Ovaj će se članak fokusirati na razvoj domaće kozmonautike, točnije, čak i na razvojni potencijal koji bismo mi mogli uspješnije koristiti nego Amerikanci. Na primjer, američka raketa Atlas V, koja je lansirala u orbitu najsavremeniji orbitalni avion X-37B, leti na ruskim motorima RD-180. Bespilotno vozilo je lansirano u svemir 22. aprila 2010. godine, a nakon što je proveo 244 dana u orbiti, vratio se na Zemlju. Pentagon pažljivo čuva tajnu u pogledu funkcionalnosti i mogućnosti ovog uređaja, ali brojni stručnjaci vjeruju da je izvorno dizajniran da uništi satelitska sazviježđa potencijalnog neprijatelja.
Međutim, prisustvo teretnog prostora na brodu omogućuje nam zaključiti da je X-37B univerzalni uređaj i da može djelovati ne samo kao lovac, već i kao bombarder. Ova pretpostavka je sasvim logična, s obzirom na to da je nuklearna raketa lansirana sa 200 km. orbiti, doletjet će do cilja mnogo brže nego što je lansirano iz raketnih baza ili čak na nuklearnoj podmornici. Svaki sistem protivraketne odbrane koji jednostavno nema vremena za reakciju bit će nemoćan prije takvog lansiranja. Na ovaj ili onaj način, mogućnosti ovog uređaja izgledaju vrlo široke i malo je vjerojatno da će ih Sjedinjene Države ograničiti na samo jednu funkciju. Strateški bombarder bez posade koji manevrira u orbiti, nedostižan za PVO, san bilo koje vojske na svijetu. Njegov jedini nedostatak je vezanost za kozmodrom i visoki troškovi lansiranja - takva je cijena neranjivosti.
X-37B nakon slijetanja
Na ovaj ili onaj način ispada da moderna američka vojna oprema izlazi u orbitu pomoću motora proizvedenih u našoj zemlji. U stvari, Rusija sama naoružava svog potencijalnog protivnika. Stoga je isporuka motora RD-180 Sjedinjenim Državama podložna izvoznoj kontroli, što je jedan od najvažnijih elemenata osiguranja sigurnosti zemlje. Međutim, nakon žustrih rasprava, Rusija se pridružila Režimu kontrole raketne tehnologije (MTCR, koji su zemlje G7 stvorile 1987.) 1993. godine i trebala bi se voditi svojim principima.
Jasno je da je MTCR imao namjeru kontrolirati širenje raketne tehnologije ne između svojih zemalja članica, već izvan organizacije. Trenutno principi organizacije sadrže samo informacije koje strane "moraju uzeti u obzir mogućnost da njihov razvoj dospije u ruke pojedinih terorista ili terorističkih grupa". Postoji i popis zemalja koje bi, prema SAD -u, mogle biti povezane s teroristima. Zbog toga Iran jedno vrijeme nije dobio komplekse S-300. Međutim, zadatak osiguranja sigurnosti zemlje trebao bi u svakom slučaju biti na prvom mjestu, a ne ovisiti o smjeru izvoza.
Općenito, pitanje izvoza motora u Sjedinjene Američke Države izgleda čudno, zar ova zemlja zaista nema vlastite tehnologije? Međutim, ovdje ima nekoliko suptilnosti. Amerika kupuje samo tehnologiju za teške raketne motore, koja može staviti pristojnu masu korisnog tereta u orbitu. Konkretno, motor RD-180, koji je dobijen jednostavnim skraćivanjem starijeg motora RD-170. Za razliku od RD-170, koji ima 4 komore za sagorijevanje, RD-180 ima samo 2. Rezultirajući dvokomorni raketni motor je 11% manje efikasan, ali je istovremeno 2 puta lakši i može se koristiti na srednje rakete većih dimenzija. I to nije sve, domaći inženjeri su još jednom prepolovili, dobili jednokomorni RD-191, koji je dizajniran za porodicu novih ruskih lansirnih vozila "Angara"
Sovjetski RD-170 imao je potisak od 740 tona na nivou mora, što je rekord koji je premašio potisak poznatog motora F-1 (690 tona), koji je korišten za rakete koje su poslale Apollo na Mjesec. Mjesečev program NASA-e i dalje izaziva sumnje kod mnogih, uključujući i to što je analiza konstrukcijskih karakteristika motora F-1 pokazala da ona, u načelu, ne može razviti deklarirani potisak.
A nakon lansiranja Apolla, proizvodnja ovih motora nije dobila daljnji razvoj. Rusija je i dalje ispred Sjedinjenih Država u tehnologiji teških raketa. Najznačajnije postignuće država može se prepoznati samo kao motor RS-68 sa potiskom od 300 tona na nivou mora, koji se koristi na teškim raketama Delta-IV. Zbog toga su Sjedinjene Države prisiljene koristiti pojačivače praha (kao na Shuttleu) za lansiranje velikih tereta u orbitu ili kupiti motore od nas. Štoviše, 1996. godine čak su otkupili licencu za proizvodnju motora RD-180, ali nisu mogli uspostaviti svoju proizvodnju kod kuće i još uvijek ih kupiti od ruskog proizvođača NPO Energomash. Države su sada kupile 30 ovih motora i žele kupiti još stotinu. Ali to nije sve. Sjedinjene Države će za svoju raketu Taurus-2 koristiti ruske motore NK-33, koji su dizajnirani u SSSR-u za vlastiti Mjesečev program prije 40 godina.
U Sjedinjenim Državama su posljednjih 15 godina marljivo pokušavali replicirati NK-33 na temelju naše tehničke dokumentacije, koja je otvoreno zaprimljena, kupljena i ukradena, ali nisu uspjeli. Nakon toga su odlučili proizvesti motor u našoj kompaniji, a zatim prodati tuđi proizvod, po istoj shemi kao i kod motora RD-180.
RD-180
Astronautika je prilično skupa industrija koja ne može osigurati samodostatnost, čak i unatoč sudjelovanju u međunarodnim programima i komercijalnim pokretanjima. Ako država ne kupuje rakete i motore za njih, proizvodnja miruje i stari, radnici ne primaju plaće. Biljke, kako bi preživjele, počinju tražiti kupce u inozemstvu i naći ih pred bivšim konkurentima. Ovako je opstao naš vojno-industrijski kompleks, prodaju se avioni i tenkovi, preživljava i naša kosmonautika, pružajući ISS-u potrebnu opremu, glavni moduli stanice su ruski, ali Amerikanci tamo češće lete i pripisuju im glavne zasluge za sebe.
Problem opstanka u tržišnoj ekonomiji doveo je naša preduzeća, koja nemaju konkurente na svjetskom tržištu, u jedinstvenu situaciju. Sada se uopće ne natječu s Amerikancima, već sa samim sobom. Nakon raspada SSSR -a, veliki broj preduzeća koja su se bavila isporukom svemirskih programa korporatizirana su i prepuštena sama sebi. U nedostatku naloga države, mnogi od njih su potpuno zatvoreni, neki su pred bankrotom, neki, poput NPO Energomash, imali su više sreće. Počeli su prodavati motor RD-180 na američkom tržištu. Njegov bivši partner u projektu Energia-Buran, RSC Energia, sada zarađuje sudjelujući u projektu ISS, njegovi moduli Zvezda i Zarya su jezgra svemirske stanice, pružajući im u potpunosti podršku i kontrolu života.
Zapravo, američki segmenti i moduli drugih zemalja mogu se jednostavno odspojiti, a Rusija će ponovo dobiti svoju svemirsku stanicu. Razlog za početak takvih razgovora bila je namjera Sjedinjenih Država da se povuku iz projekta 2015. godine. Njihovi svemirski šatlovi postepeno stare, vijek trajanja im je iscrpljen. Svi šatlovi će uskoro biti stavljeni van pogona. Nakon toga, isporuku tereta i posade na ISS će obavljati samo ruski Sojuz. Isporuka posade i tereta na ISS bila je i ostat će osnovna djelatnost RSC Energia
NASA, međutim, ima vlastite planove u tom pogledu. Konkretno, upotreba nove rakete Taurus-2, koju je razvila kompanija Orbital Sciences, za isporuku tereta na ISS. Ugovor vrijedan 1,9 milijardi dolara već je potpisan, ali raketa nikada nije testirana. Osim toga, primit će ruske motore NK-33, a cijela prva faza ove rakete izrađena je u ukrajinskom državnom poduzeću Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Službeno se pokazalo da je dobavljač motora kompanija Aerojet, a dobavljač nosača Orbital Sciences. Možda bi NASA trebala pokušati izravno pregovarati, umjesto da traži posrednike u svojoj zemlji, to bi bilo jeftinije.
Tauras-2 je u suštini rusko-ukrajinska raketa sposobna da stavi 5 tona tereta u orbitu; njen američki prethodnik, Tauras-1, mogao je podići samo 1,3 tone, i to ne uvijek uspješno. Možete si čak priuštiti i igru riječi-"Orbital Sciences" postale su "orbitalnije" samo zahvaljujući motoru NK-33 koji je razvio Kuznetsov i koji je izložen 40 godina. U određenom scenariju bilo je moguće poslati Orbital Sciences dalje i upotrijebiti rusko-ukrajinsku raketu Zenit ili gotovo završenu rusku Angaru. Ali ovako se gubi prestiž američke tehnologije, koja košta novac i posrednike. Trenutno preduzeće Samara Amerikancima prodaje motore po milijun dolara po komadu, već je prodalo 40 motora iz starih dionica, koje je izradio Kuznetsov, i već razmišljaju o povećanju cijena, gledajući kako Energomash prodaje RD-180 po 6 miliona dolara.
No, vratimo se na RSC Energia. Ova kompanija ima drugi izvor prihoda, učestvovala je u međunarodnom projektu Sea Launch. Glavna ideja projekta bila je maksimalno iskoristiti brzinu rotacije planete. Početak u zoni ekvatora pokazuje se kao najekonomičnija opcija u smislu troškova energije. Prema ovom pokazatelju, Baikonur sa svojom zemljopisnom širinom od 45,6 stepeni gubi čak i od američkog kosmodroma na rtu Canaveral sa zemljopisnom širinom od 28 stepeni. Projekat Sea Launch sastoji se od plutajućeg kosmodroma Odyssey i rakete Zenit-3Sl, koje zajednički proizvode RSC Energia i Državni biro za dizajn Yuzhmash. U isto vrijeme, Rusija posjeduje 25% dionica, Ukrajina - 15%, američki Boeing Commercial Space Comp - 40% i još 20% Aker Kværner - norveška brodograđevna kompanija koja je sudjelovala u izgradnji platforme za plutajuću platformu kosmodrom.
Posljednje lansiranje shuttlea Discovery
U početku su troškovi ovog projekta procijenjeni na 3,5 milijardi dolara. Sea Launch je počeo s radom 1999. godine, a do travnja 2009. u okviru programa izvršeno je 30 lansiranja, od kojih je 27 bilo uspješno, 1 je bilo djelomično uspješno, a samo 2 neuspješna. No, uprkos prilično impresivnim statistikama, 22. juna 2009. kompanija je bila prisiljena podnijeti zahtjev za bankrot i svoju finansijsku reorganizaciju u skladu sa američkim kodeksom o bankrotu. Prema podacima koje je kompanija proširila, njena imovina se procjenjuje na 100-500 miliona dolara, a dugovi se kreću od 500 do 1 milijarde dolara.
Kako se ispostavilo, da bi bilo isplativo, bilo je potrebno izvesti 4-5 lansiranja godišnje, a ne 3, kako je kompanija radila. Boeing je, ispumpavši sve tehnologije iz projekta, odlučio vratiti sebi sav novac uložen u projekt, iako je komercijalne rizike, u teoriji, trebalo podijeliti proporcionalno. Sada se sudi po ovom pitanju.
Najtužnije je to što postoji jaka konkurencija između naših preduzeća. Grubo rečeno, projekti Energomasha mogu ometati trgovinu Energie sa Sjedinjenim Državama. Istovremeno, interesi zemlje blijede u drugom planu, to su principi modernog poslovanja. Pokušavajući mu prenijeti da je lakše, jako teško preživjeti u multidisciplinarnoj integriranoj strukturi. Takav posao ne može vidjeti dalje od svog nosa. Jednog dana će američko interesovanje za Energomashove motore nestati, a preduzeće neće moći postojati bez podrške iz inostranstva. Ona postoji sve dok postoji ruska kosmonautika, a Amerikanci su zainteresirani za naše motore, sve dok lete u orbitu Soyuz, i sve dok ISS ovisi o RSC Energia. Neće biti RSC Energia, neće biti Soyuza, nema ISS -a, niti će biti ISS -a, neće biti interesa za motore iz Sjedinjenih Država, naši poslovni zvaničnici ne mogu graditi tako dugačke lance.
Međutim, problem nije prošao nezapaženo od strane vlasti, koje su odlučile međusobno integrirati naša preduzeća. Za to se čelnik RSC Energia Vitaly Lopota uložio dovoljno truda. Odgovor na njegove apele bila je odluka o ubrzanju stvaranja Ruske svemirske korporacije, iako je prema planovima Roscosmosa došlo do spajanja RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress i Istraživačkog instituta za strojarstvo, koji bi trebali formirati korporaciju, planirano je za 2012. Međutim, proces će se ubrzati.
Tema konkurencije između preduzeća u svemirskoj industriji bila bi nepotpuna bez spominjanja TsSKB-Progress. Ranije je TsSKB-Progress proizvodio cijelu liniju lansirnih vozila R-7 od Vostoka do Sojuza, a sada osigurava isporuku posade i tereta na ISS pomoću lansirnih vozila Soyuz-U i Soyuz-FG. U tom smislu, saradnja između RSC Energia, koja proizvodi svemirske brodove, i TsSKB-Progress, koja proizvodi rakete, čini se logičnom. Vrijedi napomenuti samo jedan zanimljiv detalj: prvi Soyuz-U poletio je 18. maja 1973. godine i od tada je izvedeno 714 lansiranja u 38 godina!
Rijetko je moguće pronaći primjer takve dugovječnosti u tehnologiji. U prvoj fazi ove rakete ugrađen je motor RD-117, što je nadogradnja RD-107, koji se proizvodi od 1957. godine, čak je i Gagarin napravio prvi let s ovim motorima. Može se primijetiti da tehnički napredak u TsSKB-Progress stoji, ili se može pretpostaviti da su svi tehnički geniji astronautike radili prije samo 40 godina, a onda ih je zadesila kuga, nove se, nažalost, nisu rodile.
Međutim, sada TsSKB-Progress i dalje proizvodi novu raketu-nosač Soyuz-2 i porodicu projektila na njoj. Međutim, RD-107A iz Soyuz-FG (potisak 85, 6 tf na nivou mora) deklariran je kao motor prve faze-ovo je još jedna modernizacija starog RD-107, koja je izvedena od 1993. do 2001. godine. Međutim, već u verziji Soyuz-2.1v koristi se NK-33 (potisak 180 tf na razini mora). NK-33 je postao popularan u Rusiji nakon što su ga Amerikanci kupili. Motor je dobio poziv samo 40 godina nakon svog nastanka. Nažalost, njegov dizajner, akademik Kuznetsov, nije dočekao ovaj trenutak.
Međutim, vratimo se na glavnu temu - konkurenciju. "TsSKB-Progress" nije bio izuzetak i takođe je počeo da sarađuje sa stranim korporacijama, pronalazeći sponzore u njihovoj ličnosti. Potpredsjednik ruske vlade Boris Aleshin i francuski premijer Jean-Pierre Raffarin potpisali su 7. novembra 2003. u Parizu rusko-francuski sporazum o lansiranju raketa-nosača Soyuz sa kosmodroma Kourou u Francuskoj Gvajani. Pokazalo se da je projekt obostrano koristan, EU je dobila odličnu raketu srednje klase, a Rusija je dobila paket ugovora za nekoliko godina unaprijed i mogućnost izvođenja svemirskih lansiranja s ekvatora.
Morsko lansiranje raketom Zenit-3SL
Zbog činjenice da se kosmodrom nalazi na ekvatoru, raketa Soyuz-STK može lansirati u orbitu teret težine do 4 tone, umjesto 1,5 tona kada se lansira iz Plesecka ili Bajkonura. Međutim, Europljani također lansiraju svoju Ariane-5 s kosmodroma Kuru, i mislite li da će se Soyuz natjecati s Ariane u komercijalnim lansiranjima? Naravno da ne, naše rakete će u orbitu lansirati teret do 3 tone, dok su Ariane teži sateliti težine do 6 tona. Ovdje će se Soyuz najvjerovatnije natjecati s našim projektilom Zenit i programom Sea Launch, koji je također lansiran s ekvatora i ima slično opterećenje. Ispostavilo se da se TsSKB-Progress takmiči sa svojim partnerom RSC Energia.
Ako govorimo o nezavisnim uspjesima Europljana, onda njihovo gore spomenuto remek-djelo misli "Arian" leti na motorima Vulcan2, koji imaju potisak od 91,8 tona na razini mora, gotovo dva puta manji od onog NK-33, koji su stavite "Soyuz-2v". Pa zašto evropska raketa više diže? Samo zahvaljujući 2 ubrzivača na čvrsto gorivo (TTU), isti se koriste na šatlu. Ali TTU ima niz ozbiljnih nedostataka.
Prvo, rezervoar za gorivo je takođe komora za sagorevanje, pa njegovi zidovi moraju izdržati veoma ozbiljne temperature i pritiske. Otuda upotreba debelog čelika otpornog na toplinu, a to je dodatna težina u kojoj se bore za svaki gram. Osim toga, TTU nema mogućnost upravljanja potiskom, što praktički isključuje mogućnost manevriranja u aktivnom dijelu putanje, takav se akcelerator ne može isključiti nakon paljenja, a ni proces sagorijevanja. Stručnjaci procjenjuju vjerojatnost katastrofe shuttlea zbog problema s njom kao 1 od 35, koji je Challenger eksplodirao na svom desetom letu. Stoga ih Europljani i Amerikanci ne koriste za dobar život, jednostavno nemaju dovoljno snažne motore. Pređimo sa TTU na drugu temu naše "saradnje" - projekat "Baikal".
"Baikal" je domaći akcelerator sa raketnim motorom na tekuće gorivo RD-191M (potisak 196 tf). Ali to nije jedina razlika od akceleratora na čvrsto gorivo. "Baikal", baš kao i oni, može pristati do rakete, ali bi se nakon prerade goriva vratio u najbliži aerodrom u bespilotnom režimu, poput običnog aviona. Dakle, ovo je zapravo raketni modul za višekratnu upotrebu, u kojem su korištene standardne zrakoplovne tehnologije, poput turboreaktivnog motora RD-33 iz MiG-29 i šasije iz MiG-23, što je smanjilo njegove troškove.
Akcelerator za višekratnu upotrebu "Baikal"
Zato ih NPO Molniya i GKNPT. Khrunichev je na aeromitingu MAKS-2001 predstavljen model "Baikal" u punoj veličini, a Evropljani su pokazali povećano zanimanje za njega. Međutim, u ovom slučaju saradnja nije uspjela. Dolazi najtužniji trenutak za rusku kosmonautiku, NPO Molniya - glavni programer Bajkala - jednostavno nije dočekao početak financiranja. Započeo je nepovratni proces kolapsa proizvodnje, radnici su otišli, mašine su poslane na staro gvožđe, prazni trupovi su iznajmljeni. Ovo je žrtva za liberalne reforme. Organizacija koja je razvila "Buran", koji posjeduje moderne tehnologije, nije se uspjela prilagoditi tržišnoj ekonomiji. Rusiji nisu bili potrebni Burani, dugo je kompanija pokušavala preživjeti razvijajući projekt za laganu verziju šatla MAKS, ali je to ostalo bez zahtjeva. U vojnom smislu, mogao bi postati direktni konkurent X-37B, samom američkom aparatu s kojeg je članak počeo. Možda ga vrijedi završiti orbitalnim avionima, dovoljno je napomenuti da Rusiji nije trebao MAKS, a u Americi je X-37B tražen i leti.
