Sam smisao vojne avijacije ležao je u stvaranju bombardera. Glavni cilj bio je zračni napad objekata i grupa trupa. Kasnije su dizajneri počeli razmišljati o stvaranju lovaca kako bi ostvarili nadmoć u zraku. Prije pojave bombardera ova dominacija nikome nije bila od koristi.
Čak se i sada bombarderi mogu pripisati glavnoj borbenoj jedinici Ratnog vazduhoplovstva. Istina, sada su postali složeniji i pametniji. Tačnije, ovo više nije "Ilya Muromets".
Bombaš Ilya Muromets
Ovo su lovci-bombarderi. Oni mogu efikasno gađati obje kopnene ciljeve i zauzeti se za sebe. Pad broja klasičnih presretača ili boraca počeo je aktivno odlaskom SSSR -a sa scene. Sada na nebu nema ozbiljnih boraca, pa se moderne mašine pokušavaju učiniti svestranijim. Na primjer, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-svi lovci-bombarderi. U suštini, ako se grubo generalizira, onda su slični Su-34, MiG-35.
Postojala je i zasebna klasa klasičnijih bombardera. Kao što su B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 itd. Njihov glavni nedostatak je što se ne mogu zauzeti za sebe u zračnim borbama, ali postoje i prednosti.
Međutim, ipak je potrebno izdvojiti Tu-22M3 iz opće serije. To je bombarder dugog dometa, a ne strateški. Vazduhoplovstvo na velike udaljenosti generalno je posebna stvar u našoj istoriji. Dok je Zapad s vremenom i razvojem tehnologije prelazio na stratege, mi smo nastavili s poboljšanjem bombardera dugog dometa paralelno sa strateškim. Sada samo dvije zemlje imaju zrakoplovstvo velikog dometa-ovo je Kina s kopijom našeg Tu-16 i, naravno, ruske svemirske snage s Tu-22M3.
Kineska kopija Tu-16 (Xian H-6)
Pa zašto nam je potrebna zrakoplovstvo velikog dometa kad ju je napustio cijeli zapad? U sovjetsko vrijeme to je svakako bila velika sila. Pojavom Tu-22 to se samo povećalo. Prvi Tu-22 i moderni Tu-22M3 potpuno su različite mašine (iako sa sličnim indeksima). Izostavimo faze razvoja Tu-22 i idemo direktno na Tu-22M3.
Prvi let Tu-22M3 obavljen je 1977. Serijska proizvodnja započela je 1978. i nastavila se do 1993. godine. Prema svojim zadacima, to čak nije bio ni bombarder, već je to bio nosač rakete. Njegov glavni zadatak bio je "isporučiti" rakete X-22. U standardnom opterećenju, Tu-22M3 je trebao nositi dvije rakete ispod krila sa svake strane, ali mogao je uzeti još jednu ispod trupa.
Ugradnja raketa X-22 ispod trupa Tu-22M3
Kh-22 su bili različitih modifikacija: s aktivnom glavom za navođenje (protubrodska), s pasivnom glavom (modifikacija protiv radara) i s navođenjem INS-a (rodonačelnik modernih kalibara i Tomahawksa). Značajka ovih projektila bio je ogroman domet za to vrijeme - 400 km, a prema nekim izvorima i do 600 km! Naravno, za njihovo vođenje bilo je potrebno ozbiljno izviđanje i vanjski kontrolni centar s kojim ni u Uniji nije bilo problema (na primjer, Tu-95RT)! Još jedna velika prednost X-22 bila je njegova nadzvučna brzina leta. Za tadašnju protivvazdušnu odbranu, ostao je veoma tvrd orah.
Prvi nedostaci X-22 počeli su se pojavljivati već 80-ih godina. Uprkos jedinstvenosti ove rakete, njen razvoj započeo je 1958. godine, a stvaranje protubrodske rakete sa ARLGSN-om za to vrijeme bio je vrlo netrivilan zadatak. Čak i sada, u mnogim raketama (iskreno rečeno - ne protivbrodski raketni sistem, već sistem protivraketne odbrane), upotreba ARLGSN -a ne odvija se uvijek zbog složenosti implementacije i povećanja mase. Stoga su se 80-ih već postavljala pitanja o otpornosti na buku X-22. No, ovo nikako nije smjelo okončati njegovu primjenu. Kao primjer može se prisjetiti Focklandski rat. Argentina je zasula hvaljenu mornaricu Njenog Veličanstva neeksplodiranim lijevom. Da su imali dva eskadrila Tu-22M3 sa X-22, Focklands bi imali drugog vlasnika, a London je postao područje Argentine.
Međutim, u stvarnoj borbi Tu-22M3 s raketom Kh-22 nije bio posebno zapažen. Skupi jedinstveni raketni nosač uglavnom je služio kao jednostavan nosač bombe. Sposobnost nošenja FAB -a bila je više ugodna prednost nego primarna briga. Tu-22M3 se često koristio u Afganistanu, na mjestima gdje je bilo teško doći do bombardera s prve linije. Posebno treba istaknuti kada je Tu-22M3 prilikom povlačenja sovjetskih trupa "poravnao" afganistanske planine, pokrivajući naše karavane. I svo ovo vrijeme, najsloženiji i najinteligentniji automobil korišten je kao dostava "chugunina".
Treba spomenuti i upotrebu Tu-22M3 u Čečeniji; posebno je zanimljivo to što je bacio svjetleće bombe. I, naravno, vrhunac je upotreba Tu-22M3 u Gruziji, koja je završila vrlo tužno.
Sada razgovarajmo: treba li nam Tu-22M3 sada? Je li mu bio potreban devedesetih i sada, u dvadeset prvom stoljeću? Definitivno, modernizacija je potrebna da bi se nastavio njen životni ciklus. Trebalo je da se sastoji u pojavi nove rakete X-32. No, je li zaista tako jedinstveno i novo? X-32 nije ništa drugo do razvoj X-22, zadržavajući sav svoj arhaizam i nedostatke za moderno doba. Manje zlo je imunitet na buku. Možda je upotreba prilično modernog ARLGSN-a planirana na Kh-32, na primjer, iz projektila Kh-35. Ali još uvijek postoji motor na tekuće gorivo. A ovo je možda najgluplja odluka za modernu raketu. Složenost rada raketnih motora na tekuće gorivo je velika toksičnost komponenti, opasnost od požara u dodiru s oksidantom, potreba za stalnim i kvalificiranim održavanjem. Što se tiče troškova, to ne ide ni u kakvu usporedbu, ne samo s motorom na čvrsto gorivo, već i s turboreaktivnim motorom malih dimenzija. LRE na protivbrodskim raketama može se pronaći samo u Kini (ali lete i na Tu-16), koje postepeno preuzimaju dužnost (više o kineskim protubrodskim raketama ovdje: 1. dio, 2. dio), a možda i na sjeveru Korea. Cijeli moderni svijet odavno je napustio takve motore.
Raketa Kh-35
Drugi problem sa X-32 je njegov profil leta. Da bi se postigle deklarirane karakteristike u smislu dometa, potrebno je ići na velikoj visini u rijetkim slojevima atmosfere. Čak je i pseudokombinovani profil leta i dalje previsok, jer projektili uranjaju u brod. Let na velikoj visini poklon je savremenim sistemima PVO na srebrnom pladnju. Osim toga, ovaj gotovo šestotonski leš, koji hrli u pozadini svemira, bit će manje opasan od čamca RPG-7 za suvremeni razarač ili fregatu.
Profil leta projektila Kh-22/32
Kao razvoj Tu-22M3, implementirana je opcija sa postavljanjem aerobalističkih projektila X-15, koji već imaju savremeni motor na čvrsto gorivo. Osim toga, mogu se smjestiti u unutrašnje odjeljke Tu-22M3. Čini se da je to prilično moderno rješenje, ali okrenimo se svjetskom iskustvu. Njegov pandan je AGM-69A SRAM, razvijen 60-ih godina u Sjedinjenim Državama. A da bi ga zamijenio, AGM-131 SRAM II razvijen je krajem 80-ih. Međutim, ova raketa nije ušla u proizvodnju. Jedan od razloga je kraj Hladnog rata. Ali postoji još jedan razlog - razvoj sistema protivvazdušne odbrane. I AGM-131 i X-15 imaju balističku putanju leta, što je dobar dar za moderne radare.
Postavljanje projektila X-15 u odeljak za bombe Tu-22M3
Prototip rakete AGM-131a SRAM II
Vrijedno je razmotriti mogućnost opremanja Tu-22M3 modernim krstarećim raketama Kh-101/102, koje su u potpunosti prilagođene "Tushki" po težini i veličini. Međutim, postoji jedna nijansa-domet leta Tu-22M3 znatno je manji od dometa strateškog Tu-160. Rakete će, za razliku od Bijelog labuda, biti na vanjskim remenima, pa će također pridonijeti smanjenju dometa. Na Tu-22M3 nema trake za punjenje gorivom. Međutim, čak ni njegovo opremanje šipkom za točenje goriva neće u osnovi spasiti situaciju. Razlog je to što se radi o dvostrukom motoru, a to uvelike utječe na sigurnost leta iznad oceana. Po analogiji, u civilnom zrakoplovstvu postoji koncept ETOPS -a, koji definira najveću udaljenost koju zrakoplov može premjestiti od najbližeg aerodroma (parametar se daje u minutama leta). Samo su moderni zrakoplovi sa modernim motorima uspjeli postići više ili manje značajne vrijednosti ETOPS -a (između ostalog, to također zahtijeva visoku kvalifikaciju servisnog osoblja). U vojnom vazduhoplovstvu ne postoji takav koncept, ali je sasvim jasno da stari avion sa ne najmodernijim motorima neće moći pružiti potrebnu sigurnost. Naravno, završetak borbene misije može biti važniji od života, ali teorija japanskog kamikaza je daleko od idealne! Što se tiče Kh-101/102, ne može se ne primijetiti pažljiviji trenutak. Kada se postavi na Tu-22M3, automatski potpada pod START sporazum. A prelaskom "leševa" u kategoriju nosača nuklearnih projektila, broj pravih bojevih glava morat će se smanjiti (slijedi iz Sporazuma START).
Raketa Kh-101/102
Dakle, šta se može učiniti za produženje životnog ciklusa Tu-22M3? Morali su ga prilagoditi modernim tipovima projektila, kojih imamo na pretek. Na primjer, mogao bi postati nosač P-700. Uzimajući u obzir njegovu težinu, koja je otprilike upola manja od Kh-22. Može se pretpostaviti da je moguće postaviti dvije rakete sa svake strane krilnog ovjesa, a najmanje jednu ispod trupa. Ali P-700 takođe nije idealan. Bolje je instalirati "Kalibar" ZM-54 s niskim profilom leta i nadzvučnom bojevom glavom. Po analogiji s 3M-14, neeksportna verzija ima potencijal dometa barem ne lošiji od X-22 (naravno, s vanjskim centrom za upravljanje).
Raketa 3M-54 "Kalibar"
Ali sve bi to za Tu-22M3 bilo gubljenje budžetskih sredstava zbog neefikasnosti samog aviona u savremenim uslovima. Takva modernizacija mogla bi se opravdati da se Tu-22M3 još uvijek proizvodi, ali za modernu Rusiju to nije samo nemoguće, već i potpuno nepotrebno. Modernizacija preostale flote također je vrlo kontroverzno pitanje. Za početak, prema podacima iz otvorenih izvora, oko 40 "leševa" je u letnom stanju. Svi ostali su otpisani zbog oslobađanja resursa. Tokom njihove proizvodnje, niko još nije razmišljao o veličini RCS -a. Ogroman automobil savršeno je vidljiv na radaru. Blokovi leta na maloj visini uklonjeni su sa svih Tu-22M3. Sistem za elektroničko ratovanje Tu-22M3 imao je mnogo problema tokom finog podešavanja, pa su grupni letovi trebali pokriti avione Tu-16P za elektroničko ratovanje, koji već duže vrijeme nisu u upotrebi. Verzija punopravnog aviona za elektroničko ratovanje zasnovanog na Tu-22M3 nije napravljena.
Osim toga, svaki let Tu-22M3 mora biti popraćen zaštitnim avionom, budući da se "Trup" ne može zauzeti za sebe. Primjer bi bila kompanija u Siriji, gdje je Tupole pokrivao Su-30SM. S tim u vezi postavlja se pitanje jedine prednosti Tu -22M3 - dometa leta. Ako bi ga, u svakom slučaju, trebalo pokriti zrakoplovima u pratnji, koji imaju kraći dolet leta. One. ili avion za pratnju mora ispuniti agent za točenje goriva, ili moraju biti smješteni bliže cilju od polijetačkog aerodroma Tuška (što je bio slučaj u Siriji). Koja je onda prednost dometa?
Osim toga, ne samo Tu-22M3 sada može nositi teške protubrodske rakete. Avijacija na frontu ne miruje i daleko je napredovala od afganistanskih dana. Na primjer, Su-30SM odlično obavlja isporuku P-700. Teoretski, Su-34 ili Su-35S moći će nositi dvije ili tri rakete 3M-54. Ostaje pitanje u dometu. Domet trajekta "Tushka" je oko 7000 km, domet Su-34 sa jednim PTB-om je oko 4500 km. Naravno da postoji razlika, ali najvažnije je da se Su-34 može zauzeti za sebe. Ili bi na njegovom mjestu mogao biti, na primjer, Su-35S s dometom od 4000 km s jednim PTB-om, koji će se sigurno zauzeti za sebe. U isto vrijeme, osim dvije protubrodske rakete Kalibar, na Su-35 možete objesiti nekoliko RVV-SD i dva RVV-MD, pored kontejnera za elektroničko ratovanje Khabina. Nemoguće je izračunati domet sa svim kompletima za tijelo, a nitko neće dati takve podatke. Ali ne zaboravite da će i domet Tu-22M3 također značajno pasti, jer će projektili također biti na vanjskim remenima, a NK-25, zbog svoje časne starosti, nema veliki apetit!
Gdje je na kraju otišla modernizacija Tu-22M3? Instalacija kompleksa "Gefest" (SVP-24-22) za navigaciju i formiranje režima ciljanja. Pomogao je u preciznijem bacanju FAB -ova u Siriji. I opet, skup i složen nosač raketa djelovao je u ulozi dostavljanja praznih komada od "lijevanog željeza" glavama terorista. Kreatori mu nisu pripremili takvu sudbinu. Sat leta automobila ove klase košta mnogo novca, mnogo je skuplji za upravljanje od Su-34. Radno vrijeme inženjerskog osoblja znatno je duže, po satu leta, nego radno vrijeme bombardera sa prve linije. Još najmanje dva člana posade.
Monitori SVP-24-22 u kabini Tu-22M3
Osim toga, ima motore koji su vrlo kontroverzni za moderna vremena. NK-25 nastao je na temelju starog NK-144. Ali NK-25 je također motor s tri osovine. Na takvu komplikaciju dizajna išli su zbog nepostojanja, u to vrijeme, optimalnijih tehnologija za povećanje snage. Dijagnostika troosovinskih motora nije vrlo trivijalan zadatak, zbog poteškoća u pristupu mnogim čvorovima, a posebno nosačima. U isto vrijeme, iz otvorenih izvora, NK -25 ima vrlo skroman resurs - oko 1500 sati. Za usporedbu, motor F-135, s manjom težinom po toni, proizvodi gotovo uporedni potisak u načinu rada bez sagorijevanja (mnogo je lakše povećati dodatak za sagorijevanje nego način rada bez sagorijevanja, pa ga ne uzimamo u obzir), ima mnogo jednostavniji dizajn turbine i ima dvije osovine.
Sve to izravno utječe na cijenu usluge trupa.
Turbinski dio motora NK-25
Pa gdje bi se mogao preusmjeriti novac koji teče za održavanje flote Tu-22M3? Na primjer, za kupovinu Su-34, dovodeći njihovu avioniku u mogućnost korištenja protubrodskog raketnog sistema Kalibr. Ova opcija, s hrpom prednosti, ima samo nedostatak u kvaliteti asortimana, koji je već gore spomenut. I tko može ispustiti FAB-ove mnogo "jeftinije" od nosača rakete Tu-22M3? Pa, na primjer, Il-112 ili MTS (rad na njemu je obustavljen, ali to je već druga priča), barem će biti mnogo jeftiniji sa uporedivom efikasnošću (više o upotrebi transportnih aviona kao bombardera Antonov bombarder). Dovoljno je staviti NKPB-6, pa ili kontejner CU (šta se dođavola ne šalite!) Istovremeno, i našoj vojnoj transportnoj avijaciji su potrebni kao vazduh.
Vojno-transportni avion Il-112
Nišan NKPB-6 iz vojnog transportnog aviona An-26
Treba li Rusiji uopće moderno zrakoplovstvo velikog dometa? Ovdje je ključ upravo "modernog", a ne Tu-22M3. Naravno da želite, ali s potpuno drugačijim planom. Neka to ne bude ozbiljan šok za čitatelje, ali američki eksperimentalni YF-23 trebao bi poslužiti kao prototip. To je on, ali na ljestvici. Dizajn kobilica omogućuje vam da idete na nadzvučni let, uz održavanje niske vidljivosti za radare. Svojevrsni kompromis između letećeg krila i nadzvučnog. Potrebno je povećati udaljenost između motora za dugačak odjeljak za oružje, u koji bi se mogle smjestiti dvije rakete kalibra ili P-700. Dodatno, nekoliko bočnih odjeljaka za RVV-SD i RVV-MD, AFAR radar "Belka", ugrađeni kontejner TSU ("ala" EOTS JSF). A postoje čak i gotovo motori - R79V -300, čiji je potisak sagorijevača planirano povećati na 20 tona. Ali sve su to snovi, ovo je drugo vrijeme i u drugoj zemlji.
Autor je zahvalan Sergeju Ivanoviču (SSI) i Sergeju Linniku (Bongo) na konsultacijama.
