Kronštatska tvrđava i grad Kronštat, kao što znate, potiču od tvrđave Kronšlot, osnovane na ostrvu Kotlin 1704. godine. Od tada je odbrana glavnog grada jedna od glavnih briga kralja. Za to je stvorena ruska flota na Baltiku i primorskoj tvrđavi Kronštat. O ovoj tvrđavi i istoimenom gradu napisano je mnogo knjiga i članaka u doba Petra Velikog, ali uglavnom su posvećene tvrđavama. Međutim, Kronštat, Petar I poznat je ne samo po svojim utvrdama, s obzirom na povoljan vojno-strateški položaj o. Kotlin, posvetio je veliku pažnju svojim brodogradilištima. To je razumljivo, jer ubrzo nakon postavljanja prve tvrđave na otoku, Kronslot postaje glavna baza mlade baltičke flote.
Prvi spomen brodogradnje u Kroneslotsku datira iz 7. kolovoza 1705.: Viceadmiral Cornelius Cruis izvijestio je Petra I da su dječja kolica (točnije, dječja kolica-plutajuća baterija s ravnim dnom, također korištena za podizanje potonulih brodova), na kojima su dva Instalirano je 12 i pet 6-kilograma.
1707. godine oko. Kotlin je popravio botove za brodove eskadrile Kronslot. Uprkos lošijim uslovima, u poređenju sa Sankt Peterburgom, radni uslovi, tu su stigla tri mala šnjava iz Sankt Peterburga (koji su plovili s trojarbolnim ratnim brodovima za izviđanje i razmjenu poruka) i bombardovan brod.
Prema Cruisovom pismu glavnokomandujućem ruskih pomorskih snaga, admiralu F. M. Apraksin, 9. rujna 1713. godine pet nedovršenih brigantina položenih na rijeku Lugu 1712. godine, a zatim demontirane, prema dekretu Petra I od 27. juna 1713., isporučeno je u Kronslot na transportnim brodovima u rastavljenom obliku, uvjeravao je Cruis Apraksin će se ovi brodovi ponovo sastaviti čim vremenske prilike dozvole, kao i drugi demontirani brigantini za koje se očekuje da će stići. Ukupno je bilo osam takvih brodova.
U jesen iste godine oko. Kotlin je stigao s inspekcijom Petar I i "Mr. Bass" (kako se tada zvao glavni brodograditelj) I. M. Golovin. Car je priznao sve brodove kotlinske eskadrile kao sposobne, osim "Sv. Anthony ", koji se zbog pokvarenosti preporučio da se pretvori u vatrogasni brod (brod ispunjen zapaljivim i eksplozivnim tvarima i namijenjen paljenju ili eksploziji neprijateljskih brodova). U travnju 1714., pod vodstvom engleskog utvrđivača i brodograditelja Edwarda Lanea, koji je služio u Rusiji, u o. Kotlinski bojni brodovi "Sv. Katarine "i" Viktorije ", kao i na" Sv. Anthony ", zamijenio je trule jarbole, a na fregati" St. Pavel "izvršio popravku stabljike. Sudeći prema izvještaju kapetana-zapovjednika Sheltinga grofu Apraksinu, početkom svibnja iste godine svi su bojni brodovi Kronslot gnječeni, pri čemu su njihovi podvodni dijelovi pregledani, popravljeni i ofarbani pod vodstvom kapetana Sankt Peterburga Nye i Brown. U jesen 1714. popravljeni su bojni brodovi "Gabriel", "Raphael" i "Pearl", a zimi su dospjele popravke "Pernova", "Randolpha" i "Arondela".
Zbog nedostatka radne snage i materijala, stanje u brodogradilištima u Kronshlotu nije bilo potpuno sigurno, pa je početkom prosinca 1714. godine stigao Petar pod čijim je vodstvom započeo razvoj grandioznog projekta obnove Kronshlota, koji je implementiran s nekim promjenama nakon njegove smrti, započeo je Peter. Već 1715. stvari su išle mnogo brže: u proljeće, gotovo istovremeno, došlo je do velikog remonta bojnih brodova Leferm, Pernov i Arondel, kao i fregate St. Jakova ", koju je odlučeno" kotrljati "(nagnuti brod radi saniranja oštećenja u podvodnom dijelu). Ovdje na brodovima "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "i" Raphael ", kao i na fregati" Esperance ", zamijenili su trule jarbole i izvršili manje popravke.
27. juna 1715. dogodio se nepredviđen događaj: bojni brod Narva udario je grom u unutrašnju raketu Kronshlot, koja je eksplodirala i potonula. Nekoliko dana kasnije, Petrove upute slijedile su sve načine da podigne brod, jer se na njega brzo nanosio pijesak, a nastali pijesak mogao bi pokvariti plovni put. Peter je predložio da se za podizanje koriste dječja kolica, lakši jarboli (posebno plovilo za podizanje jarbola i kockanje brodova) i dva evera (mali brodovi s jednim jarbolom). Mjesec dana kasnije, u pismu carskom sekretaru Makarovu, jedan od najboljih Petrovih brodograditelja Fedosey Sklyaev izvijestio je da je beskorisno popravljati potopljenu Narvu i da će krmene grede izdržati pokušati će podići brod ne u dijelovima, ali potpuno. Međutim, to je učinjeno mnogo kasnije, 1723. godine, uz pomoć ronioca iz Amsterdama i jarbola upaljača koji je stigao na ostrvo. Kotlin 1722.
Početkom 1716. godine u Kronshlotu je započela izgradnja 20 ostrvskih čamaca prilagođenih škrtim uvjetima i 20 brodova za njih. U isto vrijeme nastavljeni su intenzivni popravci flote. Tako se na brodovima "London", "Leferm" i "Pernov" zamjenjuju truli jarboli. Posebna pažnja posvećena je slikarskim radovima, za koje su engleski majstori u Sankt Peterburgu izrađivali posebne boje, koje su zatim isporučivali otprilike. Kotlin.
Nakon nekog zatišja, brodski radovi 1717. godine odvijali su se s novom snagom. U proljeće je na Kotlinu izgrađeno 13 brodova od hrasta i isto toliko brodova za njih, kasnije poslanih u glavni grad. 3. lipnja iste godine, kapetan Brown ponovno se vratio, na čelu brodogradnje i popravke brodova. Odmah po njegovom dolasku u Kronslot, krenuli su jarboli princa Aleksandra, a kasnije su počeli intenzivno grickanje brodova eskadrile Kotlin. Prvi koji je popravljen bio je perjanica Petra I "Ingermanland". Brown je pozvao nekoliko zanatlija iz Sankt Peterburga da rade na Lansdowu. Sredinom oktobra 1717. godine, brod "Britannia" došao je u Kronshlot na remont.
Sudeći prema dekretu Petra I od 13. novembra 1718. o izgradnji štala za čamce u Kronshlotu, bilo je moguće nabaviti čamce ne samo za sve brodove eskadrile Kotlin, već i stvoriti njihovu rezervu na obali. Brinući se o proširenju opsega popravnih radova, majstor Brown zatražio je u februaru 1718. godine 120 stolara iz pukova Ostrovskog i Tolbukhina, stacioniranih u Kotlinu. Zanimljiva činjenica postala je poznata iz Cruisovog izvještaja Senatu 10. marta iste godine: u nedovršenoj luci Kronshlot moglo se izgraditi ili prepraviti četrdeset ratnih brodova istovremeno; i to uprkos činjenici da je čuveni kanal Petra Velikog počeo da se gradi tek dva mjeseca kasnije. Posebno zagušenje brodova i plovila primijećeno je u jesen 1718. godine, kada su Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "i" Ingermanland ". Na slobodnim mjestima u luci izgrađeno je šest pontona (vatrogasnih čamaca), kao i privatnici (privatni brodovi naoružani za napad na neprijateljske trgovačke brodove), galije i čamci.
Početkom 1719. stari brodovi "Arhanđeo Mihael" i "Gabriel" postavljeni su umjesto brodova "Leferm" i "Riga", koji su predani Admiralitetu nakon popravki, ali već u siječnju iste godine zapovjednik broda obavijestio je admirala Apraksina preko kapetana Sieversa da su neprikladni, sugerirajući da će biti poplavljeni u Rogerviku, gdje je planirana izgradnja nove luke. Tijekom godine, šest Evera, brodovi Revel, Gangut i London, te Ingermanland i Shlisselburg popravljeno je u Kronshlotu.
Petrov mehaničar i utvrđivač Anisim Malyarov aktivno je sudjelovao u popravci "Ganguta", koji je bio pod posebnim nadzorom cara, pa je 17. maja 1719. godine brod stupio u službu. Još je veća pažnja posvećena bojnom brodu Lesnoye, koji je sišao s plovnog puta i nasukao se u blizini. Kotlin u maju iste godine. Rad na njegovom usponu režirao je A. D. Menshikov, brodograditelj Sklyaev i Franz su mu pomogli. Menshikov je 29. juna izvijestio da je brod s velikim poteškoćama doveden u luku Kotlinsk, nakon čega će uslijediti guljenje i postavljanje novih jarbola. Prošlo je više od mjesec dana prije nego što je brodu Lesnoye vratila plovnost. Od osam brodova koji su došli u Kronshlot na popravke, četiri su ugašena u rujnu: Ingermanland, St. Aleksandra "," Moskva "i" Sv. Catherine ". Ove činjenice ukazuju na krhkost bojnih brodova tih godina: često su morali biti remontovani dva puta, a ponekad (poput Ingermanlanda) čak tri puta godišnje. Osim ruskih brodova, u luci Kotlinskaya u jesen 1719. popravljene su i fregate Wachmeister i Karle Kron Wapen zarobljene od Šveđana.
Postepeno se u Kronshlotu nakupilo mnogo brodova, čiji je pregled pokazao njihovu neprikladnost za popravak. Po nalogu Petra I, brodovi su potopljeni na prilazima Kotlinu, blokirajući tako put švedskim brodovima. 1720. godina prošla je relativno mirno za brodograditelje Kroneslota. Kao i prethodnih godina, većina brodova je gnječena u proljeće. U zimu i proljeće 1721. godine morala se završiti popravka brodova "Gangut" i "Lesnoye". U isto vrijeme započeli su radovi na završetku novih brodova iz Sankt Peterburga u Kronshlotu. - "Sv. Peter "i" Panteleimon-Victoria ". U lipnju iste godine, u skladu s rezolucijom Admiralitetskih kolegija i uputama Cruisa, započeli su popravci na brodovima Poltava i Raphael, oštećenima olujom na početku kampanje, Friedemakeru, kao i na fregati Samson, princ Aleksandar je udario nogom i zaplijenio od Šveđana shnyav "Evva Eleonora" do "Polux". U srpnju, prema uputi Petra I, jarboli su skraćeni na Friedrichstadtu, što je olakšalo navigaciju. U avgustu, Astrahan, St. Aleksandra "i" Moskva ". U isto vrijeme, po nalogu Petra I, popravljeno je još pet brodova, dodijeljenih za sudjelovanje u ekspediciji na Madagaskar.
Otvorio se još intenzivniji popravak flote. Kotlin 1722. godine: obavljena je značajna količina radova na brodovima "St. Alexander, Revel, Marlburg i Shlisselburg, kao i Ingermanlandia i Moskva; na fregati Amsterdam Galey, posebno je odlučeno opremiti kapetanske i boatswanove "ormare" i pomaknuti zapovjedničku kabinu naprijed. U isto vrijeme odvijala se velika izgradnja flote. Zanimljivo je da su brodovi koji su planirani za naredne dvije -tri godine bili pušteni u rad, odlučeno je, po Petrovom nalogu, da se grade samo u određenom vremenskom periodu - od svibnja do prvog mraza, kako bi se poboljšati njihov kvalitet. Zanimljiv je Cruisov prijedlog da se tvornice sidra presele iz Nove Ladoge u Kronshlot, gdje će moći raditi na jeftinijem uglju uvezenom iz Engleske za 1 rublju svaka. i 11 grivna umjesto 2 rublje. za pudlicu. Preduzete su i mjere za poboljšanje kvalitete brodskog materijala.
Godine 1722. u Kotlinu su već postojala najmanje dva brodogradilišta, a radovi su se obavljali kako u staroj luci, gdje su se brodovi obično popravljali, tako i u novoj. Potvrda da su brodograditelji Kotlin izveli glavne popravke brodova na ruskoj obali Baltičkog mora je naredba kontraadmirala Zmaevicha, koja govori o proizvodnji manjih popravaka u Revalu plovila s perajama koja su stigla iz Helsingforsa (Helsinki) i velike na ostrvu. Kotlin. Bilo je to u Kronštatu (1722. godine, zbog izgradnje druge tvrđave Kotlin, Kronšlot je preimenovan u Kronštat), u septembru 1722. godine general-admiral Apraksin došao je da sazna više o izgradnji i popravci brodova. U kasnu jesen iste godine ovdje su popravljeni roboti koji su opskrbljivali flotu namirnicama tokom kampanje. Za izgradnju velikih brodova počeli su se podizati navoji. Osim galija, robota i čamaca, više od dvadeset ratnih brodova popravljalo se u lukama Kotlin, a pet ih je bilo u glavnom gradu: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "i gukor" Kronshlot ". O prirodi obavljenog posla može se procijeniti, na primjer, brod Panteleimon-Victoria na osnovu izvještaja koji je njegov zapovjednik Wilster napisao na ime načelnika Sarvier I. M. Golovin 14. jula 1723. Iz ovog dokumenta može se vidjeti da će brod biti obložen daskama tipa "Gangut" i "Lesnoye", a deblji u krmi nego u pramčanom i srednjem dijelu; pješčani balast zamijenjen je lijevanim željezom, a predloženo je da se pregradi držač na takav način da je gaz krme veći nego prije popravka, izmjena je utjecala i na jarbol: jarboli su skraćeni za dva, a gornji mlinovi za tri stopala. Treba dodati i to da su se popravci brodova i plovila obično izvodili pod vodstvom istih brodograditelja koji su ih i gradili.
Godine 1724. oko. Kotlin je, pored tekuće izgradnje navoznih staza i morskog kanala, počeo graditi dokove. Upravljanje tim djelima dekretom od 5. oktobra 1724. godine preneseno je u nadležnost Admiralitetskih kolegija. Prva upotreba pristaništa može se pripisati sljedećem slučaju: tijekom duže oluje (19.-25. Srpnja) u blizini utvrde Krasnaya Gorka, bojni brodovi Moskva, Marlburg, St. Mihail "," Poltava ", kao i fregate" Kisken "i" Amsterdam-Galey "; neviđeno kratko vrijeme popravka devet brodova (kronštatski brodograditelji, osim toga, doveli u red jedriličarsku opremu na brodovima "Derbent", "Raphael" i fregatu "Wind Hund") bilo bi nemoguće bez korištenja novih konstrukcije za podizanje brodova. Kao što vidite, kronštatska brodogradilišta iz Petrine ere imala su važnu ulogu u formiranju, razvoju i održavanju borbenih sposobnosti Baltičke flote.
