An-225 "Mriya" (od ukrajinskog. Dream) je izuzetno težak transportni avion. Dizajnirao ga je OKB im. O. K. Antonova 1980 -ih godina prošlog stoljeća. To je najveći avion na svijetu. U samo jednom letu u martu 1989. u 3,5 sata avion je istovremeno oborio 110 svjetskih rekorda, što je samo po sebi već rekord. An-225 je izgrađen u Kijevskom mašinskom pogonu 1985-1988. Ukupno su položena 2 aviona, trenutno je jedan primjerak An-225 u letnom stanju i njime upravlja ukrajinska aviokompanija Antonov Airlines. Druga kopija aviona spremna je 70%, bit će dovršena samo ako postoji kupac (za kompletiranje i testiranje potrebno je oko 120 miliona dolara).
Teški transportni avion An -225 Mriya prvenstveno je dizajniran da zadovolji potrebe sovjetskog svemirskog programa, posebno prijevoz robe - komponente raketnog sistema Energia i svemirske letjelice Buran. Istovremeno, avion je lako mogao prevoziti teret za druge namjene, koji se mogao postaviti i na "stražnju stranu" aviona i direktno u njegov trup. Prototip je prvi put poletio 21. decembra 1988. Samo 3,5 godine je prošlo od početka radova na avionu. Tako kratak period rada postao je moguć zahvaljujući širokom ujedinjenju divovskih jedinica i sklopova sa već stvorenim jedinicama i sklopovima aviona An-124 Ruslan.
Jedan od najznačajnijih dana u istoriji aviona bio je 22. mart 1989. Na današnji dan letio je An-225 "Mriya" koji je oborio svjetske rekorde. Nakon vaganja tereta, čija je masa bila 156,3 tone, kao i zaptivanja vrata kod centraliziranog punjenja gorivom, avion je krenuo na rekordni let. Izvještaj o najvećim dostignućima počeo je odmah nakon polijetanja aviona sa piste. Ušavši u rivalstvo sa američkim Boeingom 747-400, koji je ranije držao rekord po najvećoj uzletnoj težini (404,8 tona), sovjetski avion je premašio američko postignuće od 104 tone odjednom.
Samo u jednom letu avion je mogao postaviti 110 svjetskih rekorda odjednom. Uključujući rekord brzine leta po zatvorenoj ruti u dužini od 2000 km. s teretom teškim 156 tona - 815, 09 km / h, rekord nadmorske visine leta s ovim teretom - 12 430 metara. 3. maja 1989. avion koji je poletio u Baikonuru nosio je na leđima svoj prvi teret - svemirski šatl "Buran" težak više od 60 tona. U sljedećih 10 dana ovaj paket testiran je na kontrolu, mjerena je potrošnja goriva i brzina leta. Ovaj jedinstveni transportni sistem već je 13. maja izveo neprekidni let na relaciji Bajkonur-Kijev, prešavši udaljenost od 2.700 km za 4 sata i 25 minuta. U isto vrijeme, poletna težina aviona iznosila je gotovo 560 tona.
Klatno sudbine ovog džinovskog aviona, koji ga je tako brzo doveo do vrhunca slave, jednako se brzo spustilo, dugo zamrznuto na najnižoj tački. Raspadom SSSR -a i nestankom programa Buran nestao je njegov glavni zadatak za zrakoplove za koje je dizajniran. Dugo godina avion se smrzavao na periferiji ukrajinskog aerodroma Gostomel. Jednostavno nije bilo nade za uspjeh u transportu komercijalne robe sredinom 1990-ih godina prošlog stoljeća na postsovjetskom prostoru. Oštar prelazak na svjetske cijene avionskog goriva doveo je do činjenice da je u zemljama ZND -a potražnja za zračnim prijevozom robe, uključujući i jedinstvenu, naglo pala. U inozemstvu nije uvijek bilo dovoljno posla čak ni za relativno malu flotu drugih divova - An -124 Ruslan.
Kao rezultat toga, do ljeta 2000. zrakoplov je stajao u polurastavljenom stanju, a neke njegove jedinice korištene su za održavanje flote aviona An-124 u letnom stanju. Avion je popravio ANTK im. OK Antonova o svom trošku, kao i JSC "Motor Sich", koje je o svom trošku isporučilo nove motore za An-225 i preuzelo obaveze za njihovu operativnu podršku. Za kompaniju Zaporožje, troškovi obnove automobila i udio u budućem profitu iznosili su 30%, respektivno. Osim toga, na ugovornoj osnovi, veliki broj drugih preduzeća uključio se u radove na restauraciji aviona, koji su isporučivali nove ili popravljali stare komponente i sklopove za An-225.
7. maja 2001. godine ponovo je uzletio An-225, koji je ušao u istoriju aviona, vazdušnog transporta tereta i cijele Ukrajine. Na današnji dan dogodilo se drugo rođenje mašine, koja je nakon mnogih provjera i testova ponovo poletjela. Još jednom, baš kao i prije 12 godina, o zrakoplovu su počeli govoriti o zrakoplovnim časopisima, novinama, televiziji, čije su se fotografije ponovo pojavile na naslovnicama. Danas avion koristi Antonov Airlines za prijevoz glomaznog tereta. Do danas drži 250 svjetskih rekorda. U kolovozu 2004. postavio je apsolutni rekord prevozeći 250 tona posebne opreme po narudžbi Zeromax GmbH iz Praga u Taškent, s zaustavljanjem u Samari.
Opis konstrukcije
Trup aviona An-225 ima isti presjek kao i An-124 Ruslan, ali je istovremeno njegova dužina značajno povećana. Teretni prostor džinovskog aviona ima sljedeće dimenzije: dužina 43 metra, širina - 6,4 metra, visina - 4,4 metra. Unutar njegovog teretnog prostora možete lako smjestiti do 16 standardnih kontejnera, do 80 automobila, kao i rudarske kipere BelAZ, Yuclid, Komattsu. Kako bi se smanjila težina konstrukcije tijekom projektiranja, odlučeno je napustiti stražnji otvor za teret. Istovremeno je zadržan poklopac koji se preklapa, kao i sistem čučnja prednjeg stajnog trapa aviona. Glavni nosači An-225 "Mriya" značajno su promijenjeni, iako su primili minimalni broj strukturnih izmjena. Umjesto 5 podupirača na dva točka sa svake strane, avion je opremljen sa 7 takvih podupirača. Posljednja četiri reda postolja okrenuta su samima sebi tokom manevriranja na pisti, a mogla bi se zaglaviti i pri polijetanju i slijetanju. An-225 može napraviti polukružno skretanje na pisti širokoj 60 metara.
Krilo Mriya bilo je modificirana verzija krila An-124, koje je dopunjeno novim središnjim dijelom, a raspon mu je povećan. Za transport glomaznog tereta na "leđima" aviona, na An-225 je instaliran vertikalni rep s dvije kobilice. Zahvaljujući takvom konstruktivnom rješenju, teret se može transportirati na vanjskoj traci transportera, čije dimenzije znatno premašuju mogućnosti drugih dostavnih vozila. Na primjer, An-225 može nositi korektorske stupove dužine do 70 metara i promjera 7-10 metara.
Za razliku od An-124, elektrana An-225 je dobila 2 dodatna motora D-18T, pa se njihov ukupan broj povećao na 6 jedinica. Ukupni potisak 6 motora iznosi 140 400 kgf. Motori su postavljeni na stubove, po 3 ispod svake od konzola krila aviona.
An-225 "Mriya" bio je opremljen ugrađenom radio-elektronskom opremom približno uporedivom sa opremom aviona "Ruslan". Na primjer, upravljački sistem fly-by-wire dizajniran za An-124 također se koristio na Mriji. Uprkos činjenici da je avion imao drugačiju dinamiku leta, bilo je potrebno samo izvršiti neke promjene u softveru ugrađenih računara.
Osim obavljanja isključivo transportnih operacija, An-225 je planirano da se koristi i kao prva etapa svemirskog kompleksa za lansiranje korisnih tereta u svemir, u varijaciji zrakoplovno-komičnog kompleksa zrakoplovstva Svityaz. Ovaj kompleks omogućio je lansiranje do 9 tona korisnog tereta u niske zemljine orbite. Planirano je i korištenje džinovskog aviona u višenamjenskom vazduhoplovnom sistemu zvanom MAKS, koji bi mogao osigurati lansiranje do 10 tona korisnog tereta u niskozemljnu orbitu, kao i 2 kosmonauta, a u bespilotnoj jednokratnoj verziji- do 17 tona nosivosti.
Projekt zrakoplovno-pomorskog kompleksa traganja i spašavanja (AMPSK) pod nazivom Mriya-Orlyonok također je bio od interesa. Ovaj kompleks, osim samog transportnog aviona, uključivao je i ekranoplan Eaglet i mogao se zasnivati na vojnim i civilnim aerodromima. U slučaju prijema informacije o nesreći na moru, avion -nosač je poletio i slijedio ga do područja nesreće, ispuštajući ekranoplan s uključenim motorima u blizini mjesta nesreće. Razvijeno krilo ekranoplana Eaglet omogućilo mu je klizno spuštanje i slijetanje na vodu. U ekranoplanu je trebala biti smještena posebna oprema za prvu pomoć, njegovi saloni mogli su primiti do 70 ljudi.
Nažalost, svi ti projekti nisu realizirani, a danas se An-225 koristi samo kao transportni zrakoplov pri obavljanju komercijalnog zračnog prijevoza prevelikog tereta. Prema riječima Alekseja Isaykina, direktora ruske kompanije Volga-Dnepr, tržišna potražnja za avionima nosivosti do 250 tona procjenjuje se na 2-3 aviona. Istovremeno, i sama ruska aviokompanija ne bi imala ništa protiv da kupi jedan avion An-225. Vrijeme će pokazati hoće li se ove želje ikada ostvariti.
Karakteristike performansi An-225:
Dimenzije: maksimalni raspon krila - 88,4 m, dužina - 84,0 m, visina - 18,1 m.
Površina krila - 905,0 m² m.
Težina aviona, kg.
- prazno - 250.000
- maksimalno polijetanje - 600.000
Tip motora - 6 turboventilatorskih motora D -18T "Progress", potisak - 6x229, 47 kN.
Maksimalna brzina - 850 km / h, krstarenje - 800 km / h.
Praktičan domet leta (s maksimalnim opterećenjem): 4.000 km.
Domet trajekta: 15.000 km.
Servisni plafon: 11 600 m.
Posada - 6-7 ljudi.
Nosivost: do 250.000 kg. cargo
