Stvaranje i razvoj novih tehnologija u području zrakoplovstva može dati ozbiljne prednosti u odnosu na konkurente, a rezultate takvog rada treba zaštititi od neovlaštenih osoba. Ovakav pristup koristi američka kompanija Otto Aviation Group u svom projektu eksperimentalnih aviona Celera 500L. Mašina je razvijena u tajnosti, a rezultati ispitivanja još nisu objavljeni. U isto vrijeme govorimo gotovo o revoluciji u zračnom prometu.
Tajanstveni objekt
Otto Aviation Group je u vlasništvu Williama Ottoa, fizičara i bivšeg zaposlenika proizvođača aviona Rockwell International. Kompanija je osnovana u posljednjoj deceniji, ali je šira javnost saznala za nju tek prije nekoliko godina u kontekstu novog projekta koji obećava.
Krajem 2000 -ih, Otto Aviation je počeo raditi na izradi eksperimentalnog aviona dizajniranog za traženje novih tehnologija. Godine 2014. pojavio se patent za neke pomake na tu temu. Ovaj dokument je i dalje jedan od glavnih izvora podataka o projektu Celera 500L. U isto vrijeme, od podnošenja prijave, izgled aviona se značajno promijenio.
U aprilu 2017. godine nepoznati avion karakterističnog tipa viđen je na jednom od aerodroma u Kaliforniji. Nakon toga pojavilo se nekoliko novih fotografija, kao i patent iz 2014. Neki od podataka nalaze se u registru američke Federalne uprave za zrakoplovstvo. Svi dostupni materijali omogućili su predstavljanje glavnih ciljeva i zadataka pilot projekta. U isto vrijeme, nedostatak službenih podataka ozbiljno je ometao svaku analizu.
Početkom 2019. godine pojavile su se nove fotografije aviona. U maju je postalo poznato da Celera 500L trči po pisti. To je bio razlog za pretpostavku o skorom početku letačkih testova. Otto Aviation ne potvrđuje niti negira takve pretpostavke, i doista šuti.
Poseban dizajn
Prema patentu, glavni cilj projekta je postići najveću moguću potrošnju goriva, veću od bilo koje druge moderne letjelice. Ključni način za postizanje ovog cilja je optimizacija aerodinamike letjelice. Smanjivanjem otpora zraka, predlaže se smanjenje potrebne snage motora i poboljšanje efikasnosti općenito. Izračunate vrijednosti potrošnje goriva nekoliko su puta manje od onih najnaprednijih modernih zrakoplova.
Može se pretpostaviti da se kompoziti široko koriste u okvirima karakterističnog tipa, dopuštajući smanjenje težine konstrukcije. Patent predlaže originalni dizajn aviona s laganim skupom čvrstoća od minimalnog broja uzdužnih i poprečnih elemenata.
Okvir ima karakterističan oblik i izgled koji ukazuju na aerodinamičku optimizaciju. Prototip aviona je dobio modernizovani trup u obliku elipsoida sa suženim repnim dijelom. Pramac formira kokpit, a ostakljenje je potpuno sadržano u konturama kože. U trupu se nalaze stajnjači sa tri stupa. Repni odjeljak prepušten je elektrani. Na novijim fotografijama Celera 500L ima par otvora na krovu trupa koji su ranije nedostajali.
Koristi se ravno krilo velikog omjera širine i visine podignutih vrhova prema gore. Potonji su se pojavili tokom usavršavanja automobila i prvi put su primijećeni tek ove godine. Prema patentu, avion novog tipa trebao bi imati krilo laminarnog toka. Također, napredna mehanizacija je osigurana u obliku uvlačivog dvosjeka, koji čini dva utora. Pogonima je omogućena potpuna kontrola relativnog položaja krilnih elemenata. Očigledno je da bi takvi uređaji trebali omogućiti maksimalnu moguću kontrolu protoka u svim načinima leta.
Celera 500L dobila je veliku kobilicu i trbušni greben, kao i vodoravni rep. Umjesto zasebnih kormila na repu, koriste se sve okretne ravnine.
Prema registru Federalne uprave za civilno zrakoplovstvo, zrakoplov je opremljen jednim dizelskim motorom Raikhlin RED A03 snage do 500 KS. Motor se nalazi u repu trupa i rotira propeler s pet lopatica. Fotografije 2017. i 2019 prikazuju različite dizajne vijaka. U trenutnoj konfiguraciji, elisa ima oštrice sablja sa zavojem. U patentnoj prijavi opisan je drugačiji dizajn aviona u kojem dva motora rotiraju jedan propeler s jednim potiskivačem kroz mjenjač.
Još uvijek nema informacija o instrumentaciji i elektronskoj opremi eksperimentalnog aviona. Očigledno, nosi savremeni kompleks letačkih i navigacijskih pomagala koji ispunjava zahtjeve zakona. Na brodu mogu biti prisutni i senzori i sredstva za prikupljanje informacija za testiranje.
Dimenzije i težina prototipa ostaju nepoznati. Iz objavljenih dokumenata proizlazi da je svrha sadašnjeg ispitivanja prikupljanje podataka neophodnih za razvoj putničkog aviona originalne arhitekture. Možda će se takva mašina razlikovati od postojećeg prototipa.
Očekivane karakteristike
Prema patentu, avion tipa Celera 500L trebao bi pokazati visoke karakteristike efikasnosti. Optimalni način leta omogućava uspon na nadmorsku visinu od 65 hiljada stopa (više od 19,6 km) i ubrzanje do brzine od 460-510 milja na sat (740-820 km / h).
U ovom slučaju, potrošnja goriva bit će između 30 i 42 milje po galonu goriva (12,8-17,8 km po litru ili 0,08-0,06 litara po km). Poređenja radi, popularni turbopropelerski avion Pilatus PC-12, sa nižim podacima o letu, troši 1 galon goriva na 5 milja leta. Turbo -mlazni avioni iste veličine i mase, koji pokazuju slične brzine, također gube gorivo u smislu potrošnje goriva.
Učinkovito krilo s razvijenom mehanizacijom trebalo bi omogućiti polijetanje i slijetanje pri brzinama od pribl. 145 km / h (90 km / h). Predviđena brzina staje je 112 km / h. Letjelici će biti potrebna pista duga 900 m.
Tajna suđenja
Postojanje projekta Celera 500L postalo je poznato u proljeće 2017. godine, a do tada je razvojna kompanija uspjela izgraditi i donijeti prototip na aerodrom. Očigledno, tada su radovi bili ograničeni samo na zemaljske testove i nisu prešli na probne letove. U isto vrijeme, inženjeri iz Otto Aviation -a uspjeli su prikupiti određene podatke i finalizirati projekt.
Početkom 2019. godine eksperimentalni avion ponovo je viđen samo na parkingu. Tek u svibnju automobil je primijećen u pokretu - obavljao je velike brzine trčanjem po traci, ali nije pokušao podići se u zrak. Moguće je da upravo Otto Aviation priprema prvi let. Osim toga, ne može se isključiti da se to već dogodilo - u atmosferi tajnovitosti koja je tradicionalna za projekt.
S obzirom na tempo rada na Celeri 500L, može se pretpostaviti da će letački testovi trajati nekoliko godina i da će se nastaviti bez velike žurbe. U doglednoj budućnosti potrebno je avion podići u zrak i utvrditi njegove ukupne kvalitete leta, kao i izvršiti finalizaciju konstrukcije. Tek nakon toga moći će se početi letjeti na potrebnim načinima i do potpunog istraživanja glavnih sposobnosti zrakoplova.
Nepoznata budućnost
Projekt Celera 500L temelji se na nizu različitih ideja usmjerenih na poboljšanje leta i ekonomskih performansi. Sama ta činjenica čini projekt izuzetno zanimljivim u smislu tehnologije i izgleda. Ako prototip aviona potvrdi deklarirane karakteristike, njegova osnovna rješenja mogu naći široku primjenu. Neuspjeh u završetku testa također će biti svojevrsni rezultat, jer će pokazati nedostatak koristi od posebnih rješenja.
Izuzetno zanimljiva i neobična karakteristika projekta Celera 500L je poštivanje tajnosti. Glavne ideje ovog projekta mogu utjecati na razvoj civilnog zrakoplovstva, ali Otto Aviation odlučio ih je razraditi bez privlačenja pretjerane pažnje. Možda je to zbog želje da se njihov razvoj zadrži u tajnosti, pa da se odmah izađe na tržište s gotovim rješenjima prikladnim za implementaciju. Naravno, na komercijalnoj osnovi.
Nedostatak informacija o svim važnim pitanjima ometa pravilno predviđanje daljnjih događaja. Do sada možemo s jednakim povjerenjem govoriti o velikom potencijalu projekta i o potencijalnom neuspjehu. Pravi rezultati bit će jasni tek nakon završetka testova i objavljivanja njihovih rezultata. Možda će prototip aviona Celera 500L zaista pokrenuti revoluciju u civilnom vazduhoplovstvu.
