Jedan od najvažnijih elemenata sovjetskog sistema suprotstavljanja nosačima aviona i udarnim grupama brodova (AUG i KUG) potencijalnog neprijatelja, zajedno sa globalnim satelitskim sistemom pomorskog svemirskog izviđanja i označavanja ciljeva (MCRT) "Legenda", koji se razmatra u članak Pronađite nosač aviona: svemirsko izviđačko sredstvo, bilo je strateško izviđanje aviona i označavanje cilja Tu-95RT. Od 1963. do 1969. u interesu mornarice (mornarice) Sovjetskog Saveza izgrađeno je 52 (!) Aviona Tu-95RT, koji su služili od 1964. do ranih 90-ih godina dvadesetog stoljeća. Zrakoplovi Tu-95RT izvršili su patrole u trajanju od oko jednog dana, što je omogućilo "otkrivanje" površinske situacije na ogromnoj teritoriji.
Nakon što su Tu-95RT raspisani, Tu-142MRT su trebali doći na njegovo mjesto, međutim, zbog raspada SSSR-a, kao i promjene koncepta, uključujući izdavanje oznake cilja sa satelita sistema Legend, radovi na Tu-142MRT su prestali, a jedina kopija aviona je rashodovana.
S obzirom na stanje satelitskog sistema Legend i sistema Liana koji je došao na njegovo mjesto, nakon napuštanja Tu-95RT-a, ruska mornarica je ostala bez izviđanja iz daljine.
Je li sada preporučljivo razviti strateški izviđački zrakoplov, koncepcijski sličan Tu-95RT, ali implementiran na novom tehničkom nivou?
Postoji mišljenje da su posade Tu-95RT-a u određenoj mjeri bile "bombaši samoubojice", budući da je u slučaju sukoba postojala iznimno velika vjerojatnost da će ih uništiti neprijateljski avioni na bazi nosača, pa čak i prije nego što su mogao izdati ciljne oznake za ciljanje protubrodskih projektila (RCC). Ovi rizici nisu nigdje nestali, štoviše, najvjerojatnije su se čak i povećali.
Međutim, zrakoplovstvo ima svoj adut - bespilotne letjelice (UAV), od kojih smo zainteresirani za vozila klase HALE (High Altitude Long Endurance) - dalekometne bespilotne letjelice za letove na visinama većim od 14.000 metara i dijelom MALE klasa (srednja visina, duga izdržljivost)-BLPA dugi domet za letove na visinama od 4500-14000 metara.
Američki strateški izviđački bespilotni letjelice
Ako su izviđački zračni brodovi na visokim nadmorskim visinama i električni bespilotni letjelice razmotreni u članku Pronađite nosač aviona: pogled sa stratosfere tek je na samom početku njihovog razvoja, tada su "klasični" bespilotni letjelice s turboreaktivnim, turbopropelerskim ili klipnim motorima već stigli tehničke "zrelosti" i aktivno se koriste za rješavanje različitih borbenih zadataka. Prvi i glavni zadatak bespilotne letelice je izviđanje i označavanje cilja.
Jedan od najsofisticiranijih i najskupljih bespilotnih letjelica su strateški teški bespilotni letjelice klase HALE, čiji su najistaknutiji predstavnici američki bespilotni letjelica RQ-4 Global Hawk i njegova mornarička verzija, MQ-4C Triton. Skoro jedini ozbiljan nedostatak ovih mašina je njihova cijena, koja iznosi 120-140 miliona dolara, isključujući troškove razvoja.
Maksimalna visina leta bespilotne letelice RQ-4 Global Hawk je oko 20 kilometara, maksimalno trajanje leta je 36 sati. Na udaljenosti od 5500 kilometara od matičnog aerodroma, bespilotna letelica RQ-4 Global Hawk može patrolirati 24 sata. Maksimalna brzina leta je 644 kilometara na sat.
Radar bespilotne letelice RQ-4 Global Hawk omogućava danu da primi sliku površine od 138 hiljada kvadratnih kilometara sa udaljenosti od 200 kilometara sa rezolucijom od 1 kvadratni metar, a u tačkastom režimu sliku sa rezolucijom od 0,3 kvadratnih metara. Primljene informacije se prenose satelitskim komunikacijskim kanalom brzinom do 50 Mbit / s. UAV je opremljen i optičkom lokacijskom stanicom s dnevnim, noćnim i termovizijskim kanalima.
Trenutno bespilotne letjelice RQ-4 Global Hawk lete duž ruske granice, izvodeći izviđanja 200-300 kilometara u unutrašnjosti. Može se pretpostaviti da se bespilotne letjelice drže na određenoj udaljenosti od granice kako se ne bi našle pod vatrom ruskih protivavionskih raketnih sustava (SAM), a stvarni domet radara je podcijenjen kako bi dezinformirao neprijatelja i mogao zapravo biti do 400-500 kilometara.
Bespilotna letelica MQ-4C Triton ima sličan set opreme optimizirane za otkrivanje ciljeva na površini vode. Sposoban je za patroliranje na nadmorskoj visini od 17 kilometara brzinom do 610 kilometara na sat. Trajanje patrole doseže 30 sati. MQ-4C Triton sposoban je dramatično promijeniti visinu i "zaroniti" pod oblake kako bi dobio optičku sliku otkrivenih radarskih ciljeva.
Svestrani radar s AFAR-om omogućuje skeniranje 5200 četvornih kilometara u jednom prolazu. Softver može izvršiti automatsko prepoznavanje cilja na temelju radarskih potpisa primljenih s radara. Na MQ-4C Triton UAV je i elektronički izviđački sistem (RER), sličan onom instaliranom na avionu RER Lockheed EP-3, koji omogućava bespilotnoj letjelici da izbjegne otkrivanje neprijateljskog radara. Također, trenutno se radi na tome da se radaru bespilotne letelice MQ-4C Triton da funkcija detekcije zračnih ciljeva.
Paradoksalno, za rusku mornaricu, koja kritično ovisi o sposobnosti upotrebe protubrodskih projektila dugog dometa, takav bi bespilotni letjelica bila mnogo korisnija nego za američku mornaricu. Mogao bi zamijeniti strateške izviđačke avione Tu-95RT, pružajući nekoliko puta veću efikasnost u otkrivanju neprijateljskih AUG-a i KUG-a.
Može se pretpostaviti da se sljedeća generacija strateških izviđačkih zrakoplova može implementirati uzimajući u obzir široku upotrebu sredstava za smanjenje vidljivosti, sličnih onima koja se koriste na lovcima F-22 i F-35, kao i bombarderima B-2 i obećavajuće bombardere B-21 Raider.
Vjerojatno će koristiti turbo-mlazne motore s tri kruga, koje trenutno aktivno razvijaju američke kompanije. Na primjer, motor XA-100, koji razvija General Electric, prema službenim informacijama, može smanjiti potrošnju goriva za 25% i povećati potisak za 20%. Stoga je lako ekstrapolirati povećanje karakteristika bespilotnih letjelica RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton kada je na njih ugrađen takav motor.
Strateški izviđački bespilotni letjelice Ruske Federacije
Ako govorimo u formatu alternativne povijesti, onda bi Rusija mogla zaobići Sjedinjene Države u stvaranju bespilotne letjelice.
2014. godine, Dizajnerski biro Sukhoi najavio je projekat bespilotne letelice Zond-1 i njegovu verziju klase HAND HARE za rano otkrivanje Zond-2 (AWACS) s rasponom krila 35 metara, visinom leta do 16 kilometara i letom trajanju do 24 sata. Dva turboreaktivna motora AI-222-25 (TRD) koji su se koristili na avionima za obuku Yak-130 trebali su se koristiti kao motori.
Još ranije, 1993. godine, Dizajnerski biro Miašiščev predložio je projekt za nadmorsku visinu bespilotne letelice M-62.
Međutim, povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje, a u to su vrijeme svi projekti visokih bespilotnih letjelica ostali u fazi skica i rasporeda. Kao što je gore spomenuto, u ovom trenutku Rusija nema analoga bespilotnih letelica RQ-4 Global Hawk i MQ-4C Triton, te općenito bespilotnih letjelica klase HALE. Najbliže rješenje je bespilotna letjelica Altair (Altius-M / Altius-U) klase MALE.
U pogledu svojih letnih karakteristika - krstareća brzina od 250 kilometara na sat (maksimalno 450 km / h) i strop od 12.000 metara, UAV - Altair je otprilike jedan i pol do dva puta inferiorniji od UAV -a RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tipa Triton, ali ga nadmašuje u vremenu patroliranja, koje iznosi 48 sati (uzimajući u obzir manju brzinu i visinu leta, površina izmjerene površine koju pokriva bespilotna letjelica Altair u jednom letu će u svakom slučaju biti manji). UAV "Altair" opremljen je s dva dizel motora maksimalne snage 500 litara. sa.
Bespilotna letelica Altair opremljena je sistemom za nadzor optičke lokacije i radarom sa bočnim pogledom sa AFAR-om, nema podataka o karakteristikama ovih sistema. Istovremeno, nosivost od 2000 kilograma omogućuje smještaj prilično masivne opreme. Planira se instaliranje satelitskog komunikacijskog sistema koji će omogućiti globalnu kontrolu nad bespilotnom letjelicom (pitanje je samo propusnost postojećih kanala satelitske komunikacije Ruske Federacije - brzina od 5 kilobita ovdje očito nije dovoljna).
Razvoj bespilotne letjelice Altair odvija se s problemima i kašnjenjima: originalni izvođač radova je JSC NPO OKB im. MP Simonov "", angažiran na projektu od 2011. godine, nakon niza provjera i krivičnih postupaka protiv generalnog direktora OKB -a Aleksandra Gomzina po optužbama za pronevjeru 900 miliona rubalja dodijeljenih za razvoj bespilotne letjelice, suspendiran je s posla, nakon što je koji je generalni izvođač projekta bespilotne letelice Altair postalo dd Uralsko postrojenje civilnog vazduhoplovstva. U siječnju 2020. prenesene su informacije o letnim testovima bespilotne letjelice Altius-U.
Postoje informacije o implementaciji civilne verzije bespilotne letjelice Altair - bespilotne letjelice (UAV). Projekat je predstavilo NP NPO OKB im. M. P. Simonov 2017.
Na izložbi "Army-2020" JSC "Kronshtadt" predstavljen je model bespilotne letelice "Helios-RLD": sa turbopropelerskim motorom sa potisnom elisom, procijenjene mase 4-5 tona, s rasponom krila 30 metara, dizajniran za 30 sati lutanja na nadmorskoj visini preko 11.000 metara pri krstarećoj brzini od 450 kilometara na sat.
S obzirom na uspješno iskustvo Kronshtadt JSC-a u razvoju i implementaciji bespilotne letjelice Orion, postoji šansa da se projekt Helios-RLD UAV može implementirati čak i ranije od projekta bespilotne letjelice Altair.
Unatoč činjenici da su bespilotne letjelice Altair i Gelius vjerojatnije bespilotne letjelice srednje klase (MALE), sasvim su sposobne za obavljanje poslova bespilotnih letjelica klase HALE tipa RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Istodobno, njihove će sposobnosti u svakom slučaju biti veće od sposobnosti starih Tu-95RT-ova, plus odsustvo posade na brodu, što omogućuje, ako je potrebno, izvođenje borbenih operacija s većim stupnjem rizika.
Kao što je ranije spomenuto, široko rasprostranjeno uvođenje bespilotnih letjelica moguće je samo ako postoji globalno šifrirana satelitska komunikacija protiv ometanja s velikom propusnošću, dovoljna za prijenos ogromnih količina podataka - radarskih i optičkih slika za kasniju analizu od strane operatera. Američko iskustvo govori o potrebi za komunikacijskim kanalima sa propusnošću od oko 50 Mbit / s.
Ruska Federacija dugo je zaostajala za vodećim zemljama svijeta u razvoju i implementaciji bespilotnih letjelica srednje i teške klase, a tek posljednjih godina postignut je napredak u tom smjeru. Mogu se razlikovati dva glavna problema-odsustvo gore spomenute globalne šifrirane satelitske komunikacije otporne na zaglavljivanje s velikom propusnošću i odsutnost visoko efikasnih ekonomičnih avionskih motora. Pri rješavanju ovih problema može se očekivati značajno povećanje stope pojavljivanja novih razvoja ruskih bespilotnih letjelica klase HALE i MALE.
zaključci
Bespilotne letelice na visokim i srednjim nadmorskim visinama klase HALE i MALE sa dugim trajanjem leta mogu efikasno zameniti istrošene strateške izviđačke avione Tu-95RT pri rešavanju problema traženja AUG-a i KUG-a, kao i pri izdavanju oznake cilja pošaljite im rakete.
U usporedbi sa stratosferskim električnim bespilotnim letjelicama, oni imaju (barem za sada) veće korisno opterećenje, omogućavajući im razmještanje učinkovitih izviđačkih sredstava i veću brzinu, omogućavajući im brzo kretanje u određeno područje i izbjegavanje susreta s neprijateljskim lovcima. Nedostaci uključuju za red veličine kraće vrijeme patroliranja, ali najvjerojatnije će ove mašine raditi u različitim klasama, ne zamjenjujući se, već se međusobno nadopunjujući.
Kombinacija globalnih satelitskih izviđačkih i komunikacijskih sistema, stratosferskih vazdušnih brodova i bespilotnih letelica, kao i „klasičnih“bespilotnih letelica klase HALE i MALE smanjit će vjerovatnoću izbjegavanja neprijateljskih AUG i ACG od otkrivanja.
