Događaji u Siriji ponovo su u centar pažnje doveli pitanje budućnosti strateške avijacije. Što će postati - brže i podizanje, pametnije i manje uočljivo? Dok PAK DA ostaje "mračni konj" ruske vojne avijacije. No, poznato je da se u odgovoru na izazov Rusiji Sjedinjene Države vode Tu-160.
Rat s ISIS-om podcrtao je dobro poznatu istinu: ako je artiljerija "bog" općeg rata, onda je bombarder, bez sumnje, "bog" zračnog rata. Cijela tačka zračnog naoružanja svodi se na udare, prvenstveno na kopnene ciljeve. To su ili neprijateljske trupe ili objekti proizvodnje i ekonomskog potencijala u pozadini. Militanti su već morali doživjeti djelovanje ruskih "stratega"-Tu-95, Tu-160 i Tu-22M.
"Podsjeća na borbene brodove iz Ratova zvijezda - trup u obliku koplja izgrađen na principu" letećeg krila ", malih kobilica"
Postoje i "polubogovi" - lovački bombarderi i jurišni avioni, koji u principu rješavaju iste zadatke, ali zbog ograničenog dometa i trajanja leta - nedaleko od prve crte fronta. Nažalost, čak se i "kraljevi zraka" - borci, glamurozni po popularnoj kulturi - opravdavaju samo u onoj mjeri u kojoj postoje bombarderi i njihove sorte, protiv kojih se mora boriti ili zaštititi.
U SSSR -u / Rusiji i SAD -u uvijek se velika pažnja posvećivala bombarderima. No, zbog činjenice da je Amerika oceanima odvojena od potencijalnih protivnika, naglasak u razvoju njezine bombarderske avijacije stavljen je na velike strateške, dok je u SSSR -u - na srednje taktičke "nosače bombi".
Ova karakteristika je također odredila izgled američkih borbenih aviona tokom Drugog svjetskog rata. Američki zrakoplovi imali su dug dolet, dovoljno moćno oružje, ali u isto vrijeme, u usporedbi sa sovjetskim, britanskim i njemačkim lovcima, bili su teški i nisu bili upravljivi. Dizajneri se nisu posebno potrudili dati im ove kvalitete. Zašto? Na kraju krajeva, njihov glavni zadatak bio je pratiti "zračne tvrđave".
Dan je prošao
U Hladnom ratu strateški bombarderi postali su simboli globalne konfrontacije kao i balističke rakete. Tokom godina sukoba, Sovjetski Savez je stvorio i pustio u rad šest tipova takvih mašina, ne računajući Tu-4 (uključujući njegovu modifikaciju Tu80 / 85), koji je prepisan iz američkog B-29.
Sovjetski "stratezi" uključuju turbopropeler Tu-95, kao i avion Tu-16, M-4 / 3M i nadzvučne Tu-22, Tu-22M i Tu-160. Trenutno su u službi Tu-95, Tu-22M, koji su ispod pedeset dolara, i Tu-160, koji imaju samo nešto više od trideset, koji su razmijenili sedmu deceniju.
Sjedinjene Američke Države imale su osmišljeno i pušteno u rad osam vrsta strateških nosača bombi. To su klipovi V-29 i V-50, hibridni mlazni klip V-36, mlazni V-47 i V-52, nadzvučni V-58 i V-1, kao i stealth V-2. Iz ovog "sazviježđa" samo tri tipa trenutno plove prostranstvima vazdušnog okeana: B-52, B-1 i B-2. Najmlađi od njih - V -2 - radi već četvrt stoljeća.
Nije iznenađujuće što je, kada je "velika konfrontacija" završena 1991. godine, smanjen i broj teških "nosača bombi" u sklopu smanjenja strateškog ofenzivnog naoružanja.
Udio Rusije u svjetskoj trgovini oružjem (infografika)
No, kada su 2014. zapuhali hladni "vjetrovi" u odnosima između Rusije i Zapada, bombarderi dugog dometa ponovo su privukli pažnju. U početku je Tu-95 počeo obavljati patrolne letove u blizini granica zapadnih država, a početkom juna prošle godine Sjedinjene Države su odlučile poslati B-52 da prelete granice Rusije u sklopu NATO vježbi planiranih za isti mjesec.
Dakle, nijedna balistička raketa ne može zamijeniti "dobre stare" strateške bombardere. Međutim, ako je njihova ljubaznost upitna, onda je starost nesumnjiva. I Tu-95 i B-52, koji čine osnovu strateške avijacije Rusije i Sjedinjenih Država, poleteli su prvi put iste 1952. Očigledno je da je u 21. stoljeću barem čudno ulagati se u mašine sredinom prošlog stoljeća u odlučivanju o pitanju "biti ili ne biti" cijelim državama. Stoga ne čudi da Moskva i Washington ozbiljno razmišljaju o jačanju i obnovi svoje moći strateškog bombardiranja.
Jata "Belih labudova" i PAK DA - danas i sutra
Krajem maja postalo je poznato da Rusija namjerava do kraja ove decenije izgraditi najmanje 50 bombardera Tu-160, poznatih i kao "bijeli labud" (na zapadu se zovu Blackjack). Kako nitko ne bi pomislio da Moskva namjerava replicirati ne najmoderniju tehnologiju na štetu razvoja nove tehnologije, vrhovni zapovjednik Vazdušno-kosmičkih snaga (VKS) Viktor Bondarev naglasio je da bi kupnja cijelog jata bijelih labudova ne ometaju stvaranje i puštanje u rad takozvanog PAK DA (obećavajući aviokompleks dugog dometa).
Prema trenutno dostupnim planovima, PAK DA mora izvršiti prvi let najkasnije 2019. godine, a 2023.-2025. Godine ovaj tip aviona zamijenit će Tu-95, Tu-22M i Tu-160.
Ako su konfiguracija "Bijelog labuda" i njegove taktičko -tehničke karakteristike dobro poznate, onda je PAK DA "tamni konj". Evo što Wikipedia kaže o njemu: „Prema riječima Anatolija Žihareva, zapovjednika dugoročne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga, govorimo o fundamentalno novom avionu sa sistemom za ciljanje i navigaciju. Takav zrakoplov trebao bi biti sposoban koristiti sve postojeće i napredne tipove naoružanja, biti opremljen najnovijim komunikacijskim sistemima i sistemima elektronskog ratovanja, a također mora imati nisku vidljivost. " Po svemu sudeći, stvorit će ga Dizajn biro Tupolev.
Uzletna težina vozila je od 100 do 200 tona, a letjet će podzvučnom brzinom. Naoružanje - krstareće rakete, uključujući protubrodske projektile i bombe.
Na internetu postoji mnogo slika ovog bombardera na kojima često podsjeća na borbene brodove iz "Ratova zvijezda" - trup u obliku koplja izgrađen na principu "letećeg krila", malih kobilica. Ponekad ovo čudo tehnologije krase krila promjenjive geometrije. To je, u stvari, sve. Prema Wikipediji, avion ima dizajn letećeg krila, odnosno bit će sličan američkom B-2.
"Značajan raspon krila i dizajnerske karakteristike, - nastavlja Wikipedia, - neće dozvoliti letjelici da savlada brzinu zvuka, a istovremeno će omogućiti smanjenu vidljivost radara."
PAK DA, naravno, leteće i verovatno će biti dobar avion. Ako je domaća industrija civilnog zrakoplovstva (osim "Superjeta" napravljenog od stranih komponenti i još nerođenog MS-21) praktično nestala, onda Rusija još nije zaboravila kako napraviti krilata vojna vozila svjetske klase. Pitanje je koliko će mu efikasno ugrađena oprema PAK DA pomoći u rješavanju borbenih zadataka, i što je najvažnije - hoće li ruska ekonomija "povući" masovnu proizvodnju ovih mašina?
Sjedinjene Države, u svom potencijalnom odgovoru na "bombardovanje" izazova Rusiji, uglavnom se vode Tu-160.
Ali vrijedi li se fokusirati na to? Ovo pitanje postavio je Tom Nichols, službenik za nacionalnu sigurnost na Pomorskom ratnom koledžu i honorarni predavač na ogranku Univerziteta Harvard. Prema njegovom mišljenju, izraženom na internetskom resursu Nationalinterest.org, odluka Ruske Federacije o dodatnoj izgradnji pedeset Tu-160 (sada u službi sa Rusijom postoji petnaest ovih mašina), "ne znači ništa" iz vojničko gledište. Nichols smatra da je ovo samo jedna od "provokacija" koja ne zahtijeva nikakav odgovor Amerike.
Uostalom, klasični američki strateški "trozubac" - bombarderi, balističke rakete i raketne podmornice, kaže Nichols, relikt su hladnog rata. Bio je potreban kako "ne bi sva jaja stavio u jednu korpu". U slučaju prvog napada SSSR -a na objekte američkog strateškog nuklearnog potencijala, barem jedan od "zuba" ovog trozupca, na primjer, strateški bombarderi, trebao je uzvratiti.
Nichols vjeruje da u modernim uvjetima ni Rusija ni Sjedinjene Države neće pokušati nanijeti jedna drugoj "paralizirajuće" nuklearne udare. Za to, siguran je, nemaju ni dovoljno sredstava za napad. Ako su 1981. godine obje strane imale ukupno 50.000 bojevih glava, sada, u skladu sa sporazumom START III, samo 1.550 sa svake strane.
Ovo, kaže Nichols, očito nije dovoljno za neutraliziranje neprijatelja preventivnim napadom (očito, uzimajući u obzir značajno povećanu efikasnost odbrane od ICBM -a). Osim toga, naglašava, načini upozorenja na nuklearni napad, u kombinaciji s proturaketnom odbranom, čine strateška nuklearna postrojenja Sjedinjenih Država i Rusije znatno manje ranjivima nego za vrijeme Hladnog rata.
Zašto onda Rusija namjerava potrošiti kolosalna sredstva za izgradnju cijelog jata "bijelih labudova"? A onda, vjeruje Nichols, Rusija ima ogromne nuklearne sposobnosti i vojsku opsjednutu simbolima nuklearne moći. Nastavak proizvodnje nuklearnih "igračaka", napominje, usrećuje sve: ruski vojno-industrijski kompleks dobija posao i novac, vojska dobija nuklearni "kišobran". A Rusi imaju priliku, kako kaže Nichols, "udariti sebe u prsa", tvrdeći da mogu obuzdati Obaminu nuklearnu "žestinu".
Konačni zaključak koji Nichols donosi je sljedeći: "Naš odgovor na nuklearne prijetnje Rusiji mora biti odsustvo bilo kakvog odgovora osim potvrde naše sposobnosti da se zaštitimo." Što se tiče novih Tu-160, glavna stvar je, naglašava Nichols, da njihov broj ne prelazi granice one koja je određena sporazumom START-3.
Tu -160 - eksterijer je star, sadržaj je nov
Govoreći o nastavku proizvodnje bijelih labudova, zamjenik ministra odbrane Yuri Borisov rekao je za RIA Novosti: „U stvari, ovo je novi avion-ne Tu-160, već Tu-160M2. S novim letnim karakteristikama, s novim mogućnostima. Bit će to samo stara jedrilica, pa čak i tada će biti digitalizirana, a mogućnosti će joj biti potpuno nove."
Sasvim je moguće da je tako, ali pitanje je drugo: je li Rusija sposobna za masovnu proizvodnju ovog moderniziranog bombardera? Neki stručnjaci oklijevaju. “Oni koji prave takve planove i dalje misle da živimo u sovjetsko doba, kada je bilo dovoljno dati glasnu izjavu, a svi dizajnerski biroi, zajedno s tvornicama, odmah su požurili da to provedu. I niko nije brojao troškove, ali još gore, niko nije razmišljao o tome da li je to potrebno”, rekao je jedan moskovski vojni stručnjak za IHS Jane's Defense Weekly.
Ključne riječi: borbena avijacija, ruska vojska, Pentagon, zračne snage, kompleks odbrambene industrije, lovci, vojska i oružje, SAD i SSSR, Vazdušno -kosmičke snage
Na popisu ozbiljnih slabosti ruskog vojno-industrijskog kompleksa nije na posljednjem mjestu nedostatak kvalificirane radne snage, posebno ako usporedimo stanje u ovom sektoru industrije sa sovjetskim vremenima. Prema IHS Jane's Defense Weekly, broj obučenog i iskusnog osoblja koje Rusija sada ima za proizvodnju Tu-160 ne prelazi 10% onog koje je SSSR-u bilo na raspolaganju 1980-ih.
Pod krilom LRS-B, ili između "2018." i "2037"
Unatoč značajno smanjenoj ulozi nosača nuklearne bombe u posljednjih pola stoljeća zbog pojave "pametnog" i visoko preciznog raketnog naoružanja, Amerika ne namjerava "izaći" ispod zaštite svojih krila.
U početku su američke zračne snage postavile ljestvicu budućem bombarderu. Trebao je postati nevidljiv, nadzvučan, dalekometni i, štoviše, moći će rješavati probleme bez posade na brodu. Posljednji zahtjev na ovoj listi proizvod je trenda koji se primjećuje u vojnoj avijaciji, ako ne u cijelom svijetu, onda barem u tehnološki razvijenim zemljama.
Međutim, pokazalo se da se prije 2037. godine ovo čudo tehnologije vjerojatno neće staviti u funkciju. Stoga je zamišljeni bombarder dobio ime "2037". Ali ova oznaka je stara više od 20 godina. Ne letite sve ovo vrijeme na zastarjelim mašinama! Stoga su američke zračne snage odlučile stvoriti srednju verziju strateškog "bombardera", koji je dobio simbol "2018" - godina do koje je trebao biti stvoren i općenito testiran. Mašina još uvijek nosi bezlično uredsko ime LRS-B (Long Range Strike Bomber), što se prevodi kao "dalekometni udarni bombarder". Ponekad se naziva i B-3.
Život je prilagodio ove planove. Malo je vjerojatno da će "2018" ući u službu prije prve polovice 2020 -ih. Za pravo na njegovu izgradnju i izgradnju borila su se dva konkurenta: Northrop Grumman, "roditelj" B-2, i konzorcij Boeinga i Lockheed Martina. Krajem oktobra postalo je poznato da je Northrop Grumman pobijedio.
Ukupna vrijednost ugovora procjenjuje se na 80 milijardi dolara. Za ovaj novac, Northrop Grumman bi, prema američkom izvoru Defensenews.com, trebao isporučiti 80-100 aviona B-3 američkim zračnim snagama. Za referencu: 21 bombarder B-2 koštao je Pentagon 44 milijarde dolara, odnosno jedan B-3 bi trebao biti gotovo dvostruko jeftiniji od B-2, koji košta oko 2 milijarde dolara. Prema InsideDefense.com, konačna cijena LRS-B mogla bi doseći 900 miliona dolara po jedinici.
Podignimo veo tajne
Kako se upoređuju vojni potencijali Rusije i NATO -a
Glavne karakteristike izgleda budućeg automobila procurile su u štampu. Evo šta je Forbes uspio saznati o njoj prošlog marta. Prvo, domet leta LRS-B / B-3 bez punjenja gorivom premašit će 9000 kilometara. On bi trebao biti u mogućnosti da "dopre" do Kine i Rusije bez ikakvih problema. Drugo, njegovo opterećenje bombom bit će manje od opterećenja njegovih prethodnika. To je uglavnom zbog potrebe smanjenja cijene novog automobila. Iskustvo pokazuje da cijena bombardera raste otprilike proporcionalno njegovoj nosivosti. U "nevidljivom" V-2 dostiže 18 tona.
Međutim, upotreba bombi koje su postale znatno "pametnije" u posljednjih četvrt stoljeća, u kombinaciji s njihovom smanjenom težinom i veličinom, omogućit će LRS-B da nanese neprijatelju istu štetu kao i B-2, ali pola bombe. Vjeruje se da će nekoliko desetina B-3 dnevno moći obraditi do 1.000 ciljeva visoko preciznim bombama.
Treće, koliko god se to činilo čudnim, nikakve "revolucionarne" tehnologije u stvaranju LRS-B, za razliku od, na primjer, B-2, neće biti uključene. U B-2 korištena su mnoga inovativna ili čak revolucionarna inženjerska rješenja. Uzmimo za primjer njegovu skrivenu kožu. Ali za svaki sat leta B-2 je zahtijevao 18 sati održavanja, što je ozbiljno povećalo troškove upravljanja ovim bombarderima. Osim toga, B-2 je dobio podrugljiv nadimak bombardera koji ne može letjeti po kiši, jer mlazovi vode ispiru dodatni zaštitni sloj protiv radara.
LRS-B će se temeljiti na najnaprednijim tehnologijama, ali onima koje su već izmišljene i testirane u praksi. To će biti učinjeno i kako bi se smanjila cijena novog automobila. Osim toga, B-3 će vjerovatno biti svestraniji, kompjuteriziran i održiv od B-2.
Četvrto, B-3 neće biti nadzvučan. Nadzvuk i nevidljivost se ne miješaju dobro. U ovom načinu letenja koža se ozbiljno zagrijava, plus akustički potpis aviona značajno se povećava. Budući da još uvijek ne možete pobjeći od rakete, dizajneri su odlučili, bilo bi bolje da LRS-B bude sporiji, ali manje uočljiv. A cijena aviona sa nadzvučnim sposobnostima bila bi znatno veća.
Peto, još uvijek neće biti "s vremena na vrijeme bez posade", kako se pretpostavljalo. Zračne snage Sjedinjenih Država vjeruju da vozilo koje nosi nuklearne bombe i projektile uvijek treba biti pod kontrolom posade. Ovo je donekle konzervativno gledište, s obzirom na to da u svijetu postoji više od pola stoljeća bespilotna vozila za isporuku nuklearnog oružja u obliku ICBM -a. Vjerovatno će isprekidano bespilotno ljudstvo biti utjelovljeno već u bombarderu "2037".
Ne po veličini, već po vještini
Šesto, B-3 će se izvana razlikovati od B-2. Mnogi su stručnjaci vjerovali da bi u principu LRS-B bio isto "leteće krilo" kao i njegov prethodnik. No, kako se ispostavilo, veličina zrakoplova i njegov nacrt u planu jednako su važni za prikrivanje kao i koža. Tijekom rada utvrđeno je da dužina / širina B-2 olakšava njegovu detekciju dugotalasnim radarima. Stoga će B-3 vjerovatno biti manji od B-2. Osim toga, B-2 je prvobitno bio zamišljen kao noćni bombarder, a B-3 je trebao biti "danonoćan".
Sedmo, LRS-B će imati više informacija i intelektualnu samodostatnost od B-2. Usput, to je dijelom i posljedica želje dizajnera B-3 da smanje troškove svog rada. Što više funkcija zrakoplov i posada obavljaju neovisno, manje će podrške morati biti uključeno na kopno.
Ali to će zahtijevati veliku reviziju principa nevidljivosti koji se koriste za B-2. Dizajneri "stealth -a" pokušali su osigurati da njegova posada ima što je moguće manji kontakt sa zemljom, jer bi to također moglo razotkriti "nevidljivost". Međutim, B-3 će biti integriran u kompleks inteligentnih borbenih sistema, posebno će raditi "ruku pod ruku" sa izviđačkim satelitima, što znači da će gotovo stalno biti izložen elektromagnetskom zračenju. Izazov je učinkovito ga prikriti.
Konačno, za razliku od B-2, izgrađenog u količini od 21 primjeraka, američko ratno zrakoplovstvo planira kupiti, kako je već navedeno, najmanje 80-100 B-3. Očekuje se da će ova vrsta aviona zamijeniti sve ostale strateške američke bombardere, uključujući B-52, B-1 i B-2.
Veterani ne stare dušom
Međutim, ne samo duša, već i krila i trup. U tome im pomaže program ažuriranja postojećeg voznog parka B-52, koji se trenutno sastoji od 76 vozila. Ukupno su proizvedena 744 bombardera ovog tipa u periodu 1952-1962. Tako je otprilike svaki deseti B-52 ostao u službi od ovog broja.
"Stari konj neće pokvariti brazdu", odlučilo je američko zrakoplovstvo. Pokazalo se da je B-52 previše pouzdan i nepretenciozan avion da bi ga se otpisalo samo zbog njegove starije starosti. I u tom pogledu njegova sudbina podsjeća na Tu-95.
U proljeće prošle godine započeo je proces ponovnog opremanja B-52 u okviru programa "Povezane tehnologije [za integraciju] u borbenu mrežu" (CONECT). To će značajno povećati "obavještajni faktor" starog "nosača bombe" i omogućiti mu da nosi najmodernije oružje na brodu. Ukupno bi u okviru CONECT-a trebalo modernizirati 30 B-52.
Da su ovi bombarderi i dalje simbol strateške moći SAD -a pokazalo se prije nekoliko dana. Kako su pisale novine VZGLYAD, jedan B-52, u pratnji jednog američkog i jednog južnokorejskog lovca, preletio je teritoriju Južne Koreje u blizini granice sa DNRK. Ovaj let bio je odgovor Sjedinjenih Država i njihovih saveznika na sjevernokorejski test početkom januara, vjerovatno hidrogenske bombe.
Američki internet resurs Nextbigfuture.com nazvao je B-52 "avion koji odbija da umre" prošlog decembra. Prema publikaciji, trenutni planovi američkog ratnog zrakoplovstva predviđaju rad strojeva ovog tipa najmanje do 2040. godine. To znači da će najmlađi B-52 do tada napuniti gotovo 80 godina, jer je puštanje ovih bombardera, kako je već napomenuto, završeno 1962. godine.
Ali vjera u "stare konje" ne prestaje samo s B-52. Sjedinjene Države namjeravaju nastaviti s radom B-2. Prema Washington Postu, Northrop Grumman će sada obavljati ove popravke ne svakih sedam, kao prije, već svakih devet godina kako bi se skratilo vrijeme potrebno za remont tajnosti.
Dugotrajni supersonični bombarder B-1 s promjenjivom geometrijom krila također ostaje u službi. Teško je zamisliti koliko je muka ovaj avion pretrpio. Počeo je s radom u prvoj polovici 1970 -ih, ali nakon što je njegovu proizvodnju zamrznuo predsjednik Jimmy Carter. Ronald Reagan je ponovo "stavio" B-1 na transporter, ali to nije spasilo bombardera od tehničkih problema koji su doveli do nekoliko nesreća. Kao rezultat toga, B-1 je prvi put pogodio prave ciljeve tek 1998. godine, u Iraku, tokom operacije Desert Fox.
Nakon hladnog rata pretvoren je u "bombarder" sposoban za nošenje konvencionalnog naoružanja, a relativno nedavno, prema američkom internetskom resursu Stars and Stripes, pokazao je u Afganistanu i Iraku svoje "izvrsne kvalitete kao zrakoplov za direktnu podršku kopnu" snage."
"Taktičar" pod maskom "stratega"
Pa ipak, za lansiranje "pametne" krstareće rakete nije potreban ni B-52. Za to je sasvim dovoljna "leteća tvrđava" B-17 iz Drugog svjetskog rata. Štoviše, taktički bombarderi tipa Su-34, moderni američki i ruski višenamjenski lovci tipa Su, MiG i F mogu se dobro koristiti za isporuku nuklearnog naoružanja male veličine do cilja, čime se rješavaju strateški zadaci. Zašto je onda potreban vrlo skup svežnji najnaprednijih tehnologija tipa B-3?
Odgovor leži u riječima bivšeg američkog ambasadora u Ukrajini Stephena Pifera. Smatra da NATO najbolje može na akcije Rusije odgovoriti konvencionalnim, a ne nuklearnim snagama. Toga se, prema Piferu, Rusija navodno najviše plaši, jer su njene konvencionalne vojne snage značajno oslabile od kraja Hladnog rata.
Stoga postoje svi razlozi za pretpostavku da je LRS-B, koji je, za razliku od Su, MiG-a i F-a, sposoban za napad iz inozemstva, zamišljen prvenstveno kao taktički bombarder koji se može koristiti u strateškoj varijanti. O tome svjedoče njegove karakteristike: nevidljivost; snižena cijena u odnosu na B-2; "Tiraž" u iznosu do 100 jedinica; povećana svestranost; održivost; mogućnost kontinuiranog "obrađivanja" više meta. Sve ovo ukazuje na to da je sposobnost bacanja desetina konvencionalnih bombi na neprijateljsku glavu jednako važna za novi bombarder kao i platforma za lansiranje nuklearnih krstarećih raketa.
Je li to istina ili ne, to će se moći provjeriti samo u ratnim uslovima, do kojih, nadam se, stvari nikada neće doći.
