Nekompatibilne riječi? Daleko? Život je dokazao i nastavlja dokazivati da to nije tako. Nema pretjerivanja, nema misticizma u tvrdnji da je u tijelu tenka T-34 postojala i postoji do danas određena supstanca koja se može nazvati dušom. Mislim da je svako stvorenje ljudskih ruku i u ljudskim rukama koje ga posjeduju, ali trideset četiri među njima tipičniji su primjer. Zašto? To još treba dokazati.
Od sredine sedamdesetih godina prošlog stoljeća smjer povezan s poviješću tenka T-34 određen je u mom životu, iako je jedina veza s tim bila samo blizak ljudski odnos: kćerka sam jednog od tvorci ovog tenka, Nikolaj Aleksejevič Kucherenko, stalni šef projektantskog biroa 520, gdje je tenk T-34 izvučen, a zatim pretvoren u metal u radionicama kako bi se testirao na poligonima.
Baka me je, kao dijete, slala u dvorište da se igram sa vršnjacima, iz nekog razloga strogo me upozoravala da ne pričam dalje o tenkovima. Obećao sam, ali nisam mogao ispuniti njeno naređenje: sva djeca oko mene govorila su samo o tenku, igrala tenkovske bitke i pričala o svojim očevima koji prave tenkove ovdje, u tvornici.
Tenkovi - poezija nisu me zanimali, ja sam ih komponovao, još ne znajući kako da pišem.
Zatim je došlo do evakuacije iz Harkova u Nižnji Tagil, gdje sam prvi put vidio tenk kako izlazi iz kapija Uralvagonzavoda. A ja, petogodišnjak, nije ga baš volio. Da li sam mogao pomisliti da će T-34 postati ne samo očeva, već i, u velikoj mjeri, moja sudbina? Kao odraz, kao slika koju ću voljeti i njegovati.
Gledajući unatrag, moram reći da su ljudi počeli pisati o ovoj tajnoj mašini skoro na početku rata. Članci i eseji, zatim knjige o stvaranju oklopa, o tome kako brodograditelji prave tenkove. Svi ti radovi bili su, blago rečeno, čudni. Ispostavilo se da se tenk T-34 pojavio ispočetka, kao čudo da ga je stvorio jedan dizajner M. I. Koshkin, da je tenk do kraja rata ostao nenadmašan. Sve je bilo tako i nije baš tako.
Pokazalo se da je T-34 imao veliku i složenu prapovijest, a u njoj i tragičnu sudbinu izvanrednog inženjera dizajna Afanasyja Osipoviča Firsova, pravog učitelja mladih dizajnera. U njemu su događaji iz 1937. godine, kada su se različiti pravci razvoja mašine sudarili u birou za dizajn, a glavni dizajner Mihail Iljič Koškin, koji je upravo stigao u tvornicu, donio je jedini ispravan izbor od tri moguća: stavio je dizajneri iz grupe dizajnera koje je odgojio potisnuti Firsov. Dve godine je ova grupa stvarala tenk A-20, modifikovan kao tenk A-32 u tenk A-34 (indeks A znači prototip). Pitanje o tome koga treba smatrati tvorcem tenka T-34 opstalo je u nedostatku profesionalizma do danas i uzbuđuje mnoge.
Neosporna činjenica: M. I. Koshkin, o kome se pričalo da je navodno partijski radnik i da čak nije ni znao čitati crteže, zapravo je imao više inženjersko obrazovanje. Dvije godine prije nego što je postao glavni dizajner u tvornici u Harkovu, gdje je kasnije nastao tenk T-34, radio je u birou za projektiranje tenkova u pogonu u Lenjingradu. U muzejskom kompleksu "Povijest tenka T-34" o tome svjedoče mnogi jedinstveni eksponati. Izloženo je mnogo crteža koji prikazuju različite detalje T-34 i potpisani rukom Mihaila Iljiča. Bio je to on, zajedno s dizajnerom A. A. Morozov je na sastancima Odbora za odbranu predstavio crteže novog tenka, branio koncept gusjeničnog vozila, kasnije je predstavio dva eksperimentalna tenka, koji su s njima putovali od Harkova do Moskve, prehladili se, razboljeli se i umrli u septembru 1940. godine. U suštini, dao je život za tenk T-34. U povijesti stvaranja tenka T-34, Koshkin nesumnjivo pripada prvom mjestu.
12. aprila 1942. Objavljuje se dekret Vijeća ministara SSSR -a o dodjeli Staljinovih nagrada tvorcima različitih vrsta oružja. Broj 10 uključuje Morozova, Koshkina, Kucherenka, inženjere dizajna postrojenja broj 183, koji su nagrađeni nagradom "za razvoj dizajna nove vrste srednjih tenkova".
Moj otac, koji je svoj život dao tenkovskoj industriji, uvijek je vjerovao da je T-34 stvaranje kolektivnog uma i srca. Tenk je nazvao kolobokom, koji mu je "izbačen sa dna", i upitao novinare koji su ga intervjuisali u poslijeratnim godinama o tome ko je stvorio tenk T-34, da ne zaborave tvorce jedinstvenog dizel motora: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, sjetite se topnika V. G. Grabin i njegove topove KB na tenkovima T-34, sjetite se velikog E. O. Paton i njegovi spojni šavovi na tenkovima T-34.
A evo i prilično detaljne priče Aleksandra Aleksandroviča Morozova o tvorcima tridesetčetvorice u KB-520 s detaljima ko je i šta stvorio u automobilu:
“Navedimo imena dizajnera tenka T-34, koji su svo svoje znanje i tehničko iskustvo dali njegovom stvaranju, kako bi povećali moć Crvene armije. Temelje dizajna tenka T-34 postavio je i razvio pokojni Mihail Iljič Koshkin, bivši šef dizajnera pogona. Uspio je dizajnerima dati pravi smjer u radu, organizirao je tim mladih dizajnera. Inženjer Mihail Iljič Koškin neprestano je učio dizajnere da se ne plaše poteškoća, kojih je uvijek puno pri rješavanju složenih dizajnerskih i proizvodnih problema. Ovom izvanrednom dizajneru dugujemo prije svega pojavu tako potpuno nove vrste tenka, a to je T-34. U borbi za stvaranje T-34, najbliži pomoćnici M. I. Koshkina bili su dizajneri N. A. Kucherenko i M. I. Tarshinov, koji je uložio inicijativu i puno kreativne energije u razvoj ideja utjelovljenih u T-34. Posjedujući veliko praktično iskustvo u projektiranju i proizvodnji tenkova, drugovi Kucherenko i Tarshinov široko su ga koristili pri projektiranju oblika trupa T-34, koji je postao klasičan.
Jedna od glavnih komponenti svakog tenka je kupola. AA. Maloshtanov i M. A. Nabutovsky. Njihova zasluga leži u činjenici da su, stvarajući kule, rekli novu riječ u tehnologiji tenkova.
Mehanizmi prijenosa i šasije T-34 predstavljali su daljnji razvoj ovih jedinica u tenku BT. Dizajneri Ya. I. Baran i V. G. Matyukhin je proveo ovaj razvoj, a zatim stalno poboljšavao i poboljšavao mehanizme i šasiju. Zajedno sa tehnolozima postrojenja, dizajneri P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Postoji i takav dodatak sagi o tvorcima: u pet tvornica u zemlji, u Staljingradu, Sverdlovsku, Čeljabinsku, Omsku, u Krasnom Sormovu, tenk T-34 nastao je prema crtežima Uralvagonzavoda. Međutim, svako postrojenje imalo je svoj vlastiti dizajnerski biro. Uz sve to postojala je potreba za poštivanjem osnovnih standarda, u različitim dizajnerskim biroima bilo je dopuna koje su kasnije postale neophodne za sve tvornice. A kad na Dane pobjede vidim svečane štitove u Moskvi s portretom M. I. Koshkine, onda mi je drago-nisu zaboravili, ali uznemiren sam što je pored njega posljednji model tenka T-34-85 modela iz 1944. godine, na koji Mihail Iljič više nije mogao imati ništa. Trebalo bi da se prikaže tačnije.
Mnoga sjećanja tankera na tridesetčetvoricu na ovaj ili onaj način prenose njihov osjećaj duše tenka. U muzejskom kompleksu "Povijest tenka T-34" nalazi se izložba "Tri tenkista". Tri različite sudbine, koje ništa ne povezuje osim trideset četiri.
Dmitrij Kabanov je u rat otišao vrlo mlad. Nikada u životu nije vidio ništa osim ovog tenka. Nisam još poljubio devojku. Nisam zajedno slušao slavuje sa svojim voljenim. I ovako se osjećao svojim "željeznim prijateljem", ovako je o njoj govorio u trokutima poslanim sprijeda majci i sestri:
„Zaista mi nedostaju muzika i knjige. Ponekad sa Tanyom navečer slušam muziku na radiju, ali ovdje su mogućnosti ograničene i ovo zadovoljstvo se mora sačuvati."
„Moja Tatjana je prilično nestašna osoba, za razliku od moje stare naklonosti -„ Argentina “, ali ne dajem joj priliku i ne obraćam pažnju na njene hirove.
Naša Kolumbina je spremna za bitku. Ima jedna nova, brušena, svježe pečena. Iz pisama je jasno na kojim se različitim vozilima tankeri bore.
U izložbenoj grupi muzeja "Tri tankera" predstavljen je i izvanredan sovjetski pjesnik Sergej Orlov. Imao sam sreću biti prijatelj s njim. Istorija njegovog učešća u ratu je legendarna. Otišao je na front kao dobrovoljac. Dva puta spaljeno u rezervoaru. Usput mi je jednom rekao: „Zapravo, ne dva puta, već tri puta, ali ne računam tu prvu vatru, brzo smo se izborili s tim. I nisu podigli buku. " 1943. zaslijepio ga je lagani udar, koji je, izgubivši vid, uspio izvući ranjenog radio -operatora kroz poklopac tenka. Nisam ugledao svetlost šest meseci. Operirao je osam operacija. Rekli su da se borio u teškom tenku KV. Pitao sam:
- Zar nisi vozio tridesetčetvorku?
Ležerno je odgovorio:
- U puku smo imali različite tenkove: KV, IS i tridesetčetvorku. Ja sam ih, kao zapovjednik tenkovskog puka, sve vozio.
- Koji je bio najbolji?
Nasmijao se, shvativši pozadinu pitanja:
- Reci svom ocu da mi se svidela trideset četiri. Bila je poput žene, ponekad nepredvidiva.
- Savršeno je znao poetizirati svoja osjećanja.
Treći na izložbi "Tri tenkista" Leonid Nikolajevič Kartsev. Borio se u tridesetčetvorici, a nakon rata upisao je akademiju oklopno-mehaniziranih trupa i na kraju postao glavni projektant u Uralvagonzavodu, gdje je tokom rata napravljen tenk T-34.
Leonid Nikolajevič, hvala Bogu, živ je, kad god je to moguće posjećuje muzejski kompleks "Povijest tenka T-34". Jednom, stojeći ispred T-34-76, sanjivo je rekao:
- Kakvo savršeno dno ima ovaj automobil.
Sagnuo sam se. Dugo sam gledao čemu se divio. Ravno metalno polje između dva propelera. I ništa više. Kartsev je na moje zbunjenost odgovorio:
- Sva ljepota je u briljantnoj jednostavnosti.
Jednom se legendarna udovica maršala oklopnih snaga Mihaila Efimoviča Katukova, Ekaterina Sergeevna, sjetila fraze svog muža, koju sam zapisala od riječi do riječi:
"Kretanje kolone tenkova T-34 uvijek me izaziva emocionalno uzbuđenje."
Opet riječ povezana s naizgled nespojivim pojmovima: duša i tenk.
Zato u muzejskom kompleksu "Istorija tenka T-34" u prizemlju centralno mjesto zauzima štand pod nazivom "Duša tenka". To je dvanaest složenih slika grupa ljudi koji su direktno razvili komponente mašine. Zovemo ih dvanaest apostola od trideset četiri. Pored ovog štanda nalazi se još jedno: "Srce tenka". I tu je samo srce - slavni dizel motor, imena i fotografije njegovih tvoraca.
Prije mnogo godina, 1976., kada se pojavila ideja o stvaranju ovog muzeja, bilo je teško zamisliti njegovu budućnost, ali imao sam predosjećaj da za to postoji potreba. Podržao nas je veliki muzejski radnik, Semjon Stepanovič Gejčenko, koji je nakon rata podigao Puškinovo Mihajlovskoje iz pepela. I sam je u ratu izgubio ruku, nije bio tanker, ali je znao vrijednost tenkovske bitke. Sprijateljivši se s njim, pokazao sam mu materijale koje sam prikupio nakon objavljivanja Knjige o ocu u časopisu Ogonyok i izašao kao zasebno izdanje: brojni dokumenti i fotografije, vojni predmeti, pisma s fronta … proučeni dugo vremena ono što sam stavio pred njega. Šutio je. Zatim je rekao:
- Ovo je bogatstvo. Prikupite muzej. Za malu izložbu materijal je već tu. T-34 je simbol stoljeća, tenk će se moći zauzeti za sebe u miru.
Svaki dan osećam Geichenkovu ispravnost. Pogotovo kad odem u tenkovski park i vidim djecu različite dobi kako puze i skaču po oklopu T-55. Ovo je spremnik posebno pripremljen za njih sa ljestvama tako da ga mogu dodirnuti.
Tenkovski park našeg muzejskog kompleksa sadrži samo sovjetske tenkove vezane za T-34. Ispred muzeja nalazi se tenk T-34-76. Automobil iz 1942. godine koji je prošao kroz rat. Vidljivo je svima koji se voze Dmitrovskom magistralom. Ispred ulaza u muzej nalaze se drugi eksponati: SU-100, izrađen na bazi tenka T-34, a pored njega T-34-85, modernizacija T-34-76 cisterna. Ovaj automobil, koji se pojavio na ratnim poljima 1944. godine, zbog svojih briljantnih karakteristika počeo se nazivati legendarnim.
Zatim, u nizu tenkova ispred ulaza u muzej, nalaze se T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. To su djeca i unuci trideset četiri. Istorija njihove veze složena je i višestruka. Sada muzej priprema poseban obilazak tenkovskog parka, koji će pričati o poslijeratnom životu potomaka slavne "majke".
Puno se toga doživjelo u gotovo deset godina otkako se muzej "prosuo kroz kapiju", a uz sve organizacijske poteškoće ovdje ima puno ljepote. Prije svega ljudi.
Galina Frolovna Chikova, direktorica muzeja, bila je pored mene od prvog dana. Talent organizatora, sposobnost rada sa ljudima. Ona je i strateg i taktičar u muzejskim poslovima.
Igor Gennadievich Zheltov, rezervni pukovnik, profesionalac u svojoj oblasti, koji je od zamjenika komandanta tenkovske čete za tehnička pitanja postao viši predavač na Vojnom univerzitetu.
Olga Abramovna Kovrishkina je naša glavna ljubavnica, koja je zadužena za sve unutrašnje muzejske poslove.
Vladimir Viktorovič Gorbunov - šef pres službe - veza između muzeja i medija.
U muzeju radi mnogo mladih ljudi. Ljudi starijih i mlađih generacija međusobno se dobro slažu, povezani su i ujedinjeni ponosom na veliku pobjedu, ujedinila ih je povijest legendarnog tenka 20. stoljeća.
