Smirilo se komešanje oko lovca-bombardera MiG-29KR koji je pao u Sredozemno more. Ima smisla postaviti nekoliko pitanja.
Zavisi od situacije. Ministarstvo odbrane je objasnilo da je avion prekinuo obučni let zbog tehničkog kvara. Pilot je uspio katapultirati, spasilačka služba ga je otkrila nekoliko kilometara od nosača aviona i dovezla.
Vanredna situacija dogodila se nekoliko kilometara prije krstarice aviona "Admiral Kuznetsov" prilikom približavanja lovca nosača MiG-29KR za slijetanje. Ministarstvo odbrane izvijestilo je da "ništa ne ugrožava zdravlje pilota pronađenog u vodi".
Savršeno. Već sam rekao više puta, pa ću još jednom ponoviti da si za sada možemo priuštiti gubitak aviona, a pilote moramo zaštititi.
Međutim, ništa nije prijavljeno o tehničkoj neispravnosti koja je dovela do pada aviona. To je sasvim logično, jer je avion potonuo i teško da će iko biti zabrinut zbog njegovog podizanja u bliskoj budućnosti kako bi se utvrdio uzrok katastrofe. Ili je poznato (pilot je tačno prijavio zašto je pritisnuo crveno dugme), ali će o tome šutjeti.
Obuka pilota je nesumnjiva, inače bismo ga izgubili. Mala nadmorska visina prilaska ne ostavlja mnogo vremena za razmišljanje, pa Bog daj pilotu zdravlje i što prije se vrati u akciju.
Treba reći nekoliko riječi o avionima.
Kad smo prije nešto manje od godinu dana napisali da je formiran još jedan puk mornaričke avijacije (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodarski teritorij), sa zadovoljstvom smo najavili da će u njegovo naoružanje ući potpuno novi avioni.
I tako se dogodilo. To potvrđuje čak i označavanje. Koja je razlika između MiG-29K i MiG-29KR?
"R" je ruski. Odnosno, MiG-29K, koji Indija koristi na svom nosaču aviona, sada se razlikuje od MiG-29KR. I LTH (povećani spremnici i dodatna oprema za punjenje goriva u zraku) i avionika. Danas su to različiti zrakoplovi, što god neki "stručnjaci" rekli, tvrdeći da se radi o istim avionima koji su prodani Indijancima za njihov nosač aviona Vikramaditya. I čime Indijanci nisu baš zadovoljni.
No, MiG-29KR su novi zrakoplovi, koji nisu modernizirani iz starih sovjetskih zaliha, odnosno novih koje je proizvelo JSC RSK MiG prema ugovoru iz 2012. godine. I tu postoje nijanse.
Neposredno prije puštanja admirala Kuznjecova pojavile su se informacije o nepotpunosti ispitnog ciklusa aviona MiG-29KR / KUBR i jedva započetoj obuci pilota za njih. Ovdje je vrijedno podsjetiti da je Kuznetsov tradicionalno nosio avione Su-33 i Su-25UTG iz 279. OKIAP-a Mornaričke avijacije Sjeverne flote.
Početkom jula 2016. godine avioni ovog puka stigli su na nosač aviona nakon obuke u kompleksu za obuku NITKA u krimskom gradu Saki. No, lovci-bombarderi MiG-29 iz 100. OKIAP-a trebali su kasnije preuzeti nosač aviona, budući da su se nalazili u Yeisku, gdje su, za vrijeme pripadanja Krima Ukrajini, počeli graditi još jedan kompleks NITKA, moderniji jedan.
Početkom ove godine na web stranici Ministarstva odbrane objavljen je intervju, tačnije dio izvještaja načelnika mornaričke avijacije Mornarice, general -majora Igora Kozhina. Izvještaj je bio posebno posvećen spremnosti Krasnodarskog simulatora NITKA.
“Izgradnja odskočne daske i ubrzavajuće dionice je završena, spremni su za puštanje u rad. Do danas je dostupnost aerofinisera 90%. Njihova izgradnja bit će završena u svibnju … Cijeli kompleks bit će u potpunosti pušten u rad do kraja ove godine."
A 6. septembra 2016, novinske agencije su poslale detaljnija objašnjenja Kozhina:
“Dok traju testovi, ne možemo govoriti o budućnosti. Do sada je sve pozitivno. Već smo proveli veliki dio testova, ali općenito su osmišljeni do 2018. godine. Zrakoplov će se zasad u određenoj mjeri koristiti. Ispitivanja su dug proces, ali lavovski dio testova koji se tiču broda provest ćemo ove godine."
Upoređujući ove dvije izjave, možemo izvući sljedeći zaključak: kompleks u Yeisku nije spreman.
Istovremeno, nema ni posebnih podataka o stanju krimskog kompleksa. Kompleks radi, obuka je u toku. Point.
Generalno, čini se da je naše Ministarstvo odbrane u izuzetno neprijatnoj situaciji. Svi smo čuli mnogo o tome kako je sve "divno" s krimskom infrastrukturom. Možda se ovo u potpunosti odnosi i na NIT u Sakiju. Pa sam morao da se pokrpam i popravim. Ali nešto nije bilo dovoljno za kompleks u Yeisku. Možda novac.
Moguće je da cijeli testni ciklus MiG-29KR / KUBR nije prošao do početka kampanje. Potpuno je, jer mislim da je jasno da se rad na kopnu razlikuje od rada na palubi nosača aviona.
Naravno, piloti 100. OKIAP -a započeli su takvu obuku čim su otišli. Međutim, u zrakoplovnim krugovima vjeruju: da kompleks NITKA u Sakiju, koji se zajedno s Krimom vratio u Rusiju, nije bio lišen dužne pažnje, obuka borbenih pilota 100. OKIAP-a za letove na MiG-29 iz paluba kopnenog "nosača aviona" mogla je biti pokrenuta još prije godinu dana.
U međuvremenu, prema službenim podacima, u kompleksu NITKA u Sakiju samo je sedam pilota iz 100. OKIAP-a prošlo obuku za letove na MiG-29KR / KUBR. Nema podataka o tome koliko je aviona "testirano".
Sažetak: katastrofa u Sredozemnom moru mogla je biti uzrokovana nedovoljnim radom sa avionima tokom pripremnog perioda.
Ovo upućuje na zaključak da ako želimo imati potpunu zračnu grupu novog MiG-29KR, tada bi kompleksu u Yeisku trebalo posvetiti mnogo više pažnje nego što zaista jest.
