Uštede i nadogradnje
2. februara dogodio se događaj koji su ljubitelji vazduhoplovstva dugo čekali. Duboko modernizirani Tu-160 poletio je u zrak: ispitivanja su izvedena na aerodromu Kazanskog zrakoplovnog kombinata po imenu S. P. Gorbunova. Avionom je upravljala posada koju je predvodio Anri Naskidyants. Let je ukupno trajao 34 minute.
Odmah se postavlja pitanje: o kakvim je avionima riječ? Sama po sebi, oznaka Tu -160 - "bijeli labud" (ili NATO -ov Blackjack) već malo govori o tome, jer postoje stari sovjetski avioni i mašine kasnije konstrukcije, za koje je korišten sovjetski zaostatak. A među nazivima postojećih aviona možete pronaći Tu-160, Tu-160M, Tu-160M+ pa čak i Tu-160M2. Odmah da rezervišemo: ovo drugo nije tačno, budući da ne postoji tačno Tu-160M2, kao ni „potpuno novi“bombarder. Postavlja se pitanje: šta je onda uzelo maha i zašto je tolika medijska pažnja prikovana za ovaj događaj? Pokušajmo to shvatiti.
Dakle, januara 2018. Tu-160 se uzdiže u nebo, koje je, uz laku ruku ruskih zvaničnika, iz nekog razloga prethodno dobilo oznaku M2, iako, kako se kasnije pokazalo, to nije sasvim točno (ili bolje rečeno, uopće nije). Podsjetimo, tada se radilo o avionu sa serijskim brojem 8-04 i imenom "Pyotr Deinekin": automobil je izgrađen iz sovjetske rezerve, odnosno čisto formalno mogao bi se smatrati novim. "U avionu je izvršena samo manja modernizacija, okvir i motori su ostali isti", kasnije je napisao TASS, pozivajući se na svoj izvor u vojno-industrijskom kompleksu.
Ranije se podsjećamo da su neka borbena vozila već prošla djelomičnu modernizaciju. Tako bi se svi oni (i stari i novi) mogli uvjetno pripisati zrakoplovima "modernizacije prve faze", u okvirima kojih smo, zapravo, dobili isti Tu-160, ali s nekim poboljšanjima. Zračne snage su za 2019. imale sedamnaest različitih Tu-160.
Prvi let nije prvi
Naravno, javnost je čekala prvi novi avion - vrlo duboko modernizirani, koji je trebao postati prototip "super labuda". Svojevrsni analog modernih američkih "stratega". U oktobru prošle godine postalo je poznato da su zaposlenici Novosibirskog zrakoplovnog kombinata po imenu V. P. Chkalov napravili prvi odjeljak za motocikle strateškog bombardera Tu-160M2 i pripremili ga za otpremu u Kazanski zrakoplovni pogon po imenu S. P. Gorbunov. A već u novembru 2019. TASS je najavio završetak montaže prvog duboko moderniziranog bombardera Tu-160M. Drugog februara avion je izvršio prvi let.
Takva "agilnost" zaslužila bi poštovanje, ako ne zbog jednog "ali". Kao što smo već rekli, Tu-160 još nema "novogradnje". Avion koji je 2. januara poletio u nebo nije ništa drugo do modernizirani borbeni Tu-160 sa serijskim brojem 2-02, koji je ranije nosio naziv "Igor Sikorsky". Postao je svojevrsni "prototip" novog Tu-a, koji bi trebao primiti (ili je već primio) ugrađeni radar porodice Novella NV1.70, "stakleni kokpit", novi navigacijski sistem NO-70M i navigaciju radar DISS-021-70, svemirski navigacijski prijemnik A737DP, autopilot ABSU-200MT, komunikacijski sistem S-505-70, sistem prepoznavanja stanja BKR-70M i odbrambeni sistem Redut-70M.
Stručnjaci govore o novom oružju, međutim, zasad je sve to na nivou glasina. Dugo se ništa nije čulo o obećavajućoj raketi X-BD velikog / velikog dometa. Nedavno se u medijima govorilo o nekoj vrsti "hipersoničnih" projektila za PAK DA. Međutim, s obzirom na to da se aerobalski "bodeži" nazivaju hipersoničnim oružjem, prilično je teško sa sigurnošću reći nešto o ovom kompleksu.
Najvjerojatnije će ažurirani Tu-160 moći, poput nekih drugih aviona ovog tipa, koristiti krstareće rakete X-101 koje su već testirane u Siriji. Značajno je napomenuti da je na stroju sa serijskim brojem 2-02 sada, očigledno, optički televizijski sistem za gledanje potpuno demontiran, što može smanjiti multifunkcionalnost kompleksa. Međutim, mi ćemo krenuti od uvjetno optimistične opcije: OTPK bi mogao biti uvučen, slično onome kako je implementiran u slučaju Platana instaliranog na Su-34.
Nema manje kontradikcija u slučaju elektrane. Kako je postalo poznato, iskusni Tu-160M nema nove motore NK-32-02, ali namjeravaju ih instalirati na druge modernizirane strojeve.
Na kraju smo dobili prilično dvosmislenu verziju modernizacije, a dostupni podaci često postavljaju više pitanja nego odgovora. Pouzdano se zna da se petnaest borbenih vozila nadograđuje na novi nivo. Deset potpuno novih Tu-160M imat će isti (ili vrlo blizu) komplet opreme, od kojih bi prvi trebao poletjeti 2021. godine.
Za prvu sekundu
Zapravo, od ovog trenutka počinje povijest M2: kako je postalo poznato, Ministarstvo industrije i trgovine koristi oznaku Tu-160M2 upravo za označavanje vozila izgrađenih od nule.
“U toku je izgradnja strateškog nosača raketa Tu-160M2. Njegov prvi let planiran je za 2021. godinu, a isporuke formacijama i jedinicama dalekometnog zrakoplovstva trebale bi započeti 2023. godine. Deset takvih nosača raketa bit će kupljeno do 2027.
- citira riječi zamjenika ministra odbrane Ruske Federacije časopisa "Radioelectronic Technologies".
Ako su informacije koje su iznijeli vodeći ruski mediji točne, onda možemo govoriti o uslovnom ujedinjenju strateških bombardera Tu-160 u budućnosti. Ovo je vrlo zgodno, s obzirom na to da će zračne snage, osim njih, nastaviti djelovati „stratezima“tipa Tu-95MS, kao i bombarder dugog dometa Tu-22M3 i njegovu novu verziju Tu-22M3M.
Sve će se to dogoditi u kontekstu aktivnog razvoja obećavajućeg PAK DA - prvog ruskog strateškog stelt bombardera, za koji se očekuje da će biti lansiran u nebo sredinom 2020 -ih i pušten u rad do kraja desetljeća. Ali to je ako sve ide kako UAC planira. Rusija ima neuporedivo manje iskustva u stvaranju prikrivenosti od Sjedinjenih Država. Cijena PAK-a DA može biti, ako ne uporediva sa cijenom B-2, onda sasvim uporediva sa cijenom obećavajućeg američkog B-21 (stručnjaci kažu da će jedan "Amerikanac" koštati oko 500 miliona dolara).
Općenito, možemo očekivati ponovljena odlaganja prvog leta PAK DA: vidjeli smo nešto slično u svoje vrijeme na primjeru ruskog lovca pete generacije. Drugim riječima, modernizirani Tu-160, pošto je iskreno stari Tu-95 otpisan, vjerovatno će postati osnova ruske strateške avijacije. U isto vrijeme, prava alternativa "Bijelom labudu" možda se neće pojaviti još mnogo godina.
