Stari jedrenjak "Comrade" živio je bogatim, zanimljivim i korisnim životom. Na njegovim palubama prvi zapovjednici sovjetske trgovačke flote prošli su pomorsku praksu, a slijedilo ih je nekoliko generacija kapetana. Pod imenom "Lauriston" brod je porinut 17. oktobra 1892. iz zaliha brodogradilišta "Workman and Clary" u irskoj luci Belfast.
Po vrsti opreme za plovidbu to je bio brod s četiri jarbola - tipičan aparat za šišanje "jute". Ali to se ne može poistovjetiti s brzim škarama za čaj. Era potonjeg je, do trenutka kada je Lauriston lansiran, prošla. Parni strojevi polako, ali sigurno istjerali su jedra iz mora i okeana. Konačni udarac jedrenjacima bilo je otvaranje Sueckog kanala, koji je skratio put od Indije i Kine do Evrope za 3000-3600 milja. Brze škare su napustile ovu hitnu liniju. Za jedrenjake su postojale udaljene okeanske linije do Južne Amerike i Australije, koje nisu imale dovoljno baza za bunkeriranje za parobrode. Clippers su zadržali prevoz tereta na "vunenoj" liniji iz Australije, "salitru" - iz Južne Amerike, "jutu" - iz jugoistočne Azije. Ovdje se prednost dala ne brzini, već kapacitetu. Pojavili su se ogromni jedrenjaci sa četiri i pet jarbola, u čijim skladištima, bez kotlova i mašina, bilo je dosta tereta. Njihov je izgled olakšan napretkom brodogradnje - trupovi jedrenjaka izrađeni su od čeličnih limova. Lauriston je bio upravo takav brod.
Prvi vlasnik broda bila je londonska kompanija "Golbraith and Moorhead", koja je u svojoj floti imala još pet velikih jedrenjaka. Lauriston je poslan na letove istočnom trgovačkom rutom, iz Evrope u zemlje jugoistočne Azije. Otišao je tamo, kao i svi jedrenjaci tog vremena, oko Afrike. Glavni teret broda prema evropskim lukama bila je juta. Poznati pomorski povjesničar i kroničar Basil Lubbock ukazuje na trajanje nekih Lauristonovih prijelaza: 1897. došao je iz Liverpoola u Rangoon za 95 dana, 1899. - iz Holyheada u Kalkutu za 96 dana, a 1901. - iz Liverpoola u Rangoon 106. godine dana. Bila je to sasvim pristojna brzina, iako daleko od zapisa poznatih alata za šišanje "Thermopyla" i "Cutty Sark".
U tom periodu firma Lauristonovih vlasnika počela se zvati Golbraith, Hill & K, ali stvari nisu išle dobro. Od šest plovila ostao je samo jedan Lauriston. Godine 1905. prodan je londonskoj firmi "Duncan & Co." Novi vlasnici stavili su Lauriston na liniju vune u Australiji. Gotovo svaki takav let bio je oko svijeta. Prihvativši teret u australijskim lukama, jedrilice su, koristeći prevladavajuće zapadne vjetrove - "bučne četrdesete", prešle Tihi ocean, zaobišle Cape Horn i zatim se popele na sjever u Atlantik.
Lubbock spominje da je 1908.-1909. Lauriston za 198 dana napravio prijelaz iz australijskog zaljeva Tambi u Falmouth. U to vrijeme, da bi se smanjio broj članova posade, već je bio naoružan lajažom. 1910. Lauriston je prodan Cook & Dundasu za 4.000 funti i ostao je pod engleskom zastavom još četiri godine.
Tokom Prvog svjetskog rata, carska Rusija kupila je Lauriston od Britanaca zajedno s još jednim brodom s četiri jarbola, Katangom. Oba su se broda koristila kao pomorske teglenice: vučeni su, iako je oprema za jedrenje očuvana. Brodovi su prevozili vojnu opremu iz Engleske u Arkhangelsk, šine do Murmanska za željeznicu u izgradnji do Petrograda.
Tijekom intervencije, "Lauriston" je, zajedno s nekim drugim brodovima, oteo Bijela garda u Englesku. Sovjetska vlada uporno je tražila povratak ilegalno zaplijenjenih brodova. Tužbe su donele delimičan uspeh. Neki brodovi su nam se vratili. Godine 1921. došao je "Lauriston" koji je postavljen u luci Petrograd. Sovjetska Rusija je tada proživljavala teške dane - zapadne zemlje su vodile politiku ekonomske blokade. Bilo je potrebno uspostaviti robnu razmjenu sa inostranstvom. Parobrod je krenuo na prva putovanja. Ali bilo je malo ispravnih brodova. Prisjetili su se i besposlene jedrilice, prostrani držači mogli bi joj dobro doći.
Lauriston je dobio zadatak da otplovi u Tallinn. Kora je sređena i ofarbana. S velikim su poteškoćama popunili posadu - rat i razaranje raspršili su mornare po cijeloj zemlji. U posadu su bili uključeni i civilni i vojni mornari - među njima nije bilo velike razlike. Zaposlili smo pedesetak mornara različitih nacionalnosti. Estonac K. Anderson postao je kapetan, Letonac V. Sprogis postao je glavni oficir, Rus Y. Panteleev postao je pomoćnik, Finac I. Urma postao je bocman.
Opis prvog putovanja "Lauristonom" pod sovjetskom zastavom sačuvan je u objavljenim memoarima njegovog učesnika Yu. Panteleeva - kasnije admirala. Lauriston je otišla na more u kolovozu 1921. s više od tisuću tona šina u svoja četiri skladišta. Na moru ga je dočekao stalan zapadni vjetar. Kora nije imala automobil i u tim se uvjetima mogla pomicati lijepljenjem, ali u miniranom Finskom zaljevu bilo je nemoguće otići izvan granica pometenih plovnih puteva. Jedrilicu je vukao parobrod "Yastreb". Na ostrvu Gotland plutajuće mine morale su se izbjegavati dva puta. Tim je radio i živio u teškim uslovima. Nije bilo grijanja ni osvjetljenja: svijeće su gorjele u kabinama, a petrolejke u garderobi i blagovaonici. Hrana je bila oskudna.
Jastreb je uspješno odvukao Lauriston u Tallinn. Vlasti su pomno pregledale plovilo, pažljivo provjerile dokumentaciju, ali se nije imalo na što žaliti. Uz pomoć tima iz Lauristona istovarili su šine, prihvatili brašno u vrećama. Brod je imao vitla i mali parni kotao za rad. Teretni radovi su se izvodili s ručkama pričvršćenim na donjim dvorištima. Prije odlaska u domovinu postalo je poznato da je estonska vlada osudila na smrt šest lokalnih komunista i komsomolaca. Talinski podzemni borci pripremili su bijeg iz zatvora i zatražili pomoć. Naravno, tim u Lauristonu odlučio je pomoći. Ribari su u svojim čamcima odvezli bjegunce na izletište, a tamo su otplivali do Lauristona. Svih šest je bilo skriveno u skladištu među vrećama, ostavljajući hranu, vodu i suhu odjeću.
Ujutro, lučke vlasti, ne nalazeći ništa sumnjivo, izdale su polazak, a Lauriston se uputio prema Petrogradu. Obrnuta tranzicija nije bila bez zanimljivosti. Brod se vraćao u vuču kod Jastreba, ali u blizini ostrva Roadsher zahvatila ga je oluja, a debeli kabel je pukao. S mukom su doveli drugog, ali on je ubrzo pukao. Zatim su postavili donje gornje jastuke i krenuli sami. Brzina je dosegla 7-8 čvorova i Yastreb je zaostao. Na Great Cronstadt Road, Lauriston se trebao usidriti. Gornji su jedrovi uklonjeni, ali je vjetrovitost trupa i lopatica bila toliko velika da se brod nastavio kretati velikom brzinom. Nije bilo dovoljno prostora za okretanje, a zatim je, opet postavljajući jedra, brod samostalno ušao u Morski kanal, a zatim u Nevu. Kod Željeznog zida, više od jedne privezne veze je pokidano, dok je bilo moguće ukrotiti ubrzani brod.
Naredne godine obilježile su opsežne aktivnosti na obnovi sovjetske mornarice. Razmišljali su i o obuci osoblja pomorske komande. Za njihovu praksu odlučeno je dodijeliti brod - jedrenjak. Posebno sazvana komisija pregledala je Lauriston i Katanga, pronašla prvu u najboljem stanju i poslala je na ponovno opremanje. Rad je tekao polako. Nedostajalo je materijala i ruku. Veliku pomoć, kao što je to često bio slučaj u to vrijeme, pružili su entuzijasti - mornari Baltičke brodske kompanije. Stambeni prostori za pripravnike izgrađeni su na pramčanoj dvokrilnoj palubi, skladišta su ostavljena pod teretom. Obnova je završena 1923. Jedrilica je dobila ime popularno za to doba - "Druže".
Krajem 1924., već kao brod za obuku, "Drug" je sa pripravnicima krenuo u prvo prekomorsko putovanje u Englesku. Pošiljka starog metala isporučena je u Port Talbot. Ovdje je kapetan predao koru višem oficiru M. Nikitinu i dovezao jedrilicu u Lenjingrad sa skladištima punim uglja. Ubrzo je "Drug" prošao temeljit remont u brodogradilištima u Hamburgu. Zapremina jedrilice dostigla je 5000 tona. Četiri jarbola visine do 51 m nosila su 33 jedra ukupne površine 2.700 kvadratnih metara. m. Pri dobrom vjetru brod je mogao ploviti brzinom do 12 čvorova.
Nakon popravke, "Drug" je ušao u švedsku luku Lisekil i u skladišta odnio teret dijabaza - kamenih blokova za popločavanje ulica. No let na daljinu za Južnu Ameriku nije dobro počeo. Na ulasku u okean, "Druže" je zahvatila snažna oluja. Sedamnaest dana elementi su zveckali brodom. Kora je raznesena daleko na sjeveru, a on je bio prisiljen da se skloni u norvešku luku Vardo. Nova jedra su bila u komadima, a oprema u komadima. Nastavak putovanja nije dolazilo u obzir. "Drug" je dovučen u Murmansk i usidren. Obnova je ponovo počela.
U Murmansku je na brod imenovan novi kapetan - iskusni mornar i pedagog, direktor Lenjingradskog pomorskog fakulteta D. Lukhmanov. Nakon što je doveo brod u red i hitne popravke, zamijenivši dio posade i pripravnika, "Druže" je 29. juna 1926. godine napustio Murmansk. Prilikom gađanja iz cijevi pomogli su mu ledolomac broj 6 i lučki parobrod "Felix Dzerzhinsky". Pokrivši pokrivače, posada je, prema staroj pomorskoj tradiciji, tri puta uzvikivala "Ura", opraštajući se od grada. Pred sumrak, koji, međutim, nije bio posljedica toga što ljeto ovdje nije zalazilo, jako opterećena barka otišla je u ocean.
Pretpostavljalo se da će u vezi s jakim vetrom ledolomac odvesti "drugara" preko Sjevernog rta. Međutim, oluja se pojačala i brzina vuče pala je na dva čvora. Morao sam odustati od tegljača, a 2. jula se začula dugo očekivana naredba: "Otišao sam do kraja, namjestio jedra!" Manevrirajući protiv olujnog vjetra, "Drug" je zaobišao stjenoviti Sjeverni rt i počeo se spuštati prema jugu. Ali oluja se pogoršavala. Nagib je postao užasan, šank je nagnuo do 25 ° prema vjetru i 40 ° prema vjetru. Valovi su prelazili palubom. Veliki upravljač, veličine ljudi, izmakao je kontroli i pokušao je kormilare izbaciti. Užad od tri inča, dovedena kako bi pomogla desnom boku, pukla je poput vezica. Pribor je bio poderan. Stara jedra izazivala su veliku zabrinutost: bila su toliko istrošena da su sjajila po šavovima, imala mnogo rupa, pojeli ih štakori. Posadi je bilo teško. Nadolazeće olujno vrijeme zahtijevalo je sistematsko postavljanje i uvlačenje jedra; za zavoje pri hvatanju bilo je potrebno baciti jarde. Bilo je teško ostati na ljuljajućim dvorištima na visini od 20-30 metara iznad palube. Mokro, razneseno vjetrom, tvrdoglava jedrilica zahtijevala je od mornara ogromne napore. Krv je curila ispod noktiju mornara. Koža je ispucala na dlanovima i prstima. Jakne i prošivene jakne ispod njih nisu spasile hladnu kišu. Valovi koji su se kotrljali po palubi prekrivali su mornare glavom. Samo mjesec dana nakon što je napustio Murmansk, "drug" je prešao Sjeverno more, ušao u La Manche i bacio sidro u očekivanju pilota s ostrva Wight.
Treba napomenuti da je svako pucanje sa sidra bilo pravo mučenje. Plovilo za obuku imalo je dva sidra od četiri tone tipa Admiralitet. Nisu povučeni u rupe, već su pričvršćeni za brod - prilično komplicirana operacija koja je oduzimala puno vremena. No, da bi se pokrenuo, bilo je potrebno odabrati sidreni lanac. To je učinjeno pomoću ručnog tornja sa osam poluga - udaraca. Grupe od 16 polaznika, koje su se zamjenjivale, dugo su njegovale oko tornja.
Nakon što je prihvatio pilota, "Drug" je nastavio vuču prema Southamptonu. Usput je prošao početak međunarodnih jedriličarskih utrka, koje je s jahte vodio kralj George V.
Vežbenički brod "Tovarishch" bio je solidne veličine i niko od posade ga nije smatrao malim. Ali u Southamptonu je transatlantski brod Majestic bio privezan na krmi Tovarishcha. Susjedstvo je bilo šokantno - pored ovog diva jedrilica je izgledala kao mali čamac. "Drug" je proveo više od mjesec dana u engleskoj luci. Za to vrijeme gotovo je sva tekuća oprema promenjena, a stojeća oprema katranirana, nova jedra sašivena, stara krpana i osušena, a paluba iskopana. Opremljene su ambulanta, crveni kutak, biblioteka, tuševi za ulijevanje u tropske krajeve. Brod je dobio motorni čamac. Najvažnija akvizicija bila je nova radio stanica - stara je bila toliko slaba i nesavršena da vježbena jedrilica na moru nije imala gotovo nikakve veze s kopnom.
Uspjeli smo opremiti polaznike i tim. Tokom mjesečnog olujnog marša, svačija odjeća je bila prilično izlizana. Svi su radili u onome što su imali - zemlja još nije imala sredstava za besplatno podučavanje, hranjenje i oblačenje učenika pomorskih tehničkih škola. U to vrijeme radna odjeća bila je često i svakodnevna. Kompanija koja je servisirala putničke brodove brzo i efikasno ispunila je narudžbu za šivanje uniforme. Posada je dobila tamnoplava i bijela odijela, vunene džempere s natpisom "Druže", mornarske kape, platnenu haljinu i čizme.
Parkiranje u Southamptonu bilo je i korisno i ugodno. Budući zapovjednici trgovačke flote posjetili su džinovske putničke brodove "Leviathan", "Majestic", "Mauritanija", upoznali se sa njihovim dizajnom. Izlet u London bio je zanimljiv. Britancima se svidjela besprijekorna čistoća na sovjetskom školskom jedrenjaku, najstroža disciplina i, istovremeno, jednostavnost odnosa između vojnika i poglavica. Prije izlaska u ocean, posada "Tovarishcha" opskrbila se mesom, ribom, kruhom, slatkom vodom i voćem. Dugo nije bilo dovoljno svježih zaliha u moru - tada nije bilo hladnjaka. Jeli su loše i monotono: večito goveđe meso, keks, sušeni bakalar, konzerviranu hranu, pite sa krompirom, toplu vodu za piće.
Tegljači su 8. septembra izveli "drugara" iz luke, ali ga je mrtva tišina natjerala u doslovnom smislu riječi "da čeka vrijeme pored mora". Pomorski su mornari počeli čarobiti: bacali su im iverje preko glave, pjevali uroke i bacali u vodu komad sa žoharom. Pripravnici, uglavnom bivši komsomoli, a posljedično i ateisti, gledajući ovo, smijali su se, a sami "čarobnjaci" nisu mnogo vjerovali u proricanje sudbine, ali taj su običaj provodili djedovi i veliki djedovi i stariji Pomori bili su praznovjerni. Samo pet dana kasnije počeo je puhati lagani sjeverni povjetarac. Jedrilica je imala sidro, ali se ubrzo vratila, jer je vjetar postao vjetar. Tek 17. septembra "drugarica" je izašla u okean. Međutim, vjetar je bio slab. Brod je lijeno gurnuo okeanski val svojim tupim nosom, čineći brzinu od dvije do četiri milje na sat.
4. oktobra "Drug" se približio ostrvu Madeira - četvrtinom puta preko okeana. Sutradan sam se usidrio na rafalu u Funchalu. Bio je to praznik - godišnjica svrgavanja monarhije u Portugalu. Građani su srdačno pozdravili sovjetske mornare koji su se pojavili na ulicama grada. No, guverner otoka je, pozivajući se na upute iz Lisabona, do večeri prvog dana zabranio posadi izlazak na obalu. Popunivši zalihe svježe vode, hrane i voća, "Druže" je 8. oktobra ponovo izašlo u okean. Zbog slabih pasata, brod se polako kretao prema jugu. Intenzivna tropska vrućina dala je svoj osjećaj. Bilo je nemoguće hodati bosi po gornjoj palubi. Crni, vrući bedemi bili su opasni na dodir. Kokpini i kabine bili su nepodnošljivo zagušeni, pojačan mirisom petrolejskih svjetiljki u večernjim satima. Uprkos savetima lekara i kapetanovom naređenju, neki od polaznika su se pregrejali na suncu i zadobili teške opekotine.
U zoni ekvatorijalnog zatišja siloviti pljuskovi s kišom padali su na "Druže". 16. novembra brod je prešao ekvator. Od tropa Raka do nulte paralele, jedrenjak je išao mjesec dana: mučila ih je mirnoća. Lijeno plivanje u toplom oceanu odigralo je gadan trik na brodu: gusta zelena trava na njegovom podvodnom dijelu dosegla je pola metra. Ali nije sve bilo loše. Odlaganje plivanja dalo je studentima priliku da se dobro uvježbaju u astronomskim definicijama.
Na prijelazu preko oceana, oni koji su bili bez straže lovili su morske pse, skupljali leteću ribu koja je pala na palubu. Britanski pomorci na dugim putovanjima, ističući njihovu razliku od podmornica, vole sebe nazivati "mornarima leteće ribe". Posada "Tovariša" takođe je dobila pravo na ovu komičnu, ali počasnu titulu. Nakon dugih dana mirnog vremena na prilazima La Plati, "Drugu" je pogodio trodnevni pamperus - orkanska oluja s kišom. Bilo je potrebno ždrijebom ući u ušće rijeke zbog magle. 25. decembra barka je spustila sidra u Montevideu, a 5. januara stigla je u odredišnu luku - Rosario u Argentini i isporučila teret. Na povratku, "Drug" je u Buenos Airesu dobio drvo quebracha. Ovdje se dogodila promjena kapetana. Prvo je Mate E. Freiman primio "drugara" i doveo ga iz Južne Amerike u Lenjingrad. Povratak je završio 13. avgusta 1927.
Nakon zastoja u Lenjingradu, "Drug" je otišao u Kiel na popravku zimi, a zatim se uputio po Evropi. Dana 24. februara 1928., u mesečevoj noći u La Mancheu kod Dungenessa, drug je gotovo na pramcu primijetio vatru broda koji se približavao. Kako je kasnije utvrđeno, radilo se o talijanskom parobrodu "Alcantara". Kako bi privukli pažnju, na jedrilici je odmah zapaljena raketa. No, parobrod, umjesto da ustupi mjesto "Drugu", neočekivano se okrenuo udesno i stavio bok ispod stuba jedrilice. Na "Drugu" su uspjeli prebaciti upravljač na brod, ali nisu uspjeli spriječiti sudar. Jedrilica je udarila u parobrod i potonula je zajedno s posadom. Uspio je pobjeći samo jedan stoker, koji je nekim čudom zgrabio konopac s jedrilice. "Drug" je oštećen u trupu i zadržan je u engleskoj luci dok se ne razjasne okolnosti sudara, a zatim je otišao u Hamburg na popravke.
Ispitivanje slučaja i žalba stranaka trajali su više od dvije godine. U početku je engleski admiraltički sud proglasio krivim jedrenjak, koji je navodno mogao dovesti u zabludu parobrod spaljivanjem baklje. Zatim je slučaj razmotren na Apelacionom sudu. Pažljivo razmotrivši sve okolnosti, sud je poništio prvu odluku, prepoznao radnje "Tovarishcha" kao ispravne i svu odgovornost za sudar stavio na talijanski parobrod, kvalificirajući njegovo neočekivano okretanje prema jedrilici kao "suludi čin". Odluku suda konačno je odobrio Dom lordova 27. novembra 1930. godine. Nakon popravke "Drug" 1928. došao je na Crno more. Ovdje je brod donekle promijenio izgled. Bočne strane bile su obojene širokom vodoravnom bijelom prugom s lažnim otvorima za topove. Na ovoj slici pamtili su ga mnogi mornari.
Dugo godina je tada plovio u crnomorsko-azovskom bazenu, dodijeljen je luci Odessa. S godinama su brodom za obuku komandovali iskusni kapetani K. Saenko i P. Alekseev. Glavni bocanac ranih tridesetih bio je G. Mezentsev - kasnije kapetan herojskog motornog broda "Komsomol", šef brodske kompanije; svojevremeno je I. May služio kao bocman jarbola - tada slavni kapetan. Posjete luka "Tovarishch" postale su lokalni praznik, izazivajući divljenje stanovnika i turista. Na slikovitim obalama Krima i Kavkaza, bijelokrilni brod djelovao je kao vanzemaljac iz bajki. Romantika jedra privukla je filmaše na brod. Na palubama i jarbolima snimljeno je nekoliko filmova. "Druže" je bila odlična škola za mlade mornare. Kasnije su mnogi od njih postali poznati kapetani sovjetske trgovačke flote.
Njemački napad na Sovjetski Savez u ljeto 1941. zatekao je "drugara" na redovnom obučavanju. Rat je promijenio sve planove. Brod je ostao bez uobičajenog posla. "Drug" je učestvovao u uklanjanju opreme iz evakuisanih fabrika na istok. Ali ova putovanja nisu vršena pod jedrima, već u vuči. Do jeseni je jedrenjak završio u Mariupolju. Ovdje su nacisti zarobili "Drug". Brod je ostao na površini i tijekom 1942.-1943. Koristili su ga kao vojarnu hrvatske "morske legije". Kasnije je poginuo na izlazu. Samo izgorjeli trup i jarboli ostali su iznad vode. Razni ruski mrežni izvori ukazuju na različite datume potonuća broda: 1941, 1943, pa čak i 1944. "Drugar" su navodno digli u zrak Nijemci, ustrijelili ga njemački tenkovi ili čak njemačka obalna baterija. U Registru brodova Ministarstva mornarice SSSR-a, koji su poginuli tokom Velikog Domovinskog rata 1941-1945. u crnomorsko -azovskom slivu - "Druže" je naznačeno u koloni "Brodovi razneseni i poplavljeni po naredbi komande" - kao "oštećeni tokom granatiranja, napušteni". Nakon rata uklonjeni su ostaci vježbenog jedrenjaka, a njegovo sidro, podignuto s dna, podignuto je kao spomenik u lučkom parku Ždanov.
Ime "drug" naslijedio je drugi jedrenjak, koji je nakon rata podignut sa dna mora u području baltičke luke Stralsund. Bivši vježbenički brod njemačke mornarice, kora Gorch Fock II, predat je Sovjetskom Savezu na reparaciju, a kasnije je pod imenom "Druže" dobio pravo plovidbe pod državnom zastavom SSSR -a.
