Sokol ne kljuca napuštena zrna. Kao i on, i samuraj se mora pretvarati da je sit, čak i ako umire od gladi.
Savršenstvo duha i umjerenost u svemu - ovo je put pravog ratnika (bushido). Stoga je tako lako vjerovati da je prezir prema svakodnevnim pogodnostima bio tradicija japanske mornarice. Najviše borbene karakteristike "Mogamija", "Tona" ili "Nagata" kupljene su zbog "užasnih" uslova posade.
Zašto bi?
Mit o lošem nastanjivanju u potpunosti je napisan iz riječi Amerikanaca. I njihovi pojmovi udobnosti nisu bili skromni. Jenkiji su imali pravo vjerovati da nedostatak 24-satnih bifea i izbor tri vrste sokova predstavlja nepodnošljivu muku za mornare. No, ova se procjena teško može smatrati objektivnom za ostale flote tog doba.
Ako procijenimo složeni koncept "nastanjivosti" u usporedbi s brodovima europskih zemalja, sljedeće će odjednom postati jasno. Japanski brodovi bili su najudobniji i najudobniji!
Uz vaše dopuštenje, citirat ću odlomak iz članka Vladimira Sidorenka u kojem autor provodi logičku analizu utvrđenih mitova o nastanjivanju Japanaca (u obliku citata preuzetih iz monografije V. Kofmana).
Naravno, bilo je nemoguće igrati bejzbol i ragbi u kabinama japanskih brodova, ali što se tiče ostatka …
1. "Posade su jele i spavale u istim skučenim prostorijama." To je istina, ali takva organizacija je u to vrijeme bila uobičajena. Dovoljno je prisjetiti se domaćeg tenkovskog sistema.
2. "Tim je spavao isključivo u visećim krevetima." Veliki japanski brodovi, počevši od krstarica projekta broj C-37, pripremljenih u ljeto 1931. (tip "Mogami"), opremljeni su troslojnim stacionarnim krevetima za osoblje.
3. "Galije temeljene na američkim standardima mogle bi se kvalificirati samo kao primitivne …" U galijama japanskih brodova u svakom slučaju bilo je peći i lonaca za kuhanje i čaj, hladnjaka, da ne spominjemo noževe za rezanje, daske i ostalo posuđe. Ovo je dovoljno za prehranu posade, ali ako se to smatra "primitivnim", što bi po "američkim standardima" još trebalo biti u kuhinji?
4. "… sanitarni čvor nije bio pravilno opremljen." Šta je ovo ?! Možda nije bilo dovoljno bidea?
5. "Pranje posade na japanskim brodovima svelo se na izlijevanje vode na otvorenu palubu (što, možda, nije loše za vrijeme služenja u tropima, ali nikako zimi u oštrim sjevernim vodama)." Upravo zato su čak i japanski razarači (da ne spominjemo krstarice i bojne brodove) imali kupališta za svoje osoblje.
Odlična kritika!
Američki brodovi imali su mašine za sladoled, ali zaboravljaju dodati da su japanski brodovi imali mašine za limunadu. Da ne spominjemo takve "sitnice" za služenje u tropima kao što su fontane za piće i rashladne prostorije za skladištenje hrane. Na primjer, svi teški kruzeri, ovisno o tipu, bili su opremljeni hladnjacima zapremine 67 do 96 kubnih metara - gotovo stotinu litara za svakog člana posade!
Japanske galije i hladnjaci ne mogu se usporediti s uvjetima u kojima su, na primjer, jeli talijanski mornari. Oni nisu imali kuhinju u tradicionalnom smislu. A dijeta se sastojala od "tjestenine, suhog vina i maslinovog ulja". Zarobljeni "Cesare-Novorossiysk" u početku je izazvao mnogo kritika sovjetskih mornara. Brod, dizajniran za uvjete vječnog ljeta, pokazao se kao neprikladan za upotrebu u hladnoj crnomorskoj klimi. Bio je potreban značajan rad da bi se "Cesare" doveo do sovjetskih standarda.
Za razliku od većine Europljana, koji su napravili takve greške, japanski su brodovi prilagođeni bilo kojoj klimatskoj zoni - od Beringovog mora do ekvatora. Stambeni prostori su imali parno grijanje i visokokvalitetne ventilacijske sisteme. Na primjer, teška krstarica "Mogami" imala je 70 ventilacijskih jedinica ukupnog kapaciteta 194 litre. sa.
Što se tiče veličine kokpita i troslojnih kreveta, to je u to vrijeme bilo uobičajeno. Mnogi su ovisili o klasi samog broda. Posada krstarice obično je bila smještena u ugodnijim uvjetima od posade razarača ili podmornice. Samo su Nijemci zaista znali šta je nepropusnost na velikim brodovima. Prava posada TKR klase Admiral Hipper bila je jedan i pol puta veća od standardne vrijednosti (zbog stotina stručnjaka i radnika koji su se pobrinuli da se ovaj brod ne raspadne u pokretu).
Općenito, ako netko vjeruje da bi dizajneri mogli riješiti neka pitanja naoružanja i rezerviranja zbog pogoršanja nastanjivosti, griješi.
Čak i ako spavate u odaji za posadu stojeći, neće doći do povećanja borbenih karakteristika. Dizajn broda uvelike ne ovisi o veličini kokpita, već o broju umjetnina. kule, dijagrami uglova paljbe topova i radijusi pometanja cijevi. Mehanizmi nemjerljivi s ljudskim dimenzijama!
Uvod je neočekivano odgođen, ali govorili smo o malo poznatim i neočekivanim činjenicama o kojima ne bi imalo smisla ukratko govoriti.
Pređimo sada na glavnu stvar.
Japanski teški kruzeri nadmašili su MRT -ove drugih zemalja u pogledu ofenzivne moći, brzine, autonomije i plovidbenosti
I, kako se sada pokazalo, bili su čak i superiorniji u nastanjivanju!
I nisu bili ni na koji način inferiorni u sigurnosti. Pružanje zbirke najboljih performansi postignutih u dizajnu njihovih rivala.
Osim toga, Japanci su neočekivano pronašli mjesto za glomaznu nadgradnju od 10 katova u kojoj su grupirana sva kontrolna mjesta broda i njegovog naoružanja. Ovo rješenje pojednostavilo je interakciju u borbi i omogućilo postovima odličnu vidljivost.
Sve je to postignuto standardnim pomakom, samo 15-20% većim od utvrđene granice. Naravno, ova okolnost ni na koji način nije objasnila jaz u karakteristikama.
Gotovo sve strane u sporazumu prekršile su granicu od 10.000 tona, ali iz nekog razloga Mioko i Takao nisu uspjeli. Oni koji su odlučili slijediti pravila dobili su MRT sa šest glavnih topova ("York") ili nezadovoljavajućom plovidbenošću i kritičnom stabilnošću (američki "Wichita").
Ilustrativan primjer je Njemačka, čiji je projekt teške krstarice nastao u nedostatku kontrole i strogih ograničenja, obaveznih za ostatak "ugovornih" krstarica. Standardna istisnina Hipera prelazila je 14.000 tona (!), Ali to nije pomoglo Nijemcima. Rezultat je osrednji brod u svakom pogledu.
Japanci su nadmašili sve, izgradivši najmoćnije krstarice bez grešaka unutar utvrđenog pomaka
Očigledno je teško poreći. "Mioko", "Takao", "Mogami" nosili su pet kula sa 10 glavnih topova.
"Tone" - samo četiri kule i 8 topova, ali sve - u pramcu! Krma "Tone" u potpunosti je predata za raspoređivanje avijacije.
Za razliku od američkih ili talijanskih TKR-a, koji su bili potpuno lišeni torpednog naoružanja, japanski krstaši uvijek su bili naoružani kopljama dugačkim 610 mm.
Četiri zaštićene instalacije za lansiranje torpeda teških desetina tona. I cijeli pretinac, sličan tvorničkoj radionici, u kojem je vršena montaža / demontaža / punjenje gorivom i održavanje torpeda s kisikom. Što se tiče težine, sve je ovo kao šesta kula Glavne komande!
Kotlovsko-turbinska elektrana tipa Kanpon razvila je dvostruko veću snagu od elektrane modernih nuklearnih ledolomaca.
Japanske elektrane nisu imale analoga među elektranama drugih "ugovornih" krstarica, nadmašujući ih u snazi za 1, 3 … 1,5 puta.
Kruzeri sinova Amaterasua nosili su oklopne granate težine od 2.000 do 2.400 tona. To je manje od onog kod talijanske "Zare" (2700 tona) ili njemačke "Hipper" (2500 tona), ali mnogo više nego za sve ostale TCR -e iz razmatrane ere.
Masa zaštitnih elemenata francuskog "Alžira" iznosi 1723 tone. Vrijednosti za "Wichita" i "New Orleans" su 1473 tone odnosno 1508 tona (prikazane bez uzimanja u obzir njihovog oklopa na palubi).
Gdje su Japanci pronašli rezerve istiskivanja?
Gore smo dotakli sve važne stavke opterećenja, osim jednog elementa, najmasivnijeg: korpusa
Trup japanskih kruzera težio je znatno manje od trupa ostalih klasa. Težine trupa Takao i Mogami imale su manje od 30% standardnog pomaka. Mioko ima samo 30,8%.
Za usporedbu: masa trupa Zare iznosila je 42% standardnog pomaka. Alžir ima 38%. Britanski "York" ima preko 40%.
Hipper je, unatoč velikoj veličini, imao tradicionalnu raspodjelu opterećenja. Njegov trup (5750 tona) također je činio više od 40% standardne istisnine.
Osvjetljenje kućišta japanskog TKR-a postignuto je zahvaljujući širokoj upotrebi 48-T legura titana s granicom popuštanja 720 MPa. Smiješan vic?
Dr. Yuzuru Hiraga nije imao ni titan ni moderne čelike visoke čvrstoće s granicom tečenja 700-800 MPa. Ali njegov dizajnerski tim učinio je nemoguće.
Teške krstarice Carske mornarice imale su dvije karakteristike trupa. Jedan od njih vidljiv je čak i golim okom.
To je odsustvo prednje ploče i valovitih krivulja gornje palube. Trup, koji se nalazio visoko u području stabljike, glatko se "ulegnuo" u području kula - i opet je dobio visinu u srednjem dijelu. Iza krmenih tornjeva, gdje ništa nije ovisilo o visini boka, paluba se zakrivila - i pojurila dolje do vode.
Hodanje po gornjoj palubi japanskog broda bilo je poput uspona na planinu Fuji.
Britanci su arogantno izjavili da su takve dizajnerske tehnike karakteristične za amatere. Ali šta je njihovo mišljenje bilo važno? Vidjeli ste brojke i činjenice!
Američka mornarica imala je drugačiji koncept: sve palube trebale bi biti paralelne sa strukturnom vodenom linijom. Ovaj pristup pojednostavio je serijsku konstrukciju.
Ali Japanci nisu imali priliku graditi kruzere u velikim serijama. U deset godina imali su samo dvanaest kruzera "10.000 tona" sa četiri projekta.
Majstori su uložili svoju dušu u svakog od njih.
Druga razlika između japanskih krstarica (istina za tipove Mioko i Takao) bila je djelomično odsustvo oplata
Ulogu oplate i shirstreka imale su oklopne ploče uključene izravno u sklop snage trupa.
Ali Japanci nisu tu stali.
Tamo gdje su moćne ploče bile pričvršćene u jedan monolit, razmak je bio 1200 mm (razmak je udaljenost između susjednih okvira).
Za srednji dio trupa od 80-90 metara to je značilo oko 1,5 puta manje elemenata snage nego na kruzerima iz drugih zemalja. Ponovo ušteda mase!
Naravno, Yuzuru Hiraga nije bio gluplji od vas i mene. U pramcu, koji je podložan značajnim opterećenjima u pokretu, razmak je smanjen na 600 mm. Učestalost postavljanja okvira (a s tim i snage) na ovom mjestu bila je veća nego na europskim i američkim kruzerima.
Tako je Hiraga stvorio nevjerojatno lagan i jednako snažan "mač"!
