Prethodno je IL-76 napravljen u Uzbekistanu, u taškentskoj fabrici aviona. No, u 25 godina koje su prošle od raspada Sovjetskog Saveza, kompanija je uspjela izgubiti sav svoj potencijal. Na kraju je proizvodnja lišena mogućnosti izrade novih aviona - nije ostala ni potrebna oprema ni ljudi.
Naša vojska je u teškoj situaciji. IL-76 je glavni teški transportni avion ruske vojske. I odbrambena industrija jednostavno ne može bez novih mašina. A stare treba negdje modernizirati i servisirati.
Hvala Bogu, vlasti dviju zemalja uspjele su se dogovoriti. Proizvodnja aviona iz Taškenta prebačena je u Uljanovsk, u preduzeće Aviastar-SP. Uzbeci su nam dali svu dokumentaciju za osnovni IL-76. Nažalost, nacrti izmjena ostali su u bivšoj sovjetskoj republici.
Sada se Il-76MD-90A projektira pomoću tehnologija bez papira, u 3D programu. Ruski inženjeri morali su djelomično rastaviti jedan od novih transportnih aviona kako bi napravili 3D modele svih naprednih komponenti. Ali sada domaća biljka ima sve što vam je potrebno za rad.
CONSTRUCTOR AIRCRAFT
Područje radionice Aviastar može se uporediti s malim provincijskim gradom. Prostor tvornice proteže se na nekoliko kilometara. Čini mi se da se početnik ovdje može lako izgubiti - tražit će ga još nekoliko dana.
Još jedan IL-76MD-90A nalazi se u velikoj skupštinskoj sali-preduzeće sada ispunjava veliku narudžbu Ministarstva odbrane. Ogroman avion, koji stane u tri kamiona ili cijeli spremnik, djeluje kao beba u odnosu na okolnu zgradu.
"Mi sada pravimo avion cisternu", rekao je za KP Nikolai Dyachenko, zamjenik direktora za proizvodnju IL-76. - Mašina je modifikovana tako da se, po potrebi, mogu lako ukloniti dodatni rezervoari (za po 20 tona goriva). Za samo dva do tri sata, tanker se pretvara u redovan transportni ili desantni avion namijenjen prijevozu ljudi.
Avion je sada obojen svijetlozelenom bojom. Ovo je tehnološki premaz. Tada će korpus biti napravljen onako kako je potrebno vojsci.
IL-76MD-90A u izgradnji pokriven je radnicima. Svi oni buše, vijaju, zakivaju nešto. Umu je neshvatljivo koliko se truda ulaže u proizvodnju jednog aviona. Prema standardu, jedan takav leteći tanker se pravi godinu i po dana. Ali tada će automobil služiti još 40 godina - prve ploče, izgrađene 1971. godine, još uvijek su u upotrebi.
Aviastar ima ozbiljno odjeljenje za tehničku kontrolu. Odnosno, svaki vijak ili zakovica se zatim provjerava na pouzdanost i ispravnu ugradnju.
Posadu novog IL-76MD-90A čini pet ljudi: navigator, inženjer leta, dva pilota i utovarivač. Previse. Zapadnim avionima upravljaju samo dvije osobe.
- Ne mogu li se svi procesi automatizirati i prenijeti na računar? - pitam Dyachenko. - Onda ljudi moraju manje kuhati.
- Ipak, vojni avioni imaju svoje specifičnosti. Moraju letjeti u borbenim uslovima kada obične stvari prestanu raditi (na primjer, navigacija je zaglavljena). Tada navigator mora sve sam izračunati. Inženjer leta se može boriti za opstanak aviona ako je vozilo napadnuto. Civilni piloti koji lete u mirnom vremenu ne moraju sve ovo raditi, pa se samo dvije osobe mogu povjeriti kontroli.
MLADI SVOJO GDJE IMAMO CESTU
Modernizacija, savladavanje novog aviona za sebe, naredbe vojske udahnuli su novi život Uljanovskoj fabrici aviona. Neko vrijeme mladi su privlačili preduzeće.
"Sada imamo 35% radnika mlađih od 30 godina", rekao je za KP Vadim Oveichuk, direktor ljudskih resursa Aviastara. - Morao sam ići na različite trikove kako bih biljku učinio zanimljivom mladim ljudima.
Prve tri godine početnicima se pored plate daje i novčani bonus. U isto vrijeme, svakih 12 mjeseci radnik mora potvrditi svoju kvalifikaciju - neće samo hraniti sljedbenike.
Osim toga, kompanija pomaže stručnjacima iz drugih gradova, pa čak i zemalja koji se žele preseliti u Uljanovsk.
"Posljednjih godina 300 ljudi nam se doselilo iz Taškenta", rekao je Oveichuk. - Svi imaju bogato iskustvo u montaži aviona Il-76. Svi su od nas dobili novac za dizanje. Fabrika je zajedno sa regionalnim vlastima isplatila migrantima predujam za stan na hipoteci. Sada radnici imaju gdje živjeti.
Sada Aviastar zapošljava 10, 5 hiljada ljudi. Nije loše - pogotovo ako uzmete u obzir da je 90 -ih i 2000 -ih kompanija praktično bila bez posla. Stari zaposlenici imaju priliku prenijeti svoje iskustvo na mlade prije odlaska u penziju.
BEZ POLAZKA IZ PROIZVODNJE
Prije nekoliko godina - upravo kada je počeo oživljavanje preduzeća - tvornica aviona u Uljanovsku suočila se s problemom obuke novog osoblja. Ispostavilo se da većina diplomaca lokalnih tehničkih škola jednostavno nije spremna za rad sa savremenom opremom. Aviastar koristi 3D štampanje, virtuelno modeliranje i 5-osne računarski upravljane mašine. Ne možete sve ovo savladati za pola dana.
"Mi i lokalni zrakoplovni fakultet morali smo se pozabaviti pravom reformom obrazovanja", rekao je Oveichuk. „Sada studenti polovinu svog vremena provode u našoj fabrici. Zaista nauče koristiti savremene mašine. Stoga smo uvjereni da će nakon diplomiranja radnici moći odmah pristupiti poslu.
I to nije sve. Na Ulyanovsk Vazduhoplovnom fakultetu u okviru državnog programa otvara se Međuregionalni centar kompetencija. Projekat zajednički provode United Aircraft Corporation, Ministarstvo obrazovanja, vlada Uljanovske regije i Aviastar. Ovdje od početka 2017. počinju obučavati stručnjake nove formacije za visokotehnološke industrije.
"Uzmimo na primjer obradu metala", kaže Oveichuk. - Sada se nekoliko ljudi bavi proizvodnjom jednog aluminijskog dijela. Razmišlja se o tome koja oprema i kako napraviti dio. Drugi je postavljanje mašine. Treći piše program za mašinu. Četvrti stoji u radnji, pritiska tipke i pokreće isti automatski proizvodni program. I potrebno je da sve ovo uradi jedna osoba!
Osim toga, fakultet je počeo obučavati stručnjake za kompozitne materijale. Ranije u Uljanovsku uopće nije postojao takav program obuke.
Glavna stvar je da će Međunarodni centar kompetencija sa sjedištem na fakultetu obučavati stručnjake prema međunarodnoj metodologiji i standardima WorldSkills. (WorldSkills je međunarodni pokret osnovan prije više od 60 godina s ciljem povećanja ugleda plavih ovratnika i razvoja profesionalnog obrazovanja. Pokret uključuje 76 zemalja, Rusija mu se pridružila 2012. godine. U ime predsjednika Vladimira Putina, WordSkills Ruska unija je stvorena ).
Zapravo, WorldSkills je sistem koji omogućava mladim radnicima da nauče i usvoje najbolje vještine i prakse od svojih i stranih kolega. Glavna karakteristika WorldSkills -a su periodična takmičenja. Relativno govoreći, na primjer, najbolji okretači (oni se biraju u zemlji na kvalifikacijskoj industriji i državnim prvenstvima) iz 50 zemalja svijeta dolaze na jedno mjesto i počinju izvršavati testni zadatak. Pobednik je onaj ko sve uradi bolje.
- Svjetsko prvenstvo daje nam poticaj, poruku za promjenu postojećeg zastarjelog sistema srednjeg stručnog obrazovanja, za prelazak na nove oblike obrazovanja. Prvenstva su poput lokomotive koja naš sistem stručnog obrazovanja može dovesti do savremenog nivoa. Učešće na međunarodnim prvenstvima omogućava utvrđivanje kako i u kojem smjeru je potrebno promijeniti sistem osposobljavanja stručnjaka za srednje stručno obrazovanje. Uostalom, međunarodni standardi specijalnosti često postavljaju šire kompetencije stručnjacima, objašnjava Oveichuk.
Prvi put je tim iz Rusije otišao na takmičenje WorldSkills prije tri godine i tamo zauzeo gotovo posljednje mjesto. Ispostavilo se da su radni specijaliteti u inostranstvu daleko napredovali u odnosu na naš nivo. Uzmite istu obradu metala o kojoj je govorio Oveichuk. Jedan japanski tehničar može učiniti isto što i četiri naša uska stručnjaka.
Tada su vlasti počele razmišljati o reformi sistema srednjeg stručnog obrazovanja u tehničkim školama i na fakultetima. Sada Ministarstvo obrazovanja stvara prvih sedam međuregionalnih centara za kompetencije u zemlji. Dalje će ih biti još.
Štaviše, funkcije ovih centara uključuju ne samo obuku osoblja u skladu sa međunarodnim standardima i uzimajući u obzir napredne tehnologije, već i njihovu obaveznu pripremu za nacionalna i međunarodna takmičenja WorldSkills. Uostalom, nakon što se pridružila pokretu WorldSkills, naša je zemlja počela godišnje održavati industrijska i nacionalna prvenstva, koristeći ih kao glavni alat za podizanje profesionalnog nivoa mladih radnika. Čak su i u ime vlade pokrenuli vlastito prvenstvo u tehnologiji WordSkills Hi Tech, na kojem se natječu stručnjaci visokotehnoloških specijalnosti. Treće takvo državno prvenstvo održano je u Jekaterinburgu početkom novembra ove godine. Sve naše velike industrijske korporacije su partneri ili sponzori ovog prvenstva i predstavljaju svoje nacionalne timove takmičenju. Tim United Aircraft Corporation -a na aktuelnom šampionatu ušao je među tri najbolja pobjednika, osvojivši 5 zlatnih, 2 srebrne i 4 bronzane medalje.
Inače, međunarodno prvenstvo WorldSkills 2019 održat će se u Rusiji, u Kazanju. Naša zemlja je ovo pravo osvojila prošle godine.
HODANJE VIRTUALNIM AVIONOM
Gotovo svi proizvođači aviona, pomorskih i svemirskih letjelica sada su usvojili virtualni dizajn. Prednost ove tehnologije je u tome što sve dijelove možete staviti zajedno na računar i vidjeti kako će se uklopiti.
"Kada su ranije čvorovi pojedinačno crtani na papiru, bilo je nemoguće izbjeći neke pogrešne proračune", rekao je Anton Buyandukov, stručnjak za virtualni dizajn. - Najgore je ako se detalji jednostavno ne slažu. Tada sam morao sve ponovo iscrtati. Ali bilo je i ergonomskih grešaka. Na primjer, kran je mogao biti postavljen tako da mu je jednostavno bilo nemoguće prići.
Uz kompjutersko modeliranje sve je lakše. Osoba može unaprijed vidjeti hoće li biti zaključanih ventila ili drugih uskih grla.
U radnoj laboratoriji Aviastara, projektor prikazuje trodimenzionalni model obećavajućeg ruskog aviona MC-21 na zidu. Stručnjaci u 3D naočalama paze na moguće greške.
- Mogu razmotriti svaki detalj posebno - kaže Buyandukov. - Sistem čak uključuje fizičke napore koje će radnik morati primijeniti da bi održao određeni čvor. Programeri pokušavaju izbjeći sve orahe koji će postati previše iscrpljujući za osoblje za održavanje.
LETEMO NA KOMPOZITNOM KRILU
Doslovno iza ograde Aviastara nalazi se tvornica u kojoj se prave složena krila za budući MS-21. AeroComposite - Ulyanovsk jedno je od najopremljenijih preduzeća na svijetu.
Sada svi vodeći svjetski proizvođači aviona počinju koristiti kompozite umjesto aluminija. Dio izrađen od isprepletenih karbonskih traka teži manje od aluminija i služi isto. Što se tiče pouzdanosti, CFRP nije ni na koji način inferioran u odnosu na tradicionalne legure aviona.
Gornji Boeing-787 sastoji se od više od polovice kompozitnih dijelova. Airbus-350 ima oko četvrtinu sklopova karbonskih vlakana. U obećavajućem ruskom MS-21 trećinu aviona činit će kompoziti.
Posebnost zapadnih modela je u tome što koriste relativno male dijelove od ugljičnih vlakana izrađene tradicionalnom tehnologijom. Isto krilo Boeing -787 sastoji se od značajnog broja kompozitnih panela - zbog činjenice da su spojeni metalom, povećanje težine nije toliko primjetno.
Krilo MS-21 bit će napravljeno od jednog komada ugljičnih vlakana, izrađenog prema jedinstvenoj ruskoj tehnologiji. Zrakoplov će uštedjeti 6-7% goriva u usporedbi s klasičnim aluminijskim kolegama zbog bolje geometrije.
TRAKA NA TRAKU
Na prvi pogled, kompozitni dijelovi su laki za proizvodnju. Mašina postavlja karbonske vrpce na bazu non -stop - slojevi, poput šindre u starim kućama, leže jedan pod drugim pod uglom. Laser sve drži zajedno.
Sljedeći korak: buduće krilo ili bilo koji drugi kompozitni proizvod šalje se u posebnu komoru. Tamo su pod utjecajem vakuuma ugljične trake impregnirane epoksidnom smolom. Rezultat je već snažan dio.
Na samom kraju rubovi obratka odrežu se posebnim rezačem. Zatim se kompozitne ploče šalju u sklop, gdje se od njih pravi cijelo krilo.
Poteškoće, kao i obično, leže u detaljima. Krilo je formirano, a ne u autoklavu, kao što je slučaj u većini drugih preduzeća. Zbog korištenja velikog broja industrijskih robota, udio ručnog rada se nekoliko puta smanjio. Roboti nadziru sigurnost jedinica. Ne postoje drugi takvi na svijetu. Isto se odnosi i na pećnicu u kojoj je epoksidna smola impregnirana.
Debljina ploča je različita na različitim mjestima. Tamo gdje je opterećenje veće, stroj tamo postavlja više karbonskih traka. Sve se to računa čak i u fazi projektiranja.
SAMO BROJEVI
Nažalost, do sada smo daleko iza Zapada po broju izgrađenih aviona. U 2015. samo je jedan Boeing sastavio 762 aviona, Airbus - 635. Sva ruska preduzeća, zajedno, proizvela su 157 aviona. Od toga ima samo 30 -ak civila (ne boraca i transportera).
Ogromna većina domaćih aviona napravljena je isključivo za vojsku. Na međunarodnom tržištu civilnog zrakoplovstva zauzimamo relativno malu nišu-2015. godine napravili smo samo 18 Sukhoi-Superjet-100.
