Naši istraživački centri za brodogradnju i biroi za projektiranje razvili su projekte za novi nosač aviona, razarač i veliki desantni brod, kao i cijeli niz civilne pomorske opreme - od brodova za bušenje do naftnih i plinskih platformi za rad na arktičkom pojasu. Njihovo lansiranje u proizvodnju omogućit će gotovo potpuno napuštanje uvoznih analoga.
Prije tri mjeseca Državni naučni centar Krylov (KGNTs), najveća ruska istraživačka organizacija u oblasti civilne brodogradnje i vojne brodogradnje, promijenio je generalnog direktora. Mesto penzionisanog Anatolija Aleksašina zauzeo je Vladimir Nikitin, koji je donedavno bio na čelu brodogradilišta Zvezdočka u Severodvinsku, gde je stvorena i popravljena praktično cela nuklearna podmornica naše zemlje. Sada novi šef KGSC -a mora razviti postojeću naučno -tehničku podlogu i stvoriti novu za provedbu dva državna programa odjednom - vojnog i civilnog, uključujući i razvoj arktičke zone Rusije. I postoji nešto za razvoj. U novije vrijeme, KGNT-i su dovršili dizajn ledolomca plitkog gaza i odbranili njegov tehnički dizajn. Pre neki dan, centar je dobio izvozni pasoš za još jedan novi razvoj - nosač aviona istisnine gotovo 100 hiljada tona, za šta su Indija i Kina već zainteresovane. O projektima na kojima radi centar Krylov i s kojim se zadacima suočava te o našoj brodogradnji, Vladimir Nikitin je rekao u intervjuu za "Expert".
Generalni direktor KGNT -a Vladimir Nikitin smatra nedostatak modernih gradilišta velikih tankera i nosača plina glavnim problemom naše brodogradnje
Koje zadatke vam postavljaju lideri u industriji?
- Glavni zadatak je poboljšati i razviti naučno -tehničku podlogu u svim najvažnijim područjima vojne brodogradnje i brodogradnje. To je potrebno kako bi se osigurao tehnički izgled pomorskog naoružanja i pomorske opreme koja se u našoj zemlji stvara na najvišem svjetskom nivou. Istovremeno, potrebno je i provesti temeljito i svesmjerno praćenje naučno -tehničkih područja kako se ne bi propustilo ništa značajno i vrijedno. Rješenje ovih problema moguće je pravilnom i optimalnom interakcijom naučno -tehničkog vijeća našeg centra s vodećim poduzećima u industriji.
- Kako će se promijeniti strategija razvoja KGNT -a?
- Strategija neće pretrpjeti temeljne promjene. Mi ćemo se, kao i do sada, usredotočiti na predviđanje razvojnih trendova svjetske vojne brodogradnje i civilne brodogradnje, stvoriti naprednu znanstvenu i tehničku podlogu. Ipak, prilagodbe su moguće, pa čak i potrebne. Na primjer, već je jasno da će se morati posvetiti mnogo više pažnje takvim problemima kao što su potpuni električni pogon brodova, matematičko modeliranje pomoću superračunarskih tehnologija, povećanje obujma i broja područja istraživanja novih kompozitnih materijala, kao i supstitucija uvoza.
- Koje obećavajuće projekte u vojnoj brodogradnji trenutno provode KGNT -i?
- Nesumnjivo je da je najvažniji posao u ovoj oblasti, koji naš centar izvodi u saradnji sa drugim preduzećima u industriji, idejno rješenje višenamjenskih brodova klase "nosač aviona" i "razarač". Po svojim glavnim karakteristikama neće biti inferiorni od najboljih stranih brodova. Na primjer, nosač aviona projekta 23000E "Storm" deplasmana 95-100 hiljada tona bit će opremljen integriranim sistemom borbene kontrole. Ovaj brod može podržati bazu višenamjenske zračne grupe koja uključuje do 90 zrakoplova različitih namjena, uključujući jurišne lovce i helikoptere. Za njihovo polijetanje predviđene su dvije odskočne daske i dva elektromagnetna katapulta odjednom, a za slijetanje - aerofiniser. To je, između ostalog, postignuto zahvaljujući posebnom obliku trupa broda. Dizajniran je za smanjenje vodootpornosti do 20 posto. Istovremeno, polijetanje aviona i helikoptera na takvom brodu bit će moguće čak i u oluji.
Što se tiče razarača, govorimo o projektu 23560E "Shkval". Ovaj brod istisnine 15-25 tisuća tona bit će sposoban za rješavanje širokog spektra borbenih misija, uključujući i strateške. Za to je predviđeno njegovo opremanje moćnim kompleksom naoružanja za različite namjene i mogućnošću baziranja dva višenamjenska helikoptera.
- Kada možemo očekivati da će se ti brodovi pojaviti u metalu? A koliki je izvozni potencijal ovih projekata?
- Ako se donese pozitivna odluka o uključivanju ovih brodova u program brodogradnje do 2050. godine, može se očekivati da će biti izgrađeni do 2025. - 2030. godine. Oni se od stranih kolega razlikuju po optimalnoj konturi karoserije koja osigurava smanjenje hidrodinamičkog otpora, prisutnost uravnotežene flote aviona, originalni dizajn elektrana i drugih sistema. Novi nosač aviona bitno se razlikuje od prethodnih domaćih brodova nosača aviona. Zapravo, ovo je prvi ruski klasični nosač aviona.
Ne postoje tehničke prepreke za izgradnju ovih brodova. Domaća brodogradnja praktično je spremna za implementaciju ovih projekata, u njima nema problema sa uvoznom zavisnošću. Njihov izvozni potencijal je ogroman. Možemo govoriti o interesu najmanje četiri zemlje.
-U našoj mornarici ne samo da nema punopravnih nosača aviona, već i velikih amfibijskih jurišnih brodova (BDK) koji nose avione, poput francuskih Mistrals, koje nam Francuska ne želi na bilo koji način isporučiti. Možemo li ih sami stvoriti?
- Ovo mišljenje je pogrešno. Domaća vojna brodogradnja, posebno Nevskoe PKB, ima iskustvo u projektiranju takvih brodova. Razvijeno je nekoliko takvih projekata. Stoga nema poteškoća u izgradnji takvih brodova prema domaćim projektima. Bez sumnje, naša brodograđevna nauka i industrija sposobni su dizajnirati i izgraditi najsavremenije nosače aviona, kao i brodove tipa Mistral. Štoviše, nedavno je prilikom polaganja velikog desantnog broda „Petr Morgunov“načelnik mornaričkog odjela za brodogradnju Vladimir Tryapichnikov otvoreno rekao da će u sljedećih pet godina biti pokrenuta izgradnja velikih amfibijskih jurišnih brodova nove generacije, u pomjeranja i borbene sposobnosti višestruko superiorniji od onih koji već postoje i trenutno su u izgradnji. Njihov izgled već je formiran. Ti će brodovi moći nositi ojačani pomorski bataljon i nekoliko helikoptera za različite namjene. Tako će nova generacija naših velikih amfibijskih jurišnih brodova definitivno nadmašiti francuske Mistrale. Naš centar, sa svoje strane, spreman je provesti odgovarajuću količinu naučnih i eksperimentalnih istraživanja.
- Koji su sada glavni trendovi u globalnoj vojnoj brodogradnji?
-Glavni trendovi temelje se na teoriji takozvanih ratova usmjerenih na mrežu na moru. Oni su dobro poznati i povezani su s projektiranjem i izgradnjom višenamjenskih, ujednačenih borbenih platformi: površinskih i podmorničkih. Drugi trend je stvaranje i usvajanje mnoštva bespilotnih letjelica, bespilotnih podvodnih i nadzemnih vozila koja mogu obavljati ne samo izviđačke misije, već i nositi različito oružje.
- Sada je Arktik postao prioritet za razvoj zemlje. To su transportni koridori poput Sjevernog morskog puta i proizvodnja ugljikovodika na moru. Koja plovila, platforme i sličnu opremu trebamo stvoriti da bismo učinkovito razvili Arktik?
- Stvaranje odgovarajuće pomorske opreme za Arktik jedan je od glavnih pravaca državnog programa "Razvoj brodogradnje i opreme za razvoj ležišta u razdoblju 2015. - 2020." Faza istraživanja na moru u arktičkim morima zahtijeva stvaranje geofizičkih plovila i opremu za istražno bušenje, prilagođenu za rad u produženom razdoblju plovidbe. To je vrlo važno, budući da ledeni prozor na Arktiku u značajnom dijelu obećavajućih licencnih područja traje od dva do pet mjeseci. Korištenje tradicionalnih seizmičkih brodova koji omogućuju 3D istraživanje pomoću nekoliko streamera u principu je nemoguće u ledenim uvjetima. Stoga je potreban razvoj istraživačke opreme koja učinkovito funkcionira na temelju alternativnih metoda.
Što se tiče bušenja plovila i platformi, potrebno je osigurati njihov rad u periodu topljenja leda i početka smrzavanja kako bi se završilo bušenje istražnih bušotina do potrebnih projektnih oznaka tokom sezone na terenu. Dalje. Na temelju rezultata geoloških istraživanja, naftne i plinske kompanije prelaze na izgradnju i praktični razvoj arktičkih polja. To će zahtijevati operativne platforme i pomoćna plovila koja rade tokom cijele godine. Uzimajući u obzir značajne razlike u radnim uslovima (dubina vode, opterećenja ledom), broj potrebnih standardnih veličina priobalnih platformi i plovila koja ih opslužuju već u početnim fazama razvoja procjenjuje se na desetine.
Praktično nema razvoja u svijetu pomorske tehnologije za rad u tako teškim uvjetima, što je zahtijevalo da rješavamo složene naučne i tehničke probleme praktično od nule. Razvili smo idejne projekte za plovila i drugu pomorsku opremu za određena područja. Na primjer, imamo projekt za novo plovilo za bušenje s različitim vrstama elektrana za rad na Arktiku u dubokim vodama kontinentalnog pojasa. Može raditi u područjima udaljenim od baza snabdijevanja. Došlo je do razvoja u idejnom dizajnu plutajuće platforme za bušenje na plitkoj polici, gdje se dubina kreće od tri do 21 metar. Pretpostavlja se da će se koristiti tokom perioda bez leda u jugoistočnom dijelu Pečorskog mora, u Karskom moru u blizini poluotoka Jamal i u zaljevu Ob-Taz. Imamo i projekat bušilice sa vazdušnim jastukom za bušenje na dubini od 3,5 kilometara.
- Tako da ne morate brinuti o bušenju na Arktiku. A što je s transportom ugljikovodika?
- Rješenje transportnog problema predviđa stvaranje pomorskog transportnog i tehnološkog sistema za izvoz proizvoda s obalnih i kopnenih arktičkih polja nafte i plina. Osnova takvih sustava su plovila velikog kapaciteta-tankeri i nosači plina, kao i arktički ledolomci, koji osiguravaju neprekidno pilotiranje takvih plovila tokom cijele godine. Započeli smo prve faze projektiranja novih nuklearnih ledolomaca - onih na moru, koji osiguravaju rad obalnih polja smještenih u teškim uvjetima leda u plitkoj vodi, i vodećeg ledolomca kapaciteta preko 110 megavata, namijenjenog za upravljanje brodovima u najteži ledeni uslovi u istočnom sektoru Arktika. Sve to stvara dobre preduvjete za provedbu sveobuhvatnog plana razvoja Sjevernog morskog puta.
Što se tiče praktičnog razvoja arktičke zone naše zemlje, uključujući tranzit sjevernim morskim putem, bit će potrebno stvaranje opsežne infrastrukture koja će omogućiti izgradnju objekata za hidrometeorološku, navigacijsku, hidrografsku, hitnu pomoć i drugu podršku. Sada puštamo u rad pejzažni tunel, koji će omogućiti rješavanje problema razvoja arhitekture složenih obalnih konstrukcija postavljenih na policu, optimiziranje lokacije vezova i drugih hidrauličkih struktura arktičkih luka i baza flote na kvalitativno novom nivou. Tako će se stvoriti svi potrebni uvjeti za učinkovito korištenje jedinstvenih logističkih i transportnih prednosti najkraćeg morskog puta koji povezuje Europu i Aziju.
- Koju pomorsku opremu za Arktik možemo razviti i napraviti na globalnom nivou? I gdje uopće moramo zamijeniti uvoz?
- Sofisticirana pomorska oprema za arktičku primjenu (ledolomci, istraživačka plovila za plovidbu ledom, razne vrste obalnih platformi otpornih na led) prioritetan je smjer u razvoju domaće brodogradnje. I u ovom segmentu svjetskog tržišta Rusija ima sve šanse da zauzme vodeću poziciju. Prvo, zadovoljava prioritetne potrebe naše zemlje. Drugo, ovdje smo stvorili vodeću naučno -tehničku podlogu, razvili brojne "ledene" tehnologije koje nemaju analoga u svijetu. Treće, izgradnja složenih brodova i opreme bogate opremom najviše je u skladu s povijesno uspostavljenim načinom proizvodnje domaćih brodogradnji. Nijedna država na svijetu nema atomsku civilnu flotu. Naš život prije gotovo šezdeset godina natjerao nas je da započnemo razvoj atomske civilne brodogradnje i pomorstva. Cijeli ciklus nuklearne energije u ruskoj industriji radi u potpunosti: reaktori, turbine, generatori, motori za krstarenje. I ti su proizvodi prilično konkurentni. Na primjer, TsNII SET, ogranak Naučnog centra Krylov, pobijedio je njemački koncern Siemens na tenderu za nabavku električnog pogonskog sistema vrijednog preko milijardu rubalja za novi nuklearni ledolomac. Istovremeno, osjećamo nedostatak kompetencija u projektiranju i izgradnji tehnoloških kompleksa na moru za preliminarnu i duboku obradu miniranih resursa, u izgradnji transportnih brodova visoke tehnologije. Brodsko inženjerstvo ostaje usko grlo. Zamjena uvoza je također potrebna u području brodske opreme, brodske energetike i građevinarstva.
Ali glavna prepreka koja nas sprječava u stvaranju supertankera i nosača plina je nedostatak gradilišta u Rusiji. Odnosno, velika brodogradilišta sa suhim dokovima široka su preko 60 metara i dugačka preko 300 metara
- Zaista, nedostatak modernih gradilišta glavni je problem industrije. Ali ona se rješava. Nadamo se što skorijem završetku izgradnje novog brodogradilišta Zvezda na Dalekom istoku, gdje će se, između ostalog, graditi veliki tankeri. Druga važna tačka je potreba za naprednom tehnološkom opremom industrije, uključujući brodograđevna preduzeća Sankt Peterburga. Ako se modernizira Severnaya Verf i izgradi veliko suho pristanište, tada će se mogućnosti naše brodogradnje za stvaranje velikih objekata na moru značajno povećati.
