"Nosim sve sa sobom." Izreka se pojavila u staroj Grčkoj, ali nije izgubila svoju važnost ni danas. Ovaj izraz znači da je najvrjednije što čovjek ima životno iskustvo i mudrost, a ne materijalne vrijednosti.
Ali ne u našem slučaju.
Danas ćemo zajedno s našim američkim kolegama Coreyjem Graffom i Danom Kitwoodgettyjem cijeniti ono čime su bogati američki piloti američke mornarice. I ono što su, u skladu sa drevnom izrekom, nosili sa sobom. Tačnije, uzeli su ga na let.
Piloti mornaričkog zrakoplovstva lako se mogu usporediti s motoristima: oni se također ne oblače za vožnju, već za pad. No, odjeća i oprema vojnih pilota potpuno su lišeni bilo kakvog hvalisanja; ovdje vladaju pragmatizam i specijalizacija. Oprema pilota dizajnirana je za vatru, mraz i salto na površini vode.
Istorijski gledano, čak je i prvi pilot palube, legendarni Eugene Eli, kao što vidite sa fotografije, već bio opremljen na svoj način 1911. godine. Kaciga, naočale i improvizirani prsluk za spašavanje sa kamera motocikla.
Jasno je da se 110 godina kasnije sve promijenilo prilično dramatično.
Suvremena tehnologija, ako nije izložena oružju, prilično je pouzdana. Prema mornarici, izbacivanje se događa 1,33 puta na 100.000 sati leta. No, budući da vjerojatnost nesreće i dalje postoji, mornarički piloti i dalje nose i nose opremu upravo za takvu situaciju.
Da, većina opreme je samo za hitne slučajeve, ali odlično je kad se situacija dogodi i oprema je tu.
I ovdje počinjemo gledati čime su bogati američki mornarički piloti.
Počevši iznutra prema van, da tako kažem, napravljen je od pamuka. Tačnije, letačke posade imaju donje rublje od 100% pamuka. Najfiniji pamuk na svijetu, s polja Teksasa ili Mississippija. Vrlo praktično i korisno, iako malo skupo. Ali u slučaju požara u pilotskoj kabini, pamuk se neće rastopiti ili otopiti u kožu člana posade, poput najlona ili poliestera.
Kao što se i očekivalo, piloti preko platna nose letjelo CWU 27 / P napravljeno od Nomex tkanine. Razvijen od strane DuPonta 1960 -ih, Nomex je sintetički materijal koji usporava vatru i može izdržati toplinu i bljesak (poput električnog pražnjenja) do 752 ° C.
Kad je odijelo Nomex izloženo intenzivnoj toplini, njegova se vlakna zadebljaju i karboniziraju, upijajući toplinsku energiju. Standardna mornarička boja za CWU 27 / P je kadulja zelena, ali piloti koji služe u zaljevskoj regiji i u agresorskim jedinicama u državama nose pustinjsko tamnoputa odijela.
Letno odelo je kombinezon sa patentnim zatvaračem na prednjoj strani. Kopča pruža ograničenu vatrootpornost. Odijelo se naziva i "torba", prikladno ga je obući, nije potrebno glačati.
Obloženo hrpom čičak traka i osam džepova (uključujući jedan džep s patentnim zatvaračem s zasebnim preklopom olovke), letačko odijelo je standardna radna oprema.
Rukavice. Odvojena tema. Duge su i vatrootporne, rukavice GS / FRP-2, nose se ispod odijela. Čičak manšete na kombinezonu pomažu u stvaranju udobnog prianjanja. Na rukavice se, međutim, redovno žalilo. Piloti su odrezali vrhove prstiju s rukavica radi bolje kontrole ekrana osjetljivih na dodir i osjetljivih kontrola u pilotskoj kabini, a rukavice bez prstiju imale su tendenciju da se raspadaju.
No, u vojnoj industriji piloti su se čuli, a sada piloti imaju na raspolaganju letačke rukavice Wiley X Aries. Imaju otvoren palac, srednji i kažiprst za upravljanje dodirnim podlogama i ekranima.
Čizme. Takođe, sa njima nije sve jednostavno. Općenito, paluba nosača aviona donekle je slična gradilištu: uvijek postoji opasnost da vam nešto padne ili se prevrne preko nogu dok se sami krećete uz njihovu pomoć.
Stoga piloti nose kožne zaštitne čizme izdane od mornarice ili lično kupljene (ali opet odobrene od strane mornarice) sa čeličnim prstima. Čelična konstrukcija čarape također štiti prste pilota od oštećenja tijekom izbacivanja.
Naravno, čizme s visokim gležnjačama i dodatnim pojačanjem u području gležnja. Vojni padobran nije sport za vas. Sportski pruža spuštanje brzinom od 15 stopa (4,6 metara) u sekundi, dok njegov vojni pandan sa 22 stope (6,7 metara) u sekundi. Čizme su dužne preuzeti i ugasiti većinu energije pri slijetanju.
Mornarički piloti i posade stalno se raspravljaju oko boje čizama, crne ili smeđe. "Crna cipela" je obično tip s palube koji radi na brodu."
Letna posada preferira smeđe čizme, ali danas se obje boje mogu vidjeti na pilotima.
Preko letačkog odela, pilot nosi CSU-15A / P odelo protiv gravitacije ili, kako ga piloti zovu, G-svemirsko odelo.
Odijelo izgleda zastrašujuće i sastoji se od zračnih i gel umetaka koji se obavijaju oko pilotovih nogu i trbuha s povećanjem ubrzanja, pomažući u hvatanju krvi u mozgu tijekom manevara velikim ubrzanjem. Piloti mogu izdržati šest puta veću gravitaciju bez nošenja G-odijela, ali CSU-15A / P dozvoljava redovnom pilotu F / A-18 da izvede manevre od 7,6 G prije nego što doživi zamračenje izazvano G-silom.
G-odijelo je spojeno na pneumatski sistem aviona putem crijeva i opremljeno je sistemom osjetljivim na ubrzanje koji, ako je potrebno, gura zrak u uloške za tekućinu.
Odijelo se počinje napuhavati na oko 3G i potpuno se napuni pri bilo kojoj vrijednosti preko 4G. No, postoji i dodatna i vrlo korisna funkcija - masaža. Piloti mogu sami, pritiskom na odgovarajuće dugme, primijeniti i otpustiti pritisak u odijelu.
U kabini Super stršljena teško je ispružiti noge, pa ponekad masaža dobro dođe.
Na vrhu G-odela i letačkog odela nalaze se kombinovani pojasevi i prsluci za spasavanje, označeni kao PCU-78. Gomila kopči i podesivih traka, naramenice prelaze preko ramena, oko struka i preko nogu. Piloti su iskreni, jer univerzalno ogibljenje nije zgodno i glomazno.
Sigurnosni pojas je integriran u PCU-78 i pričvršćuje pilota za sjedište aviona u četiri tačke. Sprijeda je pričvršćen za pilotski padobran s obje strane grudi. Ovi nosači padobrana opremljeni su kopčama SEAWARS, koje su dio ispušnog sistema koji se aktivira morskom vodom. Ako pilot sleti u okean bez svijesti nakon izbacivanja, sistem automatski oslobađa nadstrešnicu padobrana od pilota po slijetanju. Time se sprječava opasnost da vjetar zahvati padobran i povuče pilota kroz vodu, ili da padobran potone i povuče pilota za sobom.
Osim toga, prsluk PCU-78 nosi hrpu opreme za spašavanje, od kojih je većina pričvršćena na trake od parakorda, tako da se ne može baciti u more. Tipična oprema može uključivati svjetiljku Phantom Warrior, sklopivi nož Spyderco, radio AN / PRC-149, malu bocu vode, stroboskop i rakete, kao i zviždaljku, kompas i ogledalo. Naravno, čokolada, voćne pločice i konzervirana hrana.
Piloti često prilagođavaju svoju opremu onom što im treba ili što im se više sviđa na misiji. Mnogi uzimaju drugi nož ili dodatni hidratant za vodu koji se naziva devina vreća.
Preko PCU-78, na vrat pilota stavlja se LPU-36 / P ogrlica za spašavanje na napuhavanje i pričvršćuje se za sigurnosni pojas. Težine samo 3,25 kilograma, ovratnik je predviđen za 65 kilograma uzgona. Ovo je više nego dovoljno da gornji dio pilota ostane iznad vode, čak i bez svijesti.
Ogrlica za spasavanje LPU -a se automatski napuhuje kada udari u vodu, tako da čak i nesvjesni pilot ostaje iznad vode. Međutim, čak i pilotu koji skoči s padobranom iznad zemlje može se ipak narediti da rasporedi LPU. Napuhani uređaj za spašavanje može zaštititi pilotovo lice i pružiti dodatnu podršku za glavu i vrat tokom grubog slijetanja.
U svakom slučaju, vrat koji pilot nije iskrivio tokom hitnog slijetanja izvan otvorenog polja vrijedan je napuhane vreće zraka.
Standardna letačka kaciga za mornaričku lovačku posadu je taktička letna kaciga HGU-68 / P. Nosi ugrađene slušalice, zatamnjeni ili prozirni vizir, remen za bradu te komunikacijski pigtail i prijemnik za povezivanje na masku s kisikom.
Piloti često nose reflektirajuću traku na kacigama ako žele raditi noću. Za svaki slučaj, kako bi se spasilački tim lakše našao noću.
I da, pozivni znak obično krasi stražnji dio pilotske kacige, a ne prednji dio prilagođen kameri. Nema pritužbi na Top Gun.
Siva silikonska elastična maska s kisikom pričvršćuje se na kacigu s obje strane pomoću bajonet kopča. Osim što pilotu pruža zrak za disanje, maska sadrži i mikrofon. Dugo crijevo na prednjoj strani maske (nazvano "slonova prtljažnica") povezuje se s regulatorom kisika, koji je povezan i s opremom za kisik u avionu i sa malim rezervoarom kisika u nuždi koji se nalazi u sjedištu za izbacivanje.
Konačni, specifični dodatak kacigi je JHMCS, sistem za signalizaciju i ciljanje zajedničke kacige. Ovaj sistem navođenja omogućava pilotima da usmjere svoje rakete Sidewinder u svoje nišan, čak i za vrijeme manevara visokog G. Međutim, troškovi sistema - oko 214.000 USD svaki - visoki su da bi postali standardni. Dakle, za posade Super Horneta ovo je još uvijek neobavezan fenomen.
Piloti koji lete iznad neprijateljskog teritorija imaju dodatne stvari za vuču, uključujući radio za preživljavanje s koderom glasa i GPS -om, kao i infracrvene signalne uređaje koje mogu vidjeti samo prijateljske snage. U tim okolnostima piloti nose vatreno oružje. Mornarica izdaje lagani, mali i kompaktni pištolj Sig-Sauer M11-A1 od 9 mm.
Od Drugog svjetskog rata piloti lovaca poznati su po svojim velikim satovima i avijatičkim naočarima. Ovi trendovi nastavljaju se i danas, o čemu svjedoči nekoliko popularnih marki i stilova. Razne kompanije isporučuju mornarici verzije sunčanih naočala Aviator HGU-4 / P. Imaju lagane metalne okvire i nepolarizirana staklena stakla, a bajonetne ruke (koje se protežu ravno unatrag i ne savijaju se iza ušiju) pomažu im da se udobno smjeste ispod kaciga i slušalica. Ove naočare koriste mnogi piloti lovaca u mornarici, marincima i zračnim snagama, posebno avijatičari koji koriste kontaktna sočiva. Piloti ih zovu "trikovi".
Naočare za sunce su veoma popularne kod pilota. Glavna stvar je da se ne smiju polarizirati, inače jednostavno nećete vidjeti ekrane.
Donedavno je jeftin, praktičan i izdržljiv ručni sat Casio G-Shock bio vrlo popularan u zrakoplovnom okruženju. No 2017. godine, mornarica je počela nuditi letnim posadama Garmin GPS pametni sat koji će pilotima pomoći da bolje prate svoju fiziologiju tokom leta. Sat može mjeriti nivo kisika, broj otkucaja srca, čak i tlak zraka u kabini - sve kako bi upozorio na početak hipoksije.
Piloti mogu ponijeti sa sobom do pet kilograma ličnog materijala sa sobom na let, iako ovo nije Formula 1, niko neće mjeriti pilota. Lična karta, novčanik, mobitel, nekoliko olovaka i mala bilježnica uobičajeni su set mornaričkog pilota. Ali na žarištima radije ostavljaju telefone na brodu. A neki čak i skinu vjenčano prstenje.
Mnogi piloti lete sa šarmom ili uspomenom. Djetelina s četiri lista ili zečja noga, bez obzira koliko otmjeno zvučalo, najprikladnija je veličina za skučenu kabinu.
Istorijski gledano, piloti su leteli sa kockicama, žetonom za poker i malim plišanim igračkama.
To je, u stvari, ono što američki piloti nosači nose sa sobom.
