Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio

Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio
Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio

Video: Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio

Video: Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio
Video: 3 MINUTES AGO! GREAT HIT! Ukrainian Army Blow Up 2 Russian Ammunition Depots! 2024, Marš
Anonim

Nakon ozbiljnih gubitaka Luftwaffea tokom dnevnog bombardovanja Velike Britanije, Hitler je naredio prelazak na noćni rat. Ovo je označilo početak nove faze vazdušne bitke za Britaniju, koju je Churchill nazvao "ratom mađioničara". Posebno je primijetio sredstva koja su Britanci koristili za neutraliziranje radijskih navigacijskih pomagala njemačkih aviona. Churchill je napisao:

“Bio je to tajni rat čije su bitke, bilo pobjede ili porazi, ostale nepoznate javnosti, pa čak i sada samo ih slabo razumiju oni koji ne pripadaju uskom znanstvenom krugu tehničkih stručnjaka. Da britanska znanost nije bolja od njemačke i da se ova čudna, zlokobna sredstva koriste u borbi za opstanak, gotovo bismo mogli biti poraženi, slomljeni i uništeni."

Image
Image
Image
Image

Noćni bombarderi Luftwaffea napadali su Englesku

Da biste bolje razumjeli kako je pripremljen tajni rat između Njemačke i Velike Britanije, potrebno je vratiti se nekoliko godina unatrag i vidjeti kako su Nijemci razvili radio -navigacijske sisteme. Prva je bila kompanija Lorenz, koja je 1930. godine razvila sistem dizajniran za slijetanje aviona pri slaboj vidljivosti i noću. Novost je nazvana Lorenzbake. Bio je to prvi klizni sistem baziran na principu navigacije snopom. Glavni element Lorenzbakea bio je radio predajnik koji je radio na 33, 33 MHz i nalazio se na kraju piste. Prihvatna oprema instalirana na avionu detektovala je signal sa zemlje na udaljenosti do 30 km od aerodroma. Princip je bio prilično jednostavan - ako je avion bio lijevo od BDP -a, tada su se u pilotovim slušalicama mogle čuti brojne tačke Morzeove azbuke, a ako desno, onda niz crtica. Čim je automobil legao na pravi kurs, u slušalicama se oglasio neprekidni signal. Osim toga, Lorenzbakeov sistem je osigurao dva odašiljača radio -svjetionika, koji su instalirani na udaljenosti od 300 i 3000 m od početka piste. Emituju signale okomito prema gore, što je omogućilo pilotu, kada je letio iznad njih, da procijeni udaljenost do aerodroma i počne se spuštati. Vremenom su se na komandnoj tabli njemačkih aviona pojavili vizuelni indikatori, koji su pilotu omogućili da se oslobodi stalnog slušanja radijskog prijenosa. Sistem je bio toliko uspješan da je našao primjenu u civilnom vazduhoplovstvu, a kasnije se proširio na mnoge evropske aerodrome, uključujući Veliku Britaniju. Lorenzbake se počeo premještati na vojni kolosijek 1933. godine, kada je došla ideja da se radijski razvoj razvije kako bi se povećala tačnost noćnih bombardovanja.

Image
Image

[/centar]

Princip navođenja bombardera Luftwaffea u Coventryju

Tako je rođen slavni sistem X-Gerate, koji se sastojao od nekoliko Lorenzovih emitera, od kojih je jedan emitirao glavni radio-navigacijski zrak, a drugi su ga prelazili na određenim mjestima ispred tačke bombardiranja. Zrakoplovi su čak bili opremljeni opremom za automatsko bacanje smrtonosnog tereta preko mjesta zračnog napada. U predratnom periodu, X-Gerate je dozvoljavao avionima da bombarduju noć sa nevjerovatnom preciznošću. Već tokom rata, njemački bombarderi su na putu za Coventry iz Vonnesa u Francuskoj prešli nekoliko radio -navigacijskih zraka nazvanih Rhein, Oder i Elba. Njihova raskrižja s glavnim vodičem, nazvana po rijeci Weser, unaprijed su mapirana na navigatoru, omogućavajući precizno pozicioniranje iznad Engleske noću. Nakon 5 km leta nakon prelaska posljednjeg "kontrolnog punkta" Elbe, njemačka armada se približila cilju i automatski bacila svoj teret na središte grada koji mirno spava. Podsjetimo da je britanska vlada unaprijed znala za tok ove akcije iz dešifriranja Enigme, ali kako bi očuvala ultra-tajnost, nije poduzela nikakve mjere za spas Coventryja. Takva preciznost navođenja njemačkih bombardera postala je moguća nakon okupacije Francuske i Belgije od strane nacista, na čijim obalama su postavljeni emiteri. Njihov relativni položaj omogućio je navigacijskim snopovima prelazak Britanije pod gotovo pravim kutom, što je povećalo tačnost.

Činjenica da je Njemačka intenzivno radila na elektronskom sistemu zasnovanom na radio snopovima saznala se u Britaniji davne 1938. godine, kada je tajni folder predat britanskom mornaričkom atašeu u Oslu. Izvori tvrde da ga je prenio "razboriti naučnik" koji nije želio dati Njemačkoj prioritet u tako savršenom naoružanju. U ovoj mapi, osim podataka o X-Gerateu, nalazili su se i podaci o prirodi posla u Peenemündeu, magnetnim rudnicima, mlaznim bombama i hrpi visokotehnoloških stvari. U Britaniji su u početku bili zatečeni takvim protokom povjerljivih podataka i nisu imali posebno povjerenje u sadržaj mape - postojala je velika vjerovatnoća da su Nijemci izbacili dezinformacije. To je istaknuo Churchill, koji je rekao: "Ako ove činjenice odgovaraju stvarnosti, onda je ovo smrtna opasnost." Kao rezultat toga, u Velikoj Britaniji je stvoren odbor naučnika, koji su počeli uvoditi dostignuća primijenjene elektronike u vojnu sferu. Iz ovog komiteta će se roditi svi načini elektroničkog suzbijanja njemačke plovidbe. Ali ni Hitlerovi naučnici nisu sjedili skrštenih ruku - savršeno su razumjeli da X -Gerate ima brojne nedostatke. Prije svega, noćni bombarderi morali su dugo letjeti duž vodećeg radijskog snopa u pravoj liniji, što je neizbježno dovodilo do čestih napada britanskih lovaca. Osim toga, sistem je bio prilično složen za pilote i operatere, zbog čega su gubili dragocjeno vrijeme na obuku posada bombardera.

Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio
Elektronsko ratovanje. "Rat mađioničara". 1. dio

Radio obavještajac Avro Anson

Britanci su se prvi put susreli sa njemačkim elektronskim radio -navigacionim sistemom 21. juna 1940. godine, kada je pilot Avro Anson, u standardnoj patroli za izviđanje radija, čuo nešto novo u slušalicama. Bio je to niz vrlo jasnih i jasnih tačaka Morzeove azbuke iza kojih je uskoro čuo neprekidni zvučni signal. Nakon nekoliko desetina sekundi, pilot je već čuo niz crtica. Tako je ukršten njemački radijski snop navođenja bombardera u gradovima Engleske. Kao odgovor, britanski naučnici predložili su protumjeru zasnovanu na kontinuiranoj emisiji šuma u radijskom opsegu X-Gerate. Važno je napomenuti da su medicinski aparati za termokoagulaciju, opremljeni londonskim bolnicama, savršeno prilagođeni ovoj neobičnoj namjeni. Uređaj je stvorio električna pražnjenja koja su spriječila neprijateljske zrakoplove da primaju navigacijske signale. Druga je mogućnost bio mikrofon smješten u blizini rotirajućeg vijka, koji je omogućio emitiranje takve buke na frekvencijama X-Gerate (200-900 kHz). Najnapredniji sistem bio je Meacon, čiji su se odašiljač i prijemnik nalazili na jugu Engleske na udaljenosti od 6 km jedan od drugog. Prijemnik je bio odgovoran za presretanje signala sa X-Gerate-a, prenošenje na odašiljač, koji ga je odmah prenio s velikim pojačanjem signala. Kao rezultat toga, njemački avioni uhvatili su dva signala odjednom - jedan vlastiti, koji je stalno slabio, a drugi snažan, ali lažan. Automatski sistem, naravno, vodio je snažniji kursni pramen, koji ga je vodio u potpuno drugom smjeru. Mnogi njemački "bombarderi" izbacili su svoj teret na otvoreno polje, a nakon što su potrošili zalihe petroleja, bili su prisiljeni sletjeti na britanske aerodrome.

Image
Image

Ju-88a-5, koji su Britanci spustili noću sa cijelom posadom na svom aerodromu

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Savremeni model Knickebein odašiljača

Odgovor njemačke vojne mašine na takve britanske trikove bio je sistem Knickebein (Kriva noga), koji je ime dobio po specifičnom obliku antene radijatora. Stvarna razlika od Knickebeinovog X-Geratea bila je u tome što su korištena samo dva odašiljača, koja su prešla samo na mjestu bombardiranja. Prednost "krive noge" bila je veća preciznost, budući da je sektor kontinuiranog signala bio samo 3 stupnja. Očigledno su Nijemci paralelno dugo koristili X-Gerate i Knickebein.

Image
Image

Knickebein FuG-28a prijemnik signala

Bombardovanje noću s Knickebeinom moglo se izvesti s greškom od najviše 1 km. Ali Britanci su putem obavještajnih kanala, kao i materijala s oborenog bombardera, mogli brzo reagirati i stvorili vlastiti Aspirin. Na samom početku Knickebein sistema, specijalizirani avioni Avro Anson lutali su britanskim nebom u potrazi za uskim snopom iz Knickebeina i, čim su snimljeni, u posao su ušle relejne stanice. Oni su selektivno ponovo emitirali točku ili crticu pri većoj snazi, koja je skrenula putanju bombardera od originala i ponovno ih odvela na polja. Takođe, Britanci su naučili popraviti tačku ukrštanja zraka radio -navigacijskog sistema Nijemaca i brzo su podigli lovce u zrak kako bi ih presreli. Sav ovaj niz mjera omogućio je Britancima da izdrže drugi dio operacije Luftwaffe, povezan s noćnim bombardiranjem Engleske. No, elektroničko ratovanje tu nije stalo, već je samo postalo sofisticiranije.

Preporučuje se: