U vezi sa brzim razvojem sredstava za osmatranje i otkrivanje, metode smanjenja vidljivosti aviona su od posebne važnosti. T. N. stealth tehnologije aktivno se koriste u raznim područjima, uključujući i izgradnju helikoptera. Istodobno, razvoj nenametljivog helikoptera ima svoje specifičnosti i nameće posebne zahtjeve za odabir i provedbu ideja.
Demaskirajući faktori
Uobičajeni helikopter prilično je jednostavan objekt za otkrivanje pri upotrebi moderne nadzorne opreme. Zrakoplovi sa rotirajućim krilima svih poznatih shema i rasporeda imaju brojne tehničke karakteristike koje treba smatrati demaskirajućim faktorima koji pojednostavljuju rad neprijateljske PVO.
Prije svega, helikopter se može otkriti pomoću radara. Glavni faktor demaskiranja u ovom slučaju je sistem podrške i repni rotor. To su prilično složeni mehanizmi s mnogo pokretnih dijelova koji učinkovito odražavaju zvučni radio signal i u velikoj mjeri pomažu radaru u rješavanju njegovih problema.
Velika većina modernih vojnih helikoptera opremljena je motorima s turbo vratilom. Takva elektrana pokazuje visoke tehničke karakteristike, ali je drugi faktor razotkrivanja. Motor i mjenjač turbo vratila / plinske turbine se zagrijavaju tokom rada. Osim toga, motor ispušta vruće plinove. Sve ovo povećava toplinski potpis helikoptera i omogućuje ga otkrivanje pomoću infracrvene opreme.
Pogonski sistem i elisa zajedno čine još jedan faktor koji otkriva helikopter. Tijekom rada proizvode karakterističnu buku na različitim frekvencijama, koja se može širiti na velike udaljenosti. U skladu s tim, neprijatelj može doslovno ušima utvrditi prisustvo helikoptera.
U kontekstu detekcije treba se sjetiti i rada elektroničkih sistema - ugrađenog radara, komunikacija itd. Savremena izviđačka oprema sposobna je detektovati njihove signale i dati oznaku cilja vatrenim sistemima.
Problemi s radarom
Posljednjih desetljeća u industriji helikoptera određena pažnja posvećena je pitanjima smanjenja radarskog potpisa opreme. Slični zadaci rješavaju se uz pomoć već poznatih tehnologija, testiranih na avionima i drugoj opremi. Štoviše, rezultati takvih projekata ne ispunjavaju uvijek sva očekivanja i prohtjeve.
Najupečatljiviji primjer "stelt helikoptera" je američki RAH-66 Comanche iz Boeinga i Sikorskog. Za njega je razvijen jedrilica izrađena od metala i kompozita karakterističnog fasetiranog oblika. Nosivi sistem bio je prekriven oplatom, a repni rotor postavljen je u zaštićeni prstenasti kanal. Naoružanje je uvučeno u trup trupa i izbačeno samo neposredno prije upotrebe.
Poznati su i drugi projekti za smanjenje vidljivosti helikoptera. Tako je u Sjedinjenim Državama razvijena posebna modifikacija višenamjenskog UH-60, koja se odlikovala posebnim vanjskim konturama i dodatnim oblogama od posebnih materijala. Slična rješenja primijenjena su i u drugim zemljama.
Izviješteno je da je efektivna površina raspršenja helikoptera RAH-66 360 puta manja od one serijskog AH-64, iako točni brojevi nisu otkriveni. U isto vrijeme, najvjerojatnije, sve poduzete mjere nisu dopustile da se riješi glavnog faktora razotkrivanja u obliku sistema nosača. Osim toga, helikopter se pokazao neprihvatljivo skupim za projektiranje i proizvodnju.
Vjerojatno je da su ovi ograničeni uspjesi utjecali na sljedeće projekte. U modernim i obećavajućim projektima predviđena je upotreba karakterističnih kontura ili obloga, ali radarska vidljivost više nije stavljena u prvi plan.
Infracrveni stealth
Najveći uspjesi do sada postignuti su na polju smanjenja vidljivosti helikoptera u infracrvenom području. U našoj zemlji i inozemstvu pronađena su potrebna rješenja koja se na ovaj ili onaj način razvijaju sa željenim rezultatima.
Na primjer, domaći napadni i transportno-borbeni helikopteri opremljeni su tzv. uređaji za izduvavanje ekrana (EVU). Takav se proizvod ugrađuje na ispušnu cijev motora i prima vruće plinove. Hladan zrak iz glavnog rotora ulazi u EVU kroz zasebne prozore - miješa se s ispušnim plinovima, a rashlađeni plinovi izlaze, minimalno razotkrivajući helikopter.
Sličan koncept implementiran je u projekt RAH-66. Na ovom helikopteru EVU se nalazio u repnoj grani; napravljen je u obliku dvije duge cijevi. Ohlađeni plinovi ispuštali su se u atmosferu kroz mnoge male rupe.
Faktor uklanjanja maske u obliku pogonskog sistema za grijanje zahtijeva posebno rješenje. Motor i mjenjač moraju biti zaštićeni i rashlađeni vanjskim zrakom.
Općenito, postignuti su vrlo izvanredni rezultati u području smanjenja infracrvenih potpisa, međutim, sto postotna sigurnost helikoptera još uvijek nije zajamčena. Oprema za toplinsko snimanje i glave za toplinsko navođenje nastavljaju se poboljšavati, a ovaj napredak djelomično neutralizira uspjehe na području stealth tehnologije.
Smanjenje buke
Prvi korak za smanjenje akustičkog potpisa u jednom trenutku bio je nastanak i uvođenje motora s turbo vratilom. Bili su tiši od klipnih motora iste snage, a daljnji napredak dodatno je smanjio doprinos pogonskog sistema ukupnoj buci helikoptera. Osim toga, odluke o rasporedu imale su pozitivan učinak na vidljivost. Motori se obično postavljaju na vrh okvira, dok druge strukture služe kao štit, tako da većina buke odlazi u gornju hemisferu.
Značajan dio ukupne buke proizvodi rotor. Iz tog razloga razvijaju se i uvode novi dizajni lopatica i sredstva za njihovo ovješenje. Procesi pojednostavljivanja optimizirani su, isključen je izlaz vrha oštrice na transonične brzine itd. Sve ove metode mogu smanjiti intenzitet šuma ili raspodijeliti oscilacije na širem dijelu spektra.
Visokofrekventnu komponentu akustičkog potpisa uglavnom generira repni rotor. Možete ga se riješiti najradikalnijom metodom, korištenjem drugog sistema ležajeva ili zamjenom propelera drugim sustavom stabilizacije. Osim toga, ugradnja vijka u prstenasti kanal pokazuje dobre rezultate. Takva rješenja izgleda široko se koriste u projektima nevidljivih helikoptera i "konvencionalne" opreme.
Druga rešenja
Glavni faktori razotkrivanja određeni su dizajnom helikoptera. Mogu se svesti na minimum ili potpuno ukloniti u fazi projektiranja. Ostali negativni fenomeni zahtijevaju pažnju već tijekom rada. Kompetentna organizacija letova i / ili borbena upotreba može dodatno povećati prikrivenost, a s njom i efikasnost.
Za dodatnu zaštitu od neprijateljske nadzorne opreme potrebno je koristiti nabore terena, prirodne i umjetne prepreke. Radari i komunikacije trebali bi se koristiti u optimalnim načinima kako bi se odgovorilo na izazov i smanjila vjerovatnoća otkrivanja. U tom kontekstu, ideja o "helikopteru za skakanje", koji bi se pojavio iznad skloništa na minimalno vrijeme - samo za odabir mete i lansiranje rakete, pokazala se dobrom.
Zadaci i njihova rješenja
Stoga je programerima i operaterima helikopterske tehnologije na raspolaganju veliki arsenal različitih tehničkih i praktičnih rješenja i metoda koji omogućuju smanjenje vidljivosti vozila, uz povećanje preživljavanja i efikasnosti. Kupac dobiva priliku formirati optimalan izgled budućeg helikoptera, a industrija može riješiti ovaj problem i dati mu željeni model tehnologije.
Međutim, predložena rješenja za smanjenje vidljivosti imaju različit potencijal. Neke su ideje i dizajni postali široko rasprostranjeni, dok su drugi do sada pronašli samo ograničenu primjenu u eksperimentalnim i posebnim projektima. Nije poznato hoće li se ovo stanje promijeniti u budućnosti. Međutim, čini se da su proizvođači helikoptera spremni za sve promjene i zahtjeve novih kupaca. A, ako vojskama treba "punopravni" nevidljivi helikopter, industrija ga može napraviti.
