornaričke avijacije općenito. Postajući prvi domaći posebno dizajnirani borbeni helikopter. Helikopter Ka-25 namijenjen je borbi protiv nuklearnih podmornica potencijalnog neprijatelja. Za uspješno rješavanje dodijeljenih zadataka i osiguravanje letova iznad orijentirane vodene površine, helikopter Ka-25 je prvi u svijetu instalirao svestrani radar. Helikopteri Ka-25 vjerno su služili u mornarici oko 30 godina.
Prvi podmornički helikopter Ka-25 izvršio je prvi let 20. maja 1961. godine. Automobil je u nebo podigao pilot pilot DK Efremov. Prvi proizvodni modeli helikoptera izgrađeni su 1965. u fabrici helikoptera koja se nalazi u gradu Ulan-Ude. Ove mašine označile su početak uspješne operacije helikoptera Ka-25 u mornarici. Upravo je Ka-25 postao prvi domaći borbeni helikopter i ostao je takav do 1969. godine. Ove godine u SSSR-u je stvoren vojni borbeni helikopter Mi-24.
Helikopter Ka-25 izgrađen je po dvoaksijalnoj koaksijalnoj shemi i imao je dva snažna gasnoturbinska motora, stajni trap helikoptera bio je četveronosivi. Trup Ka-25 bio je potpuno metalni. Glavni fokus helikoptera bila je borba protiv neprijateljskih podmornica. Stoga se njegovo naoružanje sastojalo od protupodmorničkog torpeda za navođenje AT-1 ili 4-8 dubinskih naboja težine od 50 kg do 250 kg. Osim toga, helikopter je imao kasetu s hidroakustičnim bovama, koja je također bila ovješena u odjeljku za oružje. Ovaj odjeljak bio je opremljen vratima koja su se mogla otvoriti pomoću električnih pogona.
Helikopter Ka-25 postao je odličan zrakoplov s rotacijskim krilima koji je u potpunosti odgovarao vojnim mornarima. U našoj zemlji helikopteri Ka-25 bili su u službi do 1991. godine, a Ka-25T (helikopter za označavanje cilja) do sredine 90-ih. Ukupno je stvoreno 18 različitih varijanti ove mašine za različite namjene. Od 1965. do 1973. u Ulan-Udeu je sastavljeno oko 460 helikoptera Ka-25 svih modifikacija.
Tehničke karakteristike leta Ka-25:
Posada - 2 osobe.
Broj putnika - 1 operater protivpodmorničkog oružja ili 12 putnika.
Borbeno opterećenje - 1100 kg bombi ili torpeda.
Ukupne dimenzije: dužina - 9, 75 m, visina - 5, 37 m, promjer rotora - 15, 74 m.
Težina praznog vozila - 4765 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 7500 kg.
Snaga motora - 2x1000 KS.
Maksimalna brzina je 220 km / h.
Praktični domet - 650 km.
Servisni plafon - 4000 m.
Logičan nastavak uspješnog dizajna bio je višenamjenski brodski helikopter sljedeće generacije - Ka -27. U isto vrijeme, učinkovitost sovjetske protupodmorničke obrane pojavom ovog helikoptera značajno se povećala. Na bazi helikoptera Ka-27, u interesu mornarice, izgrađeni su novi sistemi helikoptera: helikopter za traganje i spašavanje Ka-27PS, helikopter za amfibijsku jurišnu i vatrenu podršku Ka-29, radarski patrolni helikopter Ka-31 i mnogi drugi.
Prvi prototip budućeg helikoptera Ka-27 poletio je u nebo 8. avgusta 1973. godine; 24. decembra iste godine napravio je prvi let u krugu. Serijska proizvodnja novog brodskog helikoptera pokrenuta je 1977. u tvornici helikoptera u gradu Kumertau. Iz različitih razloga, razvoj helikoptera trajao je 9 godina. Helikopter je usvojila mornarica SSSR -a tek 14. aprila 1981. Helikopter je i dalje u upotrebi. To je trenutno jedini ruski protupodmornički helikopter. U službi je više od 80 takvih strojeva, a sastavljeno je ukupno 267 helikoptera Ka-27 različitih modifikacija.
Helikopter Ka-27 dizajniran je prema tradicionalnom dizajnerskom birou Kamov, koristeći dva proturotirajuća rotora s tri oštrice. Trup automobila bio je potpuno metalni. Strukturno, helikopter se sastoji od trupa, sistema nosača, sistema upravljanja, elektrane i uređaja za polijetanje i slijetanje. Za borbu protiv neprijateljskih podmornica mogli su se koristiti protivpodmornička torpeda AT-1MV, rakete APR-23 i protivpodmorničke zračne bombe slobodnog pada (PLAB) kalibra 50 kg ili 250 kg.
Tehničke karakteristike leta Ka-27:
Posada - 3 osobe.
Broj putnika - 3 operatera ili 3 putnika ili 4000 kg tereta u kabini ili 5000 kg na vanjskom remenu.
Borbeno opterećenje - 2000 kg bombi, torpeda ili projektila.
Ukupne dimenzije: dužina - 12, 25 m, visina - 5, 4 m, promjer rotora - 15, 9 m.
Težina praznog vozila - 6100 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju je 12.000 kg.
Snaga motora - 2x2225 KS.
Maksimalna brzina je 290 km / h.
Praktični domet - 900 km.
Praktičan plafon - 5000 m.
Od "Crne ajkule" (Ka-50) do "Aligatora" (Ka-52)
Do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća u Sovjetskom Savezu glavni borbeni helikopter bio je Mi-24, "starac" je i danas u službi, ali je čak i tada rukovodstvo državnog Ministarstva obrane formiralo mišljenje da mašina nije u potpunosti zadovoljavala vojne potrebe. Helikopter, koji je stvoren prema konceptu "borbenog vozila pješadijske leteće letelice", a prema potrebi mogao je provoditi ne samo jurišne akcije, već i prebacivati odred padobranaca s mjesta na mjesto, to je plaćeno neznatnim smanjenjem njegove borbene kvalitete. Osim toga, sovjetska vojska je dobila informacije o razvoju i testiranju novih jurišnih helikoptera u Sjedinjenim Državama (radilo se o napadnom helikopteru AH-64 Apache).
Odgovor na to bilo je stvaranje novog jurišnog helikoptera, koji je naručio Projektni biro Kamov. Nakon uspješne odbrane nacrta i izgleda, prvi helikopter Ka-50 izgrađen je u maju 1981. Avion je prvi put poleteo 17. juna 1982. godine, naredne godine nakon usvajanja vrlo uspješnog Ka-27. Ka-50 nije bio ništa manje remek-djelo Kamovita, iako nije doživio pravi početak života. Ka-50 je bio punopravni jurišni helikopter, koji je bio dizajniran za uništavanje neprijateljskog osoblja i oklopnih vozila na bojnom polju, kao i raznih neprijateljskih inženjerskih struktura.
Bio je to dvomotorni jednosjedni borbeni helikopter s koaksijalnim propelerima. Ka-50 je dobio ravno krilo relativno visokog omjera stranica i razvijeni okomiti i vodoravni rep. Za poboljšanje aerodinamičkih karakteristika helikoptera upotrijebljen je uvlačivi stajni trap. Ka-50 je koristio trup avionskog tipa sa prilično rasprostranjenom upotrebom legura aluminija i kompozitnih materijala. Takođe, među karakteristikama novog helikoptera mogao bi se svrstati pilot sistem spasavanja, zasnovan na raketno-padobranskom sistemu K-37-800, koji proizvodi NPP Zvezda. Za helikopter je takav sistem bio nov. Omogućilo je pilotu da se sigurno izbaci u rasponu brzina od 0 do 400 km / h i na nadmorskoj visini od 0 do 4 hiljade metara. Spašavanje je izvedeno pucanjem lopatica rotora i gađanjem gornjeg dijela nadstrešnice kokpita helikoptera.
Upotreba kompozitnih materijala, koji su činili oko 30% ukupne težine konstrukcije, omogućila je smanjenje težine pojedinih elemenata helikoptera za 20-30% u odnosu na metalne kopije. Poboljšana je i pouzdanost i opstanak vozila. Vijek trajanja pojedinih jedinica letelica, zahvaljujući novim materijalima, povećan je 2-2,5 puta. A intenzitet rada proizvodnje složenih elemenata konstrukcije helikoptera smanjio se za 1,5-3 puta.
Helikopteri Ka-50 proizvedeni su pojedinačno u vrlo maloj seriji. Poslednja vozila predata su vojsci 2009. Proizvedeno je ukupno 15 helikoptera Ka-50 Black Shark, uključujući i testna vozila. Svi oni su raspoređeni u 344. centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja Kopnene avijacije, dok su neke mašine već stavljene van pogona, a neke se koriste kao nastavna sredstva. Helikopter je na mnogo načina postao poznat zahvaljujući igranom filmu "Black Shark", u kojem je igrao glavnu ulogu. Ali nemojte misliti da je ovaj automobil potonuo u zaborav. Za Dizajnerski biro Kamov helikopter je postao neprocjenjivo iskustvo koje je omogućilo razvijanje novih tehnologija u praksi. U budućnosti je ovo iskustvo u potpunosti implementirano u novi višenamjenski napadni helikopter Ka-52 Alligator.
Višenamjenski jurišni helikopter Ka-52 ima mnogo uspješniju sudbinu. Od 1. januara 2015. godine, zračne snage Rusije imale su 72 takva helikoptera u službi; do 2020. godine vojska bi trebala primiti 146 višenamjenskih jurišnih helikoptera Ka-52. Glavna razlika između ove mašine i Ka-50 bila je pojava drugog člana posade i potpuna sposobnost rada u svim vremenskim uvjetima i u bilo koje doba dana. U početku, Ka-50 nije bio namijenjen za noćnu borbu.
Modifikacija "Black Shark" sa dva sjedišta bila je 85% ujedinjena s helikopterom Ka-50. Od svog prethodnika, Aligator je naslijedio elektranu, krilo, potporni sistem, ampenažu, stajni trap, rep i srednje dijelove trupa. Njihova glavna razlika je novi prednji dio u obliku kokpita s dva sjedala, u kojem su članovi posade Aligatora bili smješteni jedan do drugog. Kokpit je takođe opremljen sjedištima za izbacivanje K-37-800. Oprema za pilotsku kabinu je također ozbiljno ažurirana, gdje su se umjesto tradicionalnih elektromehaničkih indikatora pojavili ekrani s tekućim kristalima.
Pojava kopilota olakšala je posadu, učinivši automobil pouzdanijim. Ka-52 nije samo dodao operatora navigacije, već je odabrao i nestandardni raspored pilotske kabine. Obično se dva člana posade u napadnim helikopterima postavljaju u tandemu - jedan za drugim. Ali na Ka-52, članovi posade sjede rame uz rame. U ovom slučaju, upravljačke palice za helikopter nalaze se desno i lijevo. Ovakav raspored članova posade helikoptera imao je svoje prednosti. Na primjer, postignuta je povećana koherentnost među pilotima i nije bilo potrebe za instaliranjem druge nadzorne ploče.
Elektronsko punjenje automobila se takođe značajno promijenilo. Vrhunac helikoptera je radar RN01 Crossbow, koji su stvorili inženjeri Fazotron-NIIR. Serijska proizvodnja ovog radara započela je 2011. "Samostrel" može istovremeno pratiti do 20 različitih ciljeva. Istovremeno, sistem je u stanju otkriti tenk na udaljenosti od 12 km, neprijateljski jurišni avion - 15 km i raketu Stinger - 5 km. Ali to nije sve, ovaj radar upozorava posadu na približavanje preprekama poput dalekovoda udaljenih 500 metara. U ovom slučaju greška pri određivanju udaljenosti do cilja ne prelazi 20 metara, a kutna greška je 12 minuta. Radar Arbalet služi navigacijskim i nišanskim sistemima Ka-52, a također sudjeluje u organizaciji proturaketne obrane i upozorava posadu na opasne meteorološke formacije i prepreke.
Prvi let Ka-52, preuređenog iz serijskog helikoptera Ka-50, odigrao se 25. juna 1997. godine. Serijska proizvodnja helikoptera pokrenuta je 29. oktobra 2008. u pogonu Progress u gradu Arsenjevu. Niz državnih testova helikoptera Ka-52 završen je 2011. Iste godine, u maju, prva borbena vozila stupila su u službu u borbenoj jedinici vojne avijacije zemlje.
Borbeni izviđački i jurišni helikopter nove generacije Ka-52 "Aligator" dizajniran je za borbu protiv tenkova, oklopljene i nenaoružane neprijateljske opreme, ljudstva, kao i neprijateljskih helikoptera na prvoj liniji sukoba i u taktičkoj dubini. Helikopter se može koristiti u bilo koje doba dana i u svim vremenskim uslovima. Također, helikopteri Ka-52 mogu vršiti izviđanje ciljeva, vršiti dodjelu ciljeva i instrumentalno označavanje ciljeva za borbu protiv helikoptera i komandnih mjesta kopnenih snaga koje s njima stupaju u interakciju. Helikopter je u mogućnosti pratiti vojne konvoje i osigurati vatreno pokriće za desantne snage, te patrolirati područjem.
Tehničke karakteristike leta Ka-52:
Posada - 2 osobe.
Borbeno opterećenje - 2000 kg na 4 tvrde tačke.
Naoružanje-top 30-mm 2A42 (600 metaka), ATGM 4x3 "Whirlwind" ili 4 UR "Igla-V" ili 80x80-mm NUR ili 10x122-mm NUR, kao i kontejneri sa mitraljeskim naoružanjem.
Ukupne dimenzije: dužina - 14,2 m, visina - 4,9 m, promjer rotora - 14,5 m.
Težina praznog vozila - 7800 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 10.400 kg.
Snaga motora - 2h2400 KS.
Maksimalna brzina je 300 km / h.
Maksimalna brzina uspona na nivou mora je 16 m / s.
Praktični domet - 460 km.
Servisni plafon - 5500 m.
