U članku se koriste sljedeće skraćenice: A - vojska, IN - vojni okrug, GSh - opšta baza, željeznica - željeznica, CA - Crvena armija, Mongolija - Narodna Republika Mongolija, md (mp) - motorizovana divizija (puk), RGK - rezerva glavne komande, RM - obavještajni materijali, RU - Obavještajna uprava Generalštaba letjelice, sd - puškarska divizija, SD - utvrđeno područje, td - tenkovska divizija, PMC - Član Vojnog vijeća.
U članku se koriste oznake vojnih okruga: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Transcaucasian VO, ZapVO - Zapadni specijalni glas, KOVO - Kijev specijalni VO, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
U prethodnom dijelu, u memoarima veterana, govorilo se o preraspodjeli trupa iz Transbaikalije u ZakVO. Planirano je i premještanje trupa iz Uralske vojne oblasti u pravcu juga. 10. juna, raspravljajući o planovima za premještanje 16. A, Staljin je donio odluku o promjeni rute od Transcaucasia do ceste za OVO. Dana 12. juna ponovo su promijenjene stanice za istovar vojske: odlučeno je da se vojnici pošalju na KOVO.
Ova verzija predstavljena je u knjizi "Zapovjednik Lukin" autora V. V. Muratova i Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) i u komentarima povjesničara. Ova verzija djelomično je potvrđena memoarima PMC vojske Lobačova i maršala A. I. Eremenko. Tokom bitke za Smolensk, zamjenik komandanta Zapadnog fronta, Eremenko, komunicirao je s M. F. Lukin i A. A. Lobačov. Od njih je mogao saznati detalje vezane za planove upotrebe vojske.
Ako se od 25. maja trupe iz ZabVO -a zapravo planiralo koristiti u ZakVO -u, tada je službeno stajalište o premještanju trupa 16. A i 57. TD na Zapad namjerno iskrivljeno. Ovo iskrivljavanje događaja moglo je biti potrebno za stvaranje imidža vizionarskih vođa svemirske letjelice i zaposlenika Glavnog stožera. Konkretno, Operativno upravljanje. Prema službenoj verziji, za sve događaje krivac je drug. Staljin. Naravno, za sve je odgovoran šef države. Jesu li vojni stručnjaci koji su ga savjetovali krivim? …
Ako se može pokazati da je 16. A poslan u ZakVO, tada se može pokazati istinitom i izjava o planiranju kretanja trupa Uralske vojne oblasti na jug. U ovom slučaju, transport trupa dvije vojske RGK na južni smjer umjesto na zapadni može jasno ukazivati da u ovom trenutku i u bliskoj budućnosti Glavni stožer ne očekuje početak rata sa Njemačka.
Na temelju posrednih dokaza pokušat ćemo potvrditi gornju verziju, koja se bitno razlikuje od službenog gledišta. Dalje u tekstu, autorove pretpostavke bit će popraćene riječju "vjerovatno" ili znakom "?".
Historičari na putu 16. armije
Povjesničari znaju mnogo o predratnim događajima, uključujući io kretanju trupa iz unutrašnjih vojnih jedinica. Međutim, opisi svih događaja nisu već uključeni u njihove knjige. Evo odlomka iz rasprave povjesničara o transportu trupa.
M. F. Timin: "[Pogrešno. - Pribl. auth.].
A. V. Isaev: u aprilu [niko iz Uralske vojne oblasti. - Pribl. autor] nije poslao … Kamo je krenuo 16. A?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16. A - pribl. auth.]
O. Yu. Kozinkin: [nominirano - pribl. auth.]
A. V. Isaev
Prilikom rasprave o događajima u maju - početkom juna 1941. na forumu "Vojna književnost" istoričar S. L. Chekunov pisao piscu O. Yu. Kozinkin: [ pričati. - Pribl. auth.]
Početak preraspodjele
Odluka o premještanju trupa iz Transbaikalije nije se mogla donijeti bez pristanka drugaStaljin i narodni komesar železnica. Direktiva štabu ZabVO-a o početku kretanja trupa poslana je iz Glavnog stožera u noći s 25. na 26. maj. Stoga, ujutro 26., načelnik štaba poziva zapovjednika okružnih trupa, koji je od 25. maja na lokaciji 16. A.
Na osnovu dnevnika posjete Staljinovoj kancelariji, može se reći da bi se pitanje premještanja trupa iz ZabVO moglo razmotriti 23. maja. Radi rasprave o pitanjima vezanim za željeznički transport, narodni komesar za željeznice L. M. pozvan je do 20-00. Kaganovich. Vjerovatno je trebalo nešto razjasniti. Dana 24. maja, između ostalih pitanja, čelnici svemirskih letjelica izvijestili su o transportu trupa iz Transbaikalije. Budući da je šifriranje poslano tek u noći 26. maja, može se pretpostaviti da nije bilo posebne žurbe za premještanje vojske …
General Lukin i divizijski komesar Lobačov 26. maja saznaju za početak premještanja vojske na Zapad.
U sjedištu okruga ili u direktivi Glavnog stožera bilo je naznačeno da bi se, kako bi se prikrila činjenica preraspoređivanja trupa, slanje ešalona trebalo provoditi noću. Tenkovi i straža na platformama moraju biti prikriveni. Tokom transporta, osoblju je zabranjeno otvaranje vrata i poklopaca vagona. Načelnik štaba vojske, pukovnik M. A. Shalin i PMC Lobachev. Odlučeno je da se prvo pošalje 17. TD za raspoređivanje, za koji je bilo potrebno 40 ešalona.
Ova odluka mogla bi biti posljedica bolje borbene obučenosti 17. TD -a ili prisustva više vozila: 1429 naspram 1034 u 13. TD -u. Iz Chite, Shalin i Lobachev otišli su do čvora 77, u blizini kojeg je bio stacioniran 17. TD. M. F. Lukin ostaje u Čiti, gdje zajedno sa zapovjednicima okružnog stožera priprema dokumenta za Glavni stožer o sastavu vojske. Ujutro, sa tajnim dokumentima i obezbeđenjem, odlazi kurirom za Moskvu.
PMC Lobachev napustit će Čitu u 7 sati ujutro 4. juna i stići u Moskvu kasno navečer 10. juna. Ispostavilo se da je vrijeme putovanja kurirskog vlaka bilo nešto više od 6,5 dana. Ako je M. F. Lukin je otišao 27. maja ujutro, a zatim je u Moskvu stigao u kasnim večernjim satima 2. juna. Od 3.6.41 komandant 16. A mogao se upoznati s dokumentima u Glavnom štabu i saznati o mjestu koncentracije vojske, o njenim zadacima za blisku budućnost itd.
Nekoliko informacija o vojnim vozovima
Vojni voz je posebno označen i pripremljen ešalon za kretanje trupa, opreme i drugog vojnog tereta. Prije izbijanja rata, željeznice Sovjetskog Saveza radile su u mirnom režimu.
I. V. Kovalev (Zamjenik narodnog komesara državne kontrole željezničkog transporta): U svibnju - početkom lipnja 1941, transportni sistem SSSR -a morao je prevesti oko 800 hiljada vojnih obveznika iz rezerve i prebaciti iz unutrašnjih okruga na granicu 28 streljačkih divizija i 4 vojske direkcije. Ovo preraspoređivanje trupa moralo se provesti prikriveno i bez mijenjanja uobičajenog reda vozova na željeznicama …
L. M. Kaganovich je u svojim memoarima napisao:
Naplaćeno je [22.6.41. - Pribl. ur.] … kontaktirati načelnike puteva, upozoriti ih na uvođenje vojnog rasporeda i usvajanje … mjera predviđenih planom vojne mobilizacije.
Vojni red razlikovao se od mirnog po tome što je bio paralelan - svi vozovi, uklj. putnici, koji su smanjeni, imali su istu brzinu i isto tehničko parkiranje …
Dana 23. juna … potpisana je naredba … o uvođenju vojnog reda vožnje na svih 44 puta željezničke mreže Sovjetskog Saveza … Novi vojni raspored utvrdio je jedinstvenu težinu vojnog voza - 900 tona …
Planirana brzina vojnih vozova bila je 500 km dnevno. Vozovi za nadopunjavanje trupa tokom bitke kod Moskve i u Staljingradu imali su brzinu napredovanja od 800-1000 km / dan. Spominje se da je u vojnom ešalonu bilo do 50 automobila.
Nije bilo moguće pronaći podatke o usporedbi brzine kretanja ešalona na dvotračnim i jednokolosječnim prugama tokom rata. U sovjetsko vrijeme prijevoz trupa vlakovima odvijao se brzinom na dvokolosječnim željezničkim prugama do 800 km ili više, a na jednokolosječnim-do 600 km dnevno. One.brzina transporta trupa na jednom kolosijeku bila je 25% manja nego na dvostrukom.
Vojni vozovi mogli su se formirati od dvoosovinskih ili četveroosovinskih vagona i platformi nosivosti 20 ili 50 tona. Ako su platforme bile 20 tona, onda su bile natovarene jednim tenkom ili traktorom, jednom haubicom od 152 mm -pištolj, tri automobila na dvije platforme …
Na dijagramu možete vidjeti da ruta za transport trupa 16. A i 57. TD od čvora 77 (300 km istočno od stanice Chita) do Novosibirska prolazi dvokolosiječnom prugom. Nakon skretanja prema jugu, kretanje ešalona nastavilo se uz jednokolosečnu cestu, trebalo je smanjiti brzinu kretanja. Ako su ešaloni otišli na zapad, tada je Staljin, šaljući trupe u srednju Aziju, povećao broj transporta trupa za 2200 km. Ali druže Staljin je bio dobar poslovni čovek …
Predviđeno vrijeme kretanja prvih ešalona
Pokušajmo provjeriti prvu točku verzije - ovo je promjena rute ešalona 16. A i 57. TD od juga prema zapadu 10.6.41.
Prema službenoj verziji, otprema vlakova počela je 26. maja. Utovar dijelova 17. TD -a trebao je početi odmah nakon poziva čelnika 16. A iz okružnog štaba. U skladu s uputama, ešalone je trebalo slati noću. 26. maja u Chiti noć pada na 22-13. Prilikom provođenja proračuna, pretpostavljamo da je 1. ešalon 17. TD krenuo po mraku u 23-00 26. maja.
Ovaj voz stigao je u Šepetovku do jutra 21. juna. Po definiciji, jutro je između 6:00 i 12:00. Pretpostavimo da je voz stigao u 8:00. Uzimajući u obzir razliku od 5 sati, vrijeme putovanja je bilo oko 25,6 dana. Udaljenost od čvora 77 do Šepetivke duž srednjoazijske rute iznosi 9904 km, a prosječna brzina ešalona je 387 km / dan.
Zapovjednik 57. TD pokazuje vrijeme polaska 1. ešalona. Hitnu direktivu Generalštaba trebalo mu je dostaviti što je prije moguće. Stoga je logično pretpostaviti da je 1. ešalon divizije također trebao krenuti u noći s 26. na 27. maj.
Prihvaćamo da je 1. ešalon 114. TP 57. TD krenuo sa stanice Bayanturme (Mongolska Narodna Republika) po mraku - u 23-00 26. maja. Stanica Bayanturme od do čvora 77 nalazi se na udaljenosti od 370 km. Voz je stigao u Proskurov 21. juna po mraku. Uzimajući u obzir razliku u vremenskim zonama, vrijeme putovanja je bilo 26,2 dana. Udaljenost od Bayanturmea do Proskurova je 10406 km, a brzina vlaka je bila 397 km / dan.
Brzine kretanja oba ešalona prilično su blizu jedna drugoj (387 i 397 km / dan), ali manje od planirane (500 km / dan). Zašto? U početku bi autor odgovorio da je to zbog kretanja na jednoj pruzi, a to bi bio pogrešan odgovor …
Predviđeno vrijeme kretanja vlakova poslanih za nekoliko dana
Izračunajmo brzinu ešalona štaba, koji je u Čitu stigao 4. juna nakon ponoći. PMV Lobačov je izvijestio komandanta ZabVO -a o slanju ešalona i saznao da bi ujutro trebao krenuti u Glavni štab kurirskim vlakom. AA. Lobačov je stigao na stanicu, gdje ga je čekao voz, oprostio se od osoblja štaba 16. A, a voz je krenuo. Pretpostavimo da je voz krenuo na liniju u 3.00 4. juna. Iz knjige "Zapovjednik Lukin" saznajemo o sljedećoj oznaci vremena tokom kretanja ovog ešalona:
Da, zalutao sam sa sjedištem, - uzdahnuo je Shalin. - Od Čite do Novosibirska, odatle se ešalon štaba okrenuo prema Semipalatinsku, zatim Alma-Ati, Džambulu … U Arysu smo skrenuli na sjever do Aktyubinska. Za početak rata saznali su na maloj stanici, ne mogu se ni sjetiti imena …
"Novokhopersk", - upitao je Sorokin …
Udaljenost od Čite do Novohoperska duž srednjoazijske rute je 8313 km. Vrijeme putovanja uzimajući u obzir vremensku razliku prije V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dana. Brzina vlaka je bila 449 km / dan. Ispostavilo se da smanjenje brzine prvih ešalona nije povezano s njihovim kretanjem po cesti s jednim kolosijekom.
Provjerimo ovu izjavu za još jedan ešalon koji se kretao usred niza vojnih vozova. Ovo je ešalon 404. artiljerijskog puka 109. MD (5. mehanizirani korpus), koji je 5.6.41 stigao na stanicu Chita.
U skladu sa zapisima u dnevniku I. U. Moskvinov voz krenuo je sa stanice Chita 5. juna u 16:00 i stigao u Saratov 22. juna rano ujutro. Autor je izračunao da je rano jutro 6 sati. Vrijeme putovanja uzimajući u obzir vremensku razliku - 16, 8 dana. Udaljenost između stanica Chita i Saratov je 7867 km, a brzina ešalona je 468 km / dan. Ova brzina je uporediva sa brzinom ešalona sjedišta (449 km / dan).
Prema I. U. Moskvin, čak možete odrediti brzinu prijevoza vlakova duž dvokolosiječne Transsibirske željeznice. Dnevnik navodi da je voz 5. juna krenuo iz Čite u 16 sati, a u Irkutsk stigao 7. juna u večernjim satima. Prihvaćamo da je navečer u 17 sati. S vremenom putovanja od 2, 04 dana i udaljenošću od 1010 km, brzina ešalona je bila 495, 1 km / dan, tj. ispostavilo se da je dovoljno blizu planiranoj brzini (500 km / dan). Ispostavilo se da su, kad su se vozovi kretali Transsibirskom željeznicom do Novosibirska i dalje jednokolosečnom srednjoazijskom željeznicom, brzine vlakova bile 449 i 468 km / dan! Ovo je također prilično velika brzina kretanja vojnih vozova.
Možda je tajna nižih brzina prvih ešalona povezana s vremenskim kašnjenjem pri promjeni njihove rute? A kada je prvi ešalon 17. TD trebao stići na stanicu Arys?
Ovisno o brzini od 449-468 km / dan, morao je stići na stanicu Arys (udaljenost od 77. kolovoza do stanice Arys je 5554 km) od 23-00 7. juna do 11-00 8.. Ako je brzina ešalona bila nešto manja, tada se procijenjeno vrijeme dolaska mijenja i ešalon bi mogao stići kasnije.
Dok su se ešaloni 17. i 57. TD približavali stanici Arys, usporili su ili zastali, čekajući odluku o svom daljem pravcu od narodnog komesara obrane, načelnika Glavnog stožera i načelnika Sovjetskog Saveza, druga Staljin.
Ova pretpostavka potvrđena je sjećanjima veterana. U skladu s njima, prvi ešaloni slijedili su bez zaustavljanja na velikim stanicama i zaustavljali se samo na polustanicama radi hrane i održavanja ili zamjene parnih lokomotiva. Hrana se u kočije dovozila u kantama. Prema standardima, zaustavljanje za hranu bilo je 1 sat. Vratimo se dnevniku komandira voda I. U. Moskvin:
Stigao u Irkutsk 7. juna u večernjim satima … U podne 8. juna voz je krenuo za Krasnojarsk …
Zaustavljanje u velikom gradu trajalo je oko 19 sati! Službenici drugih ešalona čak su hodali po stanici, šetali konjima … Od tog trenutka niko već neko vrijeme ne žuri … Ni u Zakavkazju, ni u rat s Hitlerom …
I. U. Moskvin
U Novosibirsk smo stigli 13. juna. Usput smo iz nekog razloga dugo zadržani na stanicama … Nisu se dugo zadržali u Novosibirsku, negdje ne više od sat vremena …
Voz je u Novosibirsk stigao 13. juna. U dnevniku se ne beleži da li je jutro, popodne ili veče. Recimo da je 10-00. Tada je vrijeme putovanja 4, 96 dana. S udaljenosti od 1850 km, brzina ešalona bila je 373 km / dan. Ako je vlak stigao kasnije, tada će se brzina kretanja još više smanjiti.
Tako se smanjila brzina kretanja, a pojavila su se i dugotrajna zaustavljanja na velikim postajama. Organizirali su čak i neplanirano pranje osoblja, koje je prethodno pralo samo na stanici Arys … Do kašnjenja je moglo doći zbog zastoja u vojskim vozovima koji su se nagomilali od Krasnojarska do stanice Arys u očekivanju njihove sudbine…
Ako se ešaloni odmah presele ne u Zakavkazje, već na Zapad, onda ne bi bilo potrebno smanjiti brzinu vlakova i gubiti vrijeme na njihovo dugo zastoje. Sve ovo potvrđuje verziju da je prije 10. juna Moskva ponovno dobila neke šokantne informacije kao rezultat rasprave, a to je promjena ruta 16. i 22. armije od juga prema zapadu. Ali ne zapadnim VO -ima! O tome su govorili i istoričari upoznati sa arhivskim dokumentima. Ešalon 333. artiljerijskog puka 152. SD, koji je krenuo kasnije, uslijedio je bez većih zastoja.
Verovatni događaji u Staljinovoj kancelariji
Kada je donesena odluka o promjeni rute ešalona 16-A i 57-og td?
Dana 7. juna, vojska i narodni komesar naftne industrije, Sedin, ostali su u Staljinovoj kancelariji. Beria i Malenkov su izašli i ušli. Uzimajući u obzir povećane mjere tajnosti povezane s izradom planova od strane zapovjednika Lukina i Eršakova, možemo reći da su ti planovi najvjerojatnije prijavljeni Staljinu 9. juna od 16:00 do 17:00. S obzirom na nove mjere upravljanja, Staljin je konačno zaključio pitanje iranskim vojnim planovima …
Nakon prelaska u ešalone 16. A i 57. TD, željeznička komunikacija republika Centralne Azije sa cijelom zemljom postala je oštro otežana. Vjerojatno je odluka o promjeni rute transporta trupa povezana s nekim RM-om, koji je doveo u pitanje pouzdanost dugogodišnjeg materijala Glavnog stožera RK-a KA …
NKGB je 10. juna primio hitan zahtjev za pojašnjenje podataka:
Ko je inicijator ovog zahtjeva? Zadatak je mogao doći ili od druga. Staljina ili ga je vođa inicirao putem RU -a. Ako je prošao kroz RC GSh KA, tada im je zadatak formuliran 9. juna.
Kretanje 16. armije duž Transsibirske željeznice
O kretanju 109. md u mnogim izvorima postoje podaci da su prvi ešaloni sa štabom divizije, jedinicama 381. puka, dijelom jedinica 602. puka i nekim specijalnim snagama iskrcani na stanici Berdičev 18. juna. koji se nalazi 10 km od njega u kampovima Skruglevskys.
Ovi ešaloni su krenuli negdje oko 3. juna, a stigli su ranije od prvih ešalona tenkovskih divizija? Kako je ovo moglo biti? Uostalom, prvi ešaloni tenkovskih divizija stigli su 21. juna?
Udaljenost između stanica Kharanor (lokacija 109. md) i Berdičeva uz Trassibirsku magistralu iznosi 7517 km. Ako su neki ešaloni 16. A slijedili Transsibirsku željeznicu, onda su morali ići njome na Zapad 10. ili 11. juna. U tom slučaju, mogli bi stići 18. juna u Berdičev. Ešaloni bi se morali kretati brzinom od 450-500 km / dan.
Ova se pretpostavka poklapa s vremenom promjene konačne točke rute trupa iz Transbaikalije. Sada se nisu morali kretati duž srednjoazijske rute. Međutim, od 13. juna Transsibirska željeznica trebala je biti ispunjena ešalonima 22. A, koji su dobili naredbu za prelazak u Zapadni vojni okrug …
Neki obavještajni izvještaji
Poruka od Externa (20.5.41):
“Turska i Perzija će biti okupirane u bliskoj budućnosti. Prije nekoliko dana, kadar njemačkih agenata poslan je u Tursku na subverzivni rad i vojnu špijunažu …"
Iz izvještaja njemačkog agenta u sovjetskoj ambasadi u Berlinu "Peter" (27.5.41):
Sinoć je … poslao poruku Filippovu … Schmidt je izrazio mišljenje da je trenutno glavno pitanje pitanje arapskih naroda i uspostavljanja novog poretka u arapskom svijetu … Njemačka nastoji postići na Bliskom istoku ista sveobuhvatna, dugoročna rješenja koja je postigla na Balkanu, a želi mir i stabilnost i u arapskom svijetu …
Poruka od Ramsayja (jun 1941):
Berlin je obavijestio Otta da će njemački napad na SSSR početi u drugoj polovici lipnja … Razlozi njemačkog napada: postojanje moćne svemirske letjelice ne dopušta Njemačkoj da proširi rat u Africi, jer Njemačka mora zadržati veliki armije u istočnoj Evropi. Kako bi se u potpunosti uklonila svaka opasnost od SSSR -a, svemirski brod mora biti odbačen što je prije moguće …
W. Churchill
10. juna [obavještajna zajednica. - Pribl. autor] je rekao: "U drugoj polovini juna svjedočit ćemo ili ratu ili sporazumu" …
I konačno, 12. juna je objavljeno: "Sada postoje novi dokazi da je Hitler odlučio prekinuti miješanje Sovjeta i napasti" …
Poruka načelnika (11.6.41):
Vodeći krugovi njemačkog Ministarstva zrakoplovstva i zrakoplovnog stožera tvrde da je pitanje napada na Sovjetski Savez konačno riješeno. Göringovo glavno sjedište preseljeno je iz Berlina, vjerovatno u Rumuniju. Gering 18. juna odlazi u novo sjedište …
