Jedna od najvećih misterija ove godine mogla bi biti priča o proizvodnji lebdjelica klase Zubr u Feodoziji. Tačnije, misterija nije na početku proizvodnje, što mnogi nisu očekivali, s obzirom na činjenicu da je brodogradilište "More" dugo radilo, ali u kolapsu. Hajde sada razgovarati o svemu po redu.
Prošle jeseni državno preduzeće Ukrspetsexport potpisalo je s Kinom izuzetno unosan ugovor o nabavci brodova klase Zubr. Prema službenim podacima, iznos ugovora bio je 350 miliona dolara, a feodosijska tvornica "More" izabrana je kao glavno preduzeće za ispunjavanje narudžbe. Valja napomenuti da je 52-metarska radionica pogona More zaista jedinstvena. Ovu ogromnu montažnu lokaciju opsluživale su 2 posebne dizalice, svaka nosivosti 50 tona. Zajedno su podigli lebdjelicu na lebdjelicu tešku 95 tona.
Razlog zašto je izvršenje naloga povjereno tvornici "More" leži u istoriji proizvodnje brzih amfibijskih jurišnih lebdjelica tipa "Zubr". Kao što znate, samo je šest država u svijetu moglo projektirati i graditi takve brodove: Australija, Engleska, Novi Zeland, Kanada, SAD i SSSR. U našoj zemlji proizvodnja se odvijala samo u dva preduzeća - u pomenutom pogonu "More" i Lenjingradskom centralnom dizajnerskom birou "Almaz".
Posljednjih decenija proizvodna baza u blizini Feodozije izgledala je kao gola, spaljena zemlja. Pogon je stajao bez naredbi, sve što se moglo samo demontirati ukradeno je sa njegove teritorije. Čak su i demontirali pristupnu željezničku prugu. Najbolji inženjeri i radnici otišli su raditi u Rusiju. Nemoguće ih je kriviti za to, budući da je u Sankt Peterburgu mlinarski brodograditelj koji je došao s Krima primio više od 2.000 dolara, što je prema ukrajinskim standardima jednostavno pretjerana plaća.
No, krajem jeseni 2010. sve se dramatično promijenilo. Mnogi brodograditelji napuštaju prosperitetni Petersburg i vraćaju se u rodnu Feodoziju. U tvornici More radovi su počeli vrijeti; za Kineze su postavljena dva lebdjelica na zračnoj plovidbi u okviru projekta 12322. Brzi amfibijski brod klase Zubr dizajniran je za izvođenje amfibijskog napada na bilo koju obalu i njegovu daljnju vatrenu podršku. Sposoban je za transport robe težine do 150 tona, uključujući tri tenka i 140 ljudi grupe za slijetanje. Može se kretati brzinom od oko 120 km / h po vodi, ledu, kopnu i svladavati razne prepreke visine 1,5 metara. Opremljen sa pet nezavisnih plinskih turbina. Serijska proizvodnja generatora plinskih turbina za Zubrov provodi se u tvornici Zarya-Mashproekt u Nikolaevu.
Najvažnije u ovoj priči je da su, u skladu sa zaključenim ugovorom, Kinezi dobili na raspolaganje jedinstvenu tehničku dokumentaciju. Činjenica da je najviše rukovodstvo Kine bilo zainteresovano za posao potvrđuje činjenica da su čak pristali da plate značajan dio dugova ukrajinske fabrike "More".
Naredba iz Kine omogućila bi Krimljanima posao najmanje narednih pet godina. Ono što slijedi je nepoznato, ali možemo biti potpuno sigurni da će Kinezi, nakon što su dobili potrebnu tehničku dokumentaciju, sami početi proizvoditi Zubre.
Jedan od brodova naručenih prema ugovoru već je bio u fazi pripravnosti kada se dogodila vanredna situacija koja je sve okrenula naglavačke. Prema Ministarstvu za vanredne situacije Autonomne Republike Krim: "Kad su trup broda pomaknuli dvije mostovne dizalice, jedna od njih je uništena i kasnije pala." Do danas su ovo sve službene informacije iz pogona More, ali postoje podaci primljeni od samih radnika pogona.
Prema priopćenju, dizalice nisu počele raditi u isto vrijeme, a konstrukcija je pala zbog rezultirajućeg preopterećenja. Istodobno, teško je prihvatiti ili opovrgnuti ovu verziju. Vozač dizalice, 60-godišnja žena, poginula je u ruševinama. Cijeli je život radila u poduzeću kao zavarivač, a tek se nedavno prekvalificirala za dizalicu. Osim operatora dizalice, poginuo je i stariji kolekcionar brodskih trupova, čija je lobanja raznesena pucanjem kabla. 38-godišnji radnik prevezen je u bolnicu sa slomljenim nogama, a nekoliko drugih je zadobilo lakše povrede.
Danas, prvi od četiri Zubra, namijenjen Kini, nastavlja visiti sa preživjelog nosača nosača. Ugrađene oklopne ploče odletjele su s broda viseći u zraku i došlo je do značajne deformacije trupa. Radnici tvornice izvještavaju da je ne mogu spustiti zbog opasnosti od pucanja kabela i kolapsa preživjele dizalice - "među nama nema samoubojstava".
Slična tragedija u feodosijskoj brodograđevnoj kompaniji "More" dogodila se prvi put. Glavna nevolja je što je prilikom pada dizalice došlo do značajne deformacije nosivih konstrukcija glavne zgrade radionice. Ako prodavaonicu pogledamo izvana, čini se da je netaknuta, ali nakon internog pregleda postaje jasno da je neprikladna za daljnji rad. Zapravo, ovo je kolaps jedinstvene proizvodnje.
U Feodoziji je državna međuresorna komisija počela raditi na utvrđivanju uzroka nesreće. Istovremeno, kompanija ne isključuje da će u bliskoj budućnosti kineska strana zahtijevati plaćanje kazne, pa čak i raskid ugovora. Zaista, zašto plaćati ogromne svote novca Ukrspetsexport -u ako sami možete napraviti Zubrs? Prema nezvaničnim podacima, Kinezi su prije roka dobili svu potrebnu tehničku dokumentaciju za projekat. Većina inženjerskog osoblja SK "More" već radi u Kini, gdje se slična tvornica gradi intenzivnim tempom.
Osim Ukrajine, Rusija je svim silama nastojala dobiti ugovor za Zubrs za NR Kinu, nudeći čak i kineske alternativne opcije. Pregovori o ovom pitanju između Rusije i Kine vođeni su posljednjih deset godina, ali su završeni uzalud. Prema jednoj od neslužbenih verzija, razlog nedjelotvornosti pregovora bila je nepopustljivost glavnog programera - Centralnog dizajnerskog biroa Almaz. Prema ovoj verziji, stanovnici Sankt Peterburga pristali su prenijeti u Kinu dokumentaciju za desantni brod tek nakon isporuke 10-15 brodova Zubr vlastite proizvodnje.
S druge strane, može se pretpostaviti da ruski vrh nije bio zainteresiran za prodaju tehnologije susjednoj Kini za proizvodnju jedinstvenog broda koji bi mogao promijeniti vojni paritet u regionu Dalekog istoka. Na primjer, "Bison" je prava noćna mora za susjedni nepokolebljivi Tajvan. Mogu se prilično efikasno primijeniti u mogućim graničnim sporovima sa samom Rusijom.
Dobivši odbijanje od Rusije, Peking je brzo i, što je najvažnije, efektivno postigao dogovor s Kijevom. Ovo je bio još jedan uspjeh Ukrajine na području proizvodnje i izvoza oružja, koji je nesumnjivo izazvao nervoznu reakciju u Rusiji. Danas mnogi ljudi katastrofu u Feodosiji nazivaju korisnom i za Centralni dizajnerski biro Almaz i za Rusiju u cjelini.
Na temelju gore navedenih informacija nastaje jasan trokut: u jednom njegovom kutu Ukrajina sa svojom jedinstvenom proizvodnjom, u drugom Rusija sa nespremnošću da suparniku pruži jedinstvene tehnologije, a u trećem Kina koja je primila sve što je potrebno, naime tehničku dokumentaciju i stručnjake, pa kao rezultat toga ne pokazuje želju da plati novac, a oni će više nego vratiti sva sredstva koja su uložena u obliku odštete.
