"Arktik" iz MSTU -a
U prethodnom dijelu priče o automobilima na kotačima iznimno niskog pritiska bilo je riječi o poslijeratnom razvoju događaja u SSSR-u i SAD-u. Drugi posljednji dio materijala bit će posvećen modernim domaćim dostignućima, od kojih se većina može koristiti u vojsci.
Jedan od najuspješnijih ruskih programera opreme za uslove krajnjeg sjevera je Studentski dizajnerski biro, osnovan 2004. godine i na kraju pretvoren u moderan naučno -tehnički centar. Radi STC na odjelu SM-10 "Vozila na kotačima" MGTU im. N. E. Bauman.
Tema automobila s kotačima iznimno niskog pritiska dugo se bavila u MSTU -u - od 2002. godine. Glavna standardna veličina takve opreme iz "Baumana" postale su gume promjera više od 1,7 m i širine 0,75-1,0 m. Portfelj "kompanije" uključuje terenska vozila "KamAZ-Polarnik" i Ural- Polyarnik.
Vozila su prvobitno razvijena za civilne potrebe i nisu bila pripremljena za vojnu službu.
U isto vrijeme, stručnjaci SM-10 aktivno rade s obrambenim proizvodima. Na službenoj web stranici odjela možete pronaći reference na učešće u razvoju specijalne šasije na točkovima "Platform-O", jurišnog oklopnog vozila "Ansyr" i oklopnog vozila BTR-VV. U primjeni na arktičke uslove, najnoviji razvoj odjela je projekt KamAZ-Arktik.
Mašina na točkovima niskog pritiska (pneumatske cevi) nastala je po narudžbi Moskovskog državnog univerziteta za mašinogradnju (MAMI). Od samog početka predstavljene su dvije standardne veličine guma - "prevelike" i "prevelike". Postoje i dvije varijante izvođenja - 6x6 i 8x8. Rad na mašinama organizovan je zajedno sa Naučno -tehničkim centrom KAMAZ.
Službeni cilj arktičkog projekta je stvaranje visokotehnološke proizvodnje ekoloških terenskih vozila na gumama niskog pritiska za razvoj arktičkih zona Ruske Federacije, Sibira i Dalekog istoka. Uzimajući u obzir intenzivan razvoj ove regije od strane ruske vojske, sve su prilike vidjeti takve mega kamione KamAZ u zaštitnoj boji.
Najmlađi troosovinski KamAZ-Arctic u liniji koristi serijske pogonske osovine iz KamAZ-6522, opruge sa stražnjeg ovjesa KamAZ-5460, amortizere i stabilizatore iz ovjesa KamAZ-65225.
Kupac može birati između dva motora-osmocilindričnog 11-litarskog KamAZ-740.37-400 u obliku slova V i rednog šestocilindričnog 12-litarskog KamAZ-910.12. Autori navode za mašinu nosivost od oko 13 tona (nosivost - 16 tona), kao i potencijal za autonomno kretanje.
Moskovska poli je razvila živi modul za Arktik, dizajniran za smještaj tri člana posade na temperaturama do -50 ºS. Pod oštrim zahtjevima krajnjeg sjevera, sastav gume je morao biti prerađen - sada, prema riječima inženjera, gume ne tamne čak ni po najjačem mrazu.
U "sveukupnoj" verziji, "KamAZ-Arktik" može se koristiti na javnim cestama. Da biste to učinili, standardni kotači širine metra zamjenjuju se "uskim" kotačima od 700 mm. A širina automobila u ovoj verziji ne prelazi dopuštenih 2,5 metra.
Kad na putu nisu predviđeni putevi, postavljaju se terenski kotači, s kojima širina "Arktika" doseže više od 3, 3 metra. Iskreno, to nije bilo najprikladnije rješenje, ali bilo je nemoguće pustiti tako težak automobil na javne ceste na bilo koji drugi način.
Ogromne kotače, naravno, vrlo je teško okretati prema klasičnoj shemi. Povećanje vanjskog promjera gume dovodi do smanjenja maksimalnih kutova upravljanja upravljača - kao rezultat, radijus okretanja SUV -a postaje jednostavno kozmički.
Stoga je odlučeno da se zaokret organizira pomoću sklopivog okvira na šarkama. Zglobni sklop sastoji se od dvije kutijske strukture povezane parom kuglastih zglobova. Pomicanje sekcija oko okomite osi vrši se pomoću hidrauličnih cilindara smještenih unutar okvira.
To je omogućilo zaštitu šipki hidrauličnih cilindara od prljavštine i mehaničkih oštećenja, korištenje standardnog poprečnog okvira kao stražnjeg graničnika, za ujednačavanje montažnih točaka za hidraulične cilindre za modele s tri i četiri osovine. Okvir za "lomljenje" osigurao je troosovinsko vozilo od 11 metara s minimalnim radijusom okretanja (duž vanjskog prednjeg kotača) od 12 ili 14 metara, ovisno o vrsti ugrađenih guma.
Verzija KamAZ-Arctic s osam kotača može nositi do 15 tona na brodu, ukupne težine do 40 tona. Takav heroj zahtijeva prilično velike gume kako bi osigurao nizak specifični pritisak na tlo. Širina "prevelike" verzije je 3,85 metara, dužina je nešto više od 12 metara.
Unatoč činjenici da programer proglašava isključivo mirnu uporabu "Arktika", upotreba uglavnom domaćih komponenti, potencijalno priprema vozilo za snijeg i močvaru za vojnu stazu.
Mašine ultra niskog pritiska
Razvoj teških vozila po snijegu i močvarama mogu priuštiti samo velika preduzeća sa relevantnim radnim iskustvom.
Među njima je i Sankt Peterburška tvornica mašina, koja se dugi niz godina specijalizirala za opremu za plinsku i naftnu industriju u Rusiji. Najnoviji razvoj, kreiran po narudžbi LLC Yamalspetsmash, je terensko vozilo Yamal V-6M, dizajnirano za prijevoz dugih vozila na krajnjem sjeveru.
Mašina je opremljena uvoznim dizel motorima Cummins ISLe-C340 ili Cummins ISBe-C285, kao i mjenjačem Zahnradfabrik. Kao i u slučaju KamAZ-Arktika, prednji kotači zajedno s kabinom rotiraju se pomoću zglobnog zgloba. Yamal V-6M po svom je dizajnu transmisije sličan legendarnom ZIL-157, iako je izgrađen na nekim jedinicama KamAZ-5387.
Automobil ima sedam pogonskih vratila odjednom na tri međunosna nosača. Odsutnost prohodnog srednjeg mosta očito se objašnjava zahtjevom za većom preživljavanjem konstrukcije, kao i sposobnošću selektivnog isključivanja pogona na odvojene mostove.
Yamal V-6M testiran je u januaru 2021. A već u februaru dva automobila su otišla do mjesta "servisa" na poluostrvu Gydan.
Važno je napomenuti da su mašine opremljene infracrvenim sistemima za gledanje IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Osim teške opreme pod markom Yamal, na bazi vozila UAZ stvorene su lake pneumatske cijevi koje su 2011. godine učestvovale u vojnim vježbama Centar-2011. Međutim, odluka o ulasku u službu nikada nije donesena.
Rastući interes Ministarstva vanjskih poslova za terenska vozila na kotačima ultra niskog pritiska ilustrira demonstracija takvih vozila na vojnim forumima.
Tako je na posljednjoj izložbi 2020. godine troosovinski "Trekol Husky" demonstriran potencijalnim kupcima. Ovo vozilo je modernizirana verzija "Trekola-39295", koja je u februaru 2016. učestvovala u ekspediciji 21. Instituta za ispitivanje istraživanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije na krajnji sjever.
Tokom ekspedicije, stručnjaci iz Bronnitsyja u blizini Moskve postavili su niz vrlo teških zahtjeva za vojnu opremu za arktičke uslove.
Prvo, osiguravanje pouzdanog pokretanja elektrane na temperaturi vanjskog zraka do –45 ºS.
Drugo, dovoljnost rezerve energije u automobilu kako bi se stvorila mikroklima u nastanjivim odjeljcima pri niskim vanjskim temperaturama do -60 ºS i mogućnost autonomnog prisustva posade u stanju pripravnosti do tri dana, kao i kao istovremeno održavanje automobila u jednoj minuti spremnosti za namjeravanu upotrebu …
Treće, vojna oprema za krajnji sjever mora biti prilagođena za vojne popravke u uvjetima niskih temperatura i jakih udara vjetra - do 35 m / s.
Četvrto, terenska vozila moraju učinkovito osvjetljavati teren pri vožnji noću i po mećavi s vidljivošću 1-2 m. Osim toga, predviđa mogućnost vožnje u mraku isključivo uređajima za noćno osmatranje.
Kao rezultat toga, "Husky" iz "Trekola" na "Army -2020" izjavljuje da radi na temperaturama do -65 ºS.
Kako bi se u potpunosti ispunili zahtjevi Ministarstva obrane, na pneumatski kanal ugrađen je domaći motor ZMZ-40905.
Potencijalni dobavljač za rusku vojsku mogla bi biti kompanija Avtros, specijalizirana za proizvodnju četveroosovinskih vozila za snijeg i močvare Shaman.
Stroj je jedinstven na svoj način - osam kotača s gumama ultra niskog tlaka s neovisnim ovjesima i tijelom čamca omogućuju vam da preplivate vodene prepreke. Mali kutovi upravljanja zbog velikog promjera kompenzirani su jedinstvenim sistemom upravljanja na svim kotačima.
"Šaman" se može okrenuti kao rak, s kotačima okrenutim na jednu stranu, a također može okrenuti i zadnji par u suprotnom smjeru od prednjeg, smanjujući radijus okretanja. Zasad ulaz u trupe "šamana" ometa, između ostalog, uvezeni motor Iveco F1C.
Rusak K-8/39941 vozilo za snijeg i močvaru sa hibridnim mjenjačem opremljeno je sličnim sistemom upravljanja za kotače četveroosovinske šasije.
Programer - "Ruska automobilska kompanija" iz grada Bogorodska, regija Nižnji Novgorod. A kupac je Ministarstvo obrazovanja i nauke u okviru ciljnog programa "Istraživanje i razvoj u prioritetnim područjima Naučno -tehnološkog kompleksa Rusije za 2014-2020."
Automobil je opremljen s dvije hibridne elektrane sa 1, 2-litarskim Nissanovim motorima i vučnim motorima od po 75 kW. Nije sasvim jasno kako će takva struktura izdržati mrazeve od 65 stepeni na krajnjem sjeveru. U portfelju Ruske automobilske kompanije nalazi se još nekoliko Rusaka s konfiguracijama kotača 4x4, 6x6, 8x8 i tradicionalnim pogonima.
Kurganska kompanija Techno Trans predstavila je vozila Burlak za snijeg i močvare za ekstremne uslove na Vojsci-2020.
Zašto ekstremno?
Činjenica je da programeri tvrde da mašine rade na Antarktiku, gdje je temperatura niža nego na našem dalekom sjeveru. Možda je zato dizajn dvo- i troosovinskih vozila jednostavan- Gazelle Cummins ISF dizelski motor snage 150 KS. sa. i ručni menjač.
Stroj se od ostalih pneumatskih crijeva razlikuje po velikom klirensu od 750 mm. Za usporedbu, "Shaman" ima 450 mm, "Rusakov", ovisno o varijanti, ima 520-560 mm i, na kraju, Trekol Husky ima razmak od tla 550 mm.
Tržište domaćih vozila za snijeg i močvare postupno se zasićuje.
Pojavljuju se novi proizvođači, provjerene firme proširuju asortiman. A to znači da će se za kupca razviti ozbiljna borba.
S tim u vezi, Ministarstvo obrane je u privilegiranom položaju - financijske mogućnosti omogućuju vam izbor.
Ostaje samo riješiti probleme s uvezenim komponentama.
