U znak sjećanja na desetu godišnjicu osnivanja Narodne Republike Kine 1958. godine, u Pekingu je izgrađen Vojni muzej kineske narodne revolucije. Trenutno je najveći muzej te vrste u Kini. Ima stalne i privremene izložbe. Nedavne privremene izložbe uključivale su rat i agrarnu revoluciju, antijapansku vojnu akciju, građanski rat, korejski rat, drevni vojni oklop i opremu, te izložbu uniformi i vojne opreme.
Izložbene dvorane muzeja prikazuju vojne uniforme, opremu i oružje iz vremena neprijateljstava protiv militarističkog Japana, uniforme, opremu, oružje, oklopna vozila, krstareće i balističke rakete, čamce i mlazne avione usvojene nakon formiranja NR Kine. Postoje i predmeti koje je kineska strana primila na poklon od diplomata i vojnih predstavnika i zarobila kao trofeje tokom oružanih sukoba.
Glavna zgrada muzeja visoka je 95 m i sastoji se od 7 spratova sa dva krila na četiri sprata. Amblem Kineske narodnooslobodilačke vojske, promjera 6 m, nalazi se na vrhu glavne zgrade. Ime muzeju dao je predsjedavajući Mao, a sada ploča s njegovim imenom visi iznad ulaznih vrata. Za izradu kapija visine 5 metara korišten je metal istrošenih patrona.
U muzeju se nalaze 43 izložbene dvorane podijeljene u osam tema:
- Revolucionarna borba koju vodi Komunistička partija Kine.
- Nacionalna odbrana i razvoj vojske NR Kine.
- Velika kampanja kineskih komunista.
- Kineska vojna diplomatija.
- Oružje.
- Vojna pitanja drevnih kineskih dinastija.
- Vojna tehnologija.
- Vojna umetnost.
Muzej sadrži preko 1200 dokumenata, preko 1800 spomenika kulture i preko 10 umjetnina. Povijesna izložba nalazi se na trećem katu i zauzima 3 dvorane u istočnom i zapadnom krilu. U dvoranama glavne izložbe, smještene u podrumu, na prvom katu i na istočnom, zapadnom i južnom dijelu drugog kata, nalazi se oko 300 jedinica velike opreme i naoružanja, kao i više od 1.700 jedinice malokalibarskog oružja i noževa.
U prizemlju muzeja nalazi se bogata zbirka aviona, balističkih i krstarećih projektila. Na drugom spratu se nalaze štandovi sa hladnim i vatrenim oružjem, kao i artiljerijska, protivtenkovska, inženjerijska i vazduhoplovna municija. Donji sprat uglavnom zauzimaju oklopna vozila, artiljerijski sistemi i protivavionske instalacije. Danas ćemo prošetati dvoranom sa vazduhoplovnom opremom.
U prizemlju, u zrakoplovnoj i raketnoj dvorani, neposredno nasuprot glavnog ulaza, nalazi se dalekometni bombarder Xian H-6. Ovaj avion, koji je licencirana kopija sovjetskog Tu-16, serijski se proizvodio u tvornici aviona Xi'an od kasnih 1950-ih i dugo je bio glavni kineski nosač nuklearnih bombi.
Kao i sovjetski prototip, bombarder H-6 bio je naoružan sa tri pokretna odbrambena nosača od 23 mm i fiksnim topom od 23 mm u pramcu. Zrakoplov je ukupno imao sedam topova tipa 23-2 23 mm (kineska verzija AM-23). Moderni modeli H-6 lišeni su artiljerijskog naoružanja, samoodbranu od projektila i lovaca trebalo bi izvesti pomoću spuštene topline i radarskih zamki i opreme za ometanje.
Rane modifikacije H-6 su stavljene van pogona ili pretvorene u avione-cisterne. Trenutno se rade varijante prilagođene za ovjes krstarećih projektila, opremljene satelitskim navigacijskim sustavom i opremom za elektroničko ratovanje. Najsavremeniji proizvodni model N-6K opremljen je turboventilatorskim motorima WS-18 (D-30KP-2) i modernom digitalnom avionikom. Nosač-raketa-bombarder, usvojen od strane Vazdušnih snaga Narodnooslobodilačke vojske Kine 2011. godine, sposoban je nositi borbeni teret težine do 12 tona. Domet naoružanja uključuje strateške krstareće rakete za CJ-10A (kopija X-55). Borbeni radijus je 3000 km.
Lijevo od bombardera nalazi se mlazni lovac sovjetske proizvodnje MiG-15 sa repom broj "079". Objašnjenje kaže da je na ovoj mašini kineski pilot Wang Hai (budući zapovjednik zračnih snaga PLA) lično oborio 4 neprijateljska aviona tokom Korejskog rata, a ima i 5 pobjeda postignutih zajedno s drugim pilotima (prema drugim izvorima, radi se o vjerojatno oborenim ili oštećenim zrakoplovima).
Uz MiG-15 postavljen je lovac Shenyang J-2. Ovo je kineska verzija poboljšane modifikacije MiG-15bis. Borci ovog tipa proizvodili su se u Shenyangu. Iskra za obuku poznata je kao JJ-2.
Iako se ne zna ništa o upotrebi kineskih „bisa“na Korejskom poluotoku, lovci ovog tipa aktivno su se koristili 1950 -ih u zračnim bitkama nad Tajvanskim tjesnacem i bili su u službi zračnih snaga PLA do početka 1980 -ih. Od sredine 1960-ih ove su se mašine uglavnom trebale koristiti za udare po kopnenim ciljevima.
U muzeju je izložen klipni bombarder Tu-2. Kineski dobrovoljci borili su se na avionima ovog tipa tokom Korejskog rata. Unatoč značajnim gubicima, posade kineskih bombardera su u brojnim slučajevima postigle visoke rezultate.
Jedna od najuspješnijih operacija bilo je bombardovanje ostrva Hedao, koje se nalazi nekoliko kilometara od ušća rijeke Yalu. Svrha operacije bila je uništenje američkih osmatračnica i radarskih stanica koje su kontrolirale "ulicu MiG". Prema kineskim podacima, tokom vazdušnog napada 6. novembra 1951. godine devet bombardera je bacilo 8100 kg bombi. Istovremeno su pogođeni svi ciljevi, a neprijatelj je pretrpio velike gubitke.
Nažalost, evidencija o bombarderu predstavljenom u muzeju nije poznata, na tablici s objašnjenjima samo se kaže da su zrakoplovi Tu-2 upravljani u vazduhoplovstvu PLA od 1949. do 1982. godine.
Osim borbenih aviona PLA Vazdušnih snaga koji su se borili u Koreji, muzejska zbirka sadrži i njihove protivnike. Snage UN -a u Koreji koristile su sjevernoameričke klipne lovce P -51 Mustang - uglavnom za udare po kopnenim ciljevima. Ponekad su vodili obrambene zračne borbe s mlaznim avionima MiG-15, uspješno su djelovali protiv kineskih i sjevernokorejskih jurišnih aviona Il-2 i Il-10 i bili uključeni u presretanje bombardera Tu-2. Mustanzi su oborili nekoliko lovaca Jak-9U i La-11.
Na tablici s objašnjenjem za lovac P-51D stoji da je u kasnom periodu oslobodilačkog rata Narodnooslobodilačka armija Kine zarobila nekoliko lovaca koji pripadaju vojsci Kuomintanga. Poznato je da je 1946. godine Kuomintang imao oko stotinu Mustanga. U avgustu 1949. eskadrila PLA Air Force Mustang sa sjedištem na aerodromu Nanyuan dostigla je operativnu spremnost. Na ceremoniji osnivanja NR Kine, devet P-51D je preletelo Trg Tjenanmen, uključujući i ovaj avion.
Glavni rival MiG-15 tokom vazdušnih borbi nad Korejskim poluostrvom bio je severnoamerički mlazni lovac F-86 Sabre. Godine 1954. prvi F-86F stigli su na Tajvan; ukupno je zrakoplovstvo Kuomintang primilo više od 300 mlaznih aviona Sebra, koji su kasnije sudjelovali u zračnim borbama s lovcima zračnih snaga PLA. Posljednja zračna bitka između lovaca iz kontinentalne Kine i Tajvana dogodila se iznad provincije Fujian 16. februara 1960. godine. Iako su lovci F-86F američke proizvodnje prema podacima o letu bili inferiorni u odnosu na kineski MiG-17F, bitke su se odvijale s različitim uspjehom. Tajvanski piloti imali su najbolje kvalifikacije, osim toga, u arsenalu njihovih "Sablja" nalazile su se zračne borbene rakete AIM-9B Sidewinder sa IC tragačem. Prvi put je "Sidewinder" korišten u zračnoj borbi 24. septembra 1958. godine. Tog dana, kineski MiG-15bis oboren je pogotkom rakete zrak-zrak, pilota Wang Si Chong-a poginuo je. Jedan od oslobođenih AIM-9B nije eksplodirao i pao je na teritorij kontinentalne Kine u okrugu Wenzhou, što je kineskim i sovjetskim stručnjacima omogućilo proučavanje novog oružja.
Izložba u Vojnom muzeju kineske revolucije u Pekingu predstavlja "Sablju" kapetana Xu Tingzea, koji je oteo borbeni avion F-86F u Kini. Tajvanski pilot poletio je 1. juna 1963. sa aerodroma Xinzhou na Tajvanu i sletio na aerodrom Longyan u provinciji Fujian.
Uz lovac F-86F Sabre instaliran je mlazni trener Lockheed T-33A Shooting Star. Na ovom avionu, 26. maja 1969. godine, posada instruktora kapetana Huang Tianminga i kadeta Zhu Jingzhunem -a iz Tajvana je poletjela iz Tajvana.
Mlazni trener T-33A nastao je na bazi jednosjednog lovca Lockheed F-80 Shooting Star, koji je korišten u ranoj fazi neprijateljstava u Koreji. Ako je potrebno, T-33A TCB mogao je djelovati kao jurišni avion i boriti se protiv klipnih bombardera, bio je naoružan s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i mogao je nositi borbeni teret težine do 907 kg.
Drugi prebjeg je bio kapetan Li Dawei, koji je 22. aprila 1983. oteo klipni avion opće namjene U-6A iz Tajvana. U početku je ova mašina, koju je razvila kompanija De Havilland Canada i koja može nositi 6 putnika ili 680 kg tereta, označena kao DHC-2 Beaver.
Nakon što je "Beaver" počeo koristiti američka vojska u prvoj polovici 1950-ih, dobio je oznaku L-20, a nakon 1962.-U-6A. Zbog svoje pouzdanosti, dobre kontrole i odličnih karakteristika pri polijetanju i slijetanju, DHC-2 Beaver je uživao veliku popularnost i masovno se proizvodio do 1967. godine.
Za obuku kineskih pilota korišteni su različiti klipni avioni. Prvi TCB zračnih snaga PLA bio je zarobljeni japanski tip 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
U ožujku 1946. u Lohangu je počela s radom letačka škola, gdje je bilo nekoliko obnovljenih aviona tipa 99. Zbog poteškoća u opskrbi gorivom i mazivima, zrakoplovi su napunjeni alkoholom i upotrijebljenim motornim uljem za automobile.
U muzeju se nalazi i avion za obuku Nanchang CJ-6, kreiran na bazi Yak-18. Nakon pogoršanja sovjetsko-kineskih odnosa, isporuka zrakoplovne opreme iz SSSR-a je prestala, a postavilo se i pitanje stvaranja vlastitog TCB-a za početnu letačku obuku.
Prilikom stvaranja aviona CJ-6, kineski inženjeri preradili su mnoge komponente i dijelove, što ga čini nezavisnim razvojem. Glavna temeljna razlika u dizajnu CJ-6 je trup od aluminijskih legura, što je povećalo čvrstoću i vijek trajanja. U početku je avion zadržao motor M-11, ali je kasnije korišten motor HS-6A od 285 KS. sa. Godine 1966. pojavila se naoružana modifikacija CJ-6B sa motorom HS-6D od 300 KS. sa.
1957. godine u tvornici aviona Nanchang započela je izgradnja aviona Nanchang Y-5, koji je bio licencirana verzija dvokrilca An-2. Do 1970. godine izgrađeno je 728 aviona. Nakon preseljenja proizvodnje u Shijiazhuang, avion je dobio oznaku Shijiazhuang Y-5.
Nakon toga, kineski "kukuruz" je moderniziran i masovno se proizvodio do 2013. Ukupno je izgrađeno preko hiljadu Y-5 u Nanchangu i Shijiazhuangu. Klipni avioni ovog tipa i dalje se koriste u vazdušnim snagama PLA za transport tereta, putnika i obuku padobranaca.
Godine 2019. postalo je poznato da Rusija namjerava kupiti od Kine seriju od deset aviona Y-5BG, koji će djelovati u interesu poljoprivrede i šumarstva i sprječavanja šumskih požara.
Prvi nadzvučni lovac vazdušnih snaga PLA bio je Shenyang J-6. Masovna proizvodnja aviona, koji je bio licencirana verzija sovjetskog MiG-19S, započela je u tvornici aviona Shenyang početkom 1960-ih.
Do 1981. kupcu je isporučeno oko 3.000 lovaca J-6 različitih modifikacija. Osim lovca na prvoj liniji i dvosjeda za obuku JJ-6, u NR Kini su na bazi J-6 stvoreni presretači i izviđačke modifikacije.
Godine 1977. modernizirani lovci za sve vremenske uvjete s radarom počeli su ulaziti u službu. J-6 različitih modifikacija činili su osnovu borbene flote PLA vazdušnih snaga sve do ranih 1990-ih. Zvanični oproštaj od J-6 u Kini dogodio se 2010. No, određeni broj aviona ove vrste još je dostupan u centrima za ispitivanje leta i tvornicama aviona. Osim toga, više od stotinu J-6 pretvoreno je u bespilotne letelice, koje služe kao mete tokom testiranja vođenih projektila u vazduhu i protivavionskih raketnih sistema. Radio-upravljani mlazni dronovi mogu se koristiti i za probijanje protuzračne odbrane. Nekoliko desetina bespilotnih letjelica J-6 uočeno je u zračnim bazama duž Tajvanskog tjesnaca.
Na bazi lovca J-6 sredinom 1960-ih nastao je jurišni avion Nanchang Q-5. Ovo je prvi borbeni avion dizajniran u NR Kini nezavisno. Objavljivanje Q-5 počelo je krajem 1969. godine, u razdoblju najvećeg zaoštravanja sovjetsko-kineskih odnosa. Ukupno je u Nanchangu izgrađeno oko 1.300 jurišnih aviona.
Serijska proizvodnja Q-5 nastavljena je do druge polovice 1980-ih. Najnovije verzije jurišnih aviona mogle su nositi vođene bombe i projektile s televizijskim ili laserskim navođenjem. Jurišni avioni Q-5, zajedno sa frontalnim bombarderima N-5 (kineska verzija Il-28), dugo su bili glavni kineski nosač taktičkih nuklearnih bombi. Trenutno se avioni Q-5 smatraju zastarjelim i raskidaju se.
U izložbenoj dvorani muzeja nalaze se dva mlazna napadačka aviona. U blizini jedne od njih nalazi se skulptura pilota u kacigi.
Uprkos pogoršanju sovjetsko-kineskih odnosa, 1961. godine u NR Kinu je prenesena dozvola za proizvodnju MiG-21F-13 i turboreaktivnog motora R11F-300. Osim nacrta i tehničke dokumentacije, Kina je dobila nekoliko gotovih lovaca, kao i komplete za sastavljanje prve serije. Kineska verzija MiG-21F-13 poznata je kao Chengdu J-7.
Međutim, zbog općeg pada proizvodne kulture uzrokovanog Kulturnom revolucijom, tempo izgradnje lovaca J-7 bio je spor. Osim toga, avioni isporučeni borbenim eskadrilama imali su nezadovoljavajući kvalitet izrade i puno nedostataka.
J-7 je bilo moguće dovesti na prihvatljiv nivo tehničke pouzdanosti tek u drugoj polovici 1970-ih. Nakon toga je serijska proizvodnja raspoređena u tvornicama aviona u Shenyangu i Chengduu. Isprva je modifikacija J-7I serijski izgrađena, bez navođenih projektila i s pojačanim topovskim naoružanjem. Paralelno s tim, nastavila se proizvodnja lovaca J-6, koje su industrija i tehnički sastav borbenih pukova bolje savladali.
Daljnje poboljšanje J-7 u Kini uvelike je posljedica potpune krađe sovjetskih lovaca MiG-21MF koji su se isporučivali Sjevernom Vijetnamu preko kineske teritorije. Osamdesetih godina prošlog veka kineski dizajneri oslanjali su se na pomoć Zapada. Osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća stvorene su i usvojene modifikacije sa modernim zračnim radarima i avionikom, opremljene prilično naprednim raketnim sistemima u bliskom raku. Proizvodnja najnaprednije modifikacije, J-7G, nastavila se do 2013. U NR Kini je izgrađeno oko 2.400 lovaca porodice J-7, izvezeno je oko 300 mašina. Razlog velike dugovječnosti jasno zastarjelog lovca u zračnim snagama PLA je njegova relativno niska cijena, lakoća održavanja i niski operativni troškovi. Do sada je nekoliko zračnih pukova "druge linije" naoružano kineskim klonovima MiG-21. Pojedinačni J-7 i JJ-7 aktivno se koriste i kao avioni za obuku u zrakoplovnim jedinicama naoružanim modernim lovcima.
Nakon usvajanja J-7, bilo je jasno da ovaj lovac na prvoj liniji nije baš pogodan za ulogu glavnog presretača PVO. Za to je bio potreban avion sa dužim dometom leta, opremljen moćnim radarom, automatizovanom opremom za navođenje sa kopnenih komandnih mjesta i naoružan raketama srednjeg dometa. Rukovodstvo vazduhoplovnih snaga PLA, plašeći se sovjetskih i američkih bombardera velikog dometa, zatražilo je stvaranje supersoničnog lovca-presretača sposobnog da dosegne visinu od 20.000 m, sa radijusom borbe najmanje 700 km. Kineski dizajneri nisu izumili kotač i, uzevši za osnovu dobro savladani aerodinamički dizajn aviona s delta krilom, stvorili su presretač J-8. Ovaj avion veoma liči na J-7, ali ima dva motora, mnogo je veći i teži.
Prvi let lovca J-8 dogodio se u julu 1965., ali zbog općeg pada industrijske proizvodnje uzrokovanog Kulturnom revolucijom, proizvodni avioni počeli su ulaziti u borbene jedinice tek početkom 80-ih. Do tada, lovac, opremljen vrlo primitivnim radarskim nišanom i naoružan s dva topa kalibra 30 mm i četiri rakete s kratkim raketom s PL-2 TGS, više nije ispunjavao moderne zahtjeve. Osim toga, pokazalo se da je tehnička pouzdanost prvih J-8 vrlo niska. Sve je to utjecalo na opseg serijske konstrukcije prve modifikacije presretača, prema zapadnim podacima izgrađeno je nešto više od 50 jedinica.
U drugoj polovini 1980-ih, vazduhoplovstvo PLA započelo je s radom poboljšani presretač J-8A. Osim boljeg sastavljanja i uklanjanja značajnog dijela "dječjih rana", ovaj model odlikovao se prisustvom na brodu radara Type 204 s dometom detekcije od oko 30 km. Umjesto topova 30 mm, u naoružanje je uveden 23-milimetarski tip tipa 23-III (kineska kopija GSh-23), a osim projektila PL-2, mogle su se koristiti i poboljšane toplinske rakete za navođenje PL-5. Uprkos poboljšanju borbenih karakteristika modernizovanog J-8A, izgrađeno je relativno malo njih, koji su ušli u pukove u kojima su već bili u funkciji presretači prve modifikacije.
Početkom 1990-ih, radi poboljšanja borbenih karakteristika, dio J-8A je moderniziran ugradnjom radara koji može vidjeti ciljeve na pozadini zemlje, novim sistemom za kontrolu vatre i identifikacijom stanja, prijemnikom radarskog zračenja i poluautomatska navigacijska oprema koja radi na signale radio-svjetionika. Modifikovani presretač poznat je kao J-8E. Uprkos poboljšanjima, J-8E nije bio ažuriran. Glavni nedostaci ovog lovca smatrani su skromnim karakteristikama radara i nedostatkom raketnih projektila srednjeg dometa u naoružanju. Iako J-8A / E više nije zadovoljavao realnost 21. stoljeća, a njihovi radari i komunikacijska oprema mogli su se lako potisnuti ugrađenom opremom za elektroničko ratovanje modernih bombardera i raketama s TGSN-om, lansiranim na udaljenosti ne većoj od 8 km, imao je nisku otpornost na buku na toplotne zamke, rad presretača trajao je do 2010. Dva J-8 su izbjegla otpatke i služe kao muzejski predmeti. U drugoj polovici 1980-ih započela je serijska proizvodnja presretača J-8II sa bočnim usisnicima zraka i moćnim radarom, ali takvih muzeja u zbirci muzeja još nema, iako se smatraju i zastarjelima.
U sljedećem dijelu foto-obilaska dvorana Vojnog muzeja kineske revolucije osvrnut ćemo se na ovdje predstavljene balističke, krstareće i protivavionske projektile, a ukratko ćemo se i upoznati s poviješću njihovog stvaranja i upotrebe.
Prilikom pregleda eksponata u muzeju obraćate pažnju na činjenicu da su svi uzorci zrakoplovstva i rakete pažljivo obnovljeni i da su u vrlo dobrom stanju. Dvorane, otvorene za posjetitelje, nedavno su podvrgnute velikom renoviranju, a zadržali su detalje interijera i završne obrade korištene u izgradnji muzeja sredinom 1950-ih.
