U aprilu 2012. godine, stranica je u članku "Oklopni automobil" Kažnjilac "Četverotočkaška zagonetka" već dala informacije o ovom automobilu. Međutim, tada je zbog nedostatka informacija bilo potrebno nagađati prema dostupnim fotografijama i izgledima. A sada je veo tajnosti skinut.
Na marginama Lihačevskog automobilskog pogona već se dugo govori o ovom automobilu. Rečeno je da se u dizajnerskom birou stvara vozilo specijalnih snaga sa zapanjujućim dizajnom. Ali niko nije imao detalje. Morao sam čekati i čekati dovoljno dugo dok se tabu ne ukloni s auta.
Odmah treba napomenuti da predstavljeni uzorak nije punopravni automobil, pogodan za rad i testiranje. Ovo je maketa za trčanje ili, ako želite, konceptni automobil, koji je stvoren kako bi se razradila rješenja u stvarnom razmjeru, funkcionalne mogućnosti, uključujući pitanja brzog slijetanja potpuno opremljene posade. Stoga morate odmah odbaciti činjenicu da se ovdje "oklop" imitira pločama šperploče, a neprobojno staklo zamjenjuje se običnim pleksiglasom …
Vrata su dizajnirana s mogućnošću brze evakuacije vojnika
Raspored zadnjeg sjedišta je jasno vidljiv (treće sjedište u nizu još nije instalirano)
Pogledajte salon kroz krmena vrata. Krmena vrata iz salona kada su zatvorena
Na prednjoj ploči nalaze se monitori za prednju i stražnju kameru. Kamere sa prednje strane su prikrivene u prednjem dijelu automobila
Međutim, bilo je nemoguće bez takvog srednjeg uzorka šperploče - tijekom procesa projektiranja u mašinu je stavljeno toliko novih ideja da prije početka ozbiljnog dizajna morate provjeriti kako će sve to funkcionirati u praksi.
Godine 2008. tvornica automobila Likhachev, uz financijsku podršku i podršku moskovske vlade koju zastupa Yu. M. Luzhkov je počeo razvijati projekt oklopnog višenamjenskog vozila sa pogonom na sva četiri kotača (4x4) nosivosti 2,5 tone za posebne jedinice oružanih snaga i agencija za provođenje zakona (FSB, OMON itd.). Bilo je potrebno stvoriti automobil koji će biti što jednostavniji i tehnološki napredniji, imati mnogo ravnih površina koje pojednostavljuju rezervaciju, ali u isto vrijeme imati vanjske oblike "s individualnom izražajnošću" kako bi naglasili njegovu namjenu.
Dizajnerski projekt automobila, koji pomalo podsjeća na legendarni ZIL-131, predložio je Lev Samokhin. U avgustu i oktobru 2008. godine, tokom izrade idejnog projekta, izgrađen je model slijetanja. U pogledu rasporeda glavnih jedinica, ova mašina se nije razlikovala od sličnih dizajna drugih proizvođača (IVECO-LMV, "Tiger" i drugi) i bila je što je moguće bliža proizvodnim mogućnostima tvornice. U međuvremenu, projekat je imao jedan "vrhunac" - u jednoj od opcija za raspored unutrašnjeg prostora, vojnici su postavljeni okrenuti jedan prema drugom prema prozorima i leđima. To olakšava kružno osmatranje i upotrebu ličnog oružja. Ubrzo je ova ideja postala glavna, a naredne verzije već su stvorene oko nje.
U pokušaju da automobilu daju nova svojstva, postojala je želja da se stvori nešto fundamentalno novo. Jedno od prioritetnih područja je “stealth” vozila za uništavanje. Stoga su počeli postavljati nove zahtjeve za automobil: niska silueta i minimalne dimenzije (manje dimenzije otežavaju udaranje); radio transparentnost (upotreba radio-prozirnih kompozitnih materijala i zaštita); niska buka i minimalno stvaranje topline (upotreba hibridne elektrane) itd. Ove ideje su se direktno ukrstile sa Stealth avionskom tehnologijom, pa je automobil trebalo oblikovati u skladu s tim.
U ovoj fazi pojavio se novi dizajnerski projekt koji su u studiju Sahakyan-Design izveli Svyatoslav Sahakyan i Andrey Chirkov. Zasnovana je na konceptu Potekhina i općem rasporedu, koji je razvio zamjenik direktora za razvoj AMO ZIL - voditelj projekta inženjerske kompanije Oshurkov Sergey. Raspored i postavljanje jedinica izvršio je vodeći inženjer dizajna Andrei Stepanov. Administrator i pokretačka snaga projekta bio je zamjenik. Glavni dizajner ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Novi projekt svojom originalnošću i jedinstvenošću podmitio je sve, čak i unatoč nekim nedostacima u izgledu. Ubrzo je postao dominantan. Istodobno, rad na stroju prema Samokhinovom projektu nije napušten, već se odvijao paralelno, počevši s izgradnjom šasije za njega s originalnim nezavisnim ovjesom sa zračnim oprugama.
Sahakyanov projekt omogućio je stvaranje dobro zaštićenog vozila, s poboljšanom zaštitom od mina, izrađenog prema principima zaštite od mina zaštićene zasjede (MRAP), kada je tijelo podignuto visoko iznad tla i ima dno u obliku klina, antieksplozivna ergonomska sjedala za posadu smanjuju utjecaj udarnog vala, eksplozije ispod dna ili kotača automobila zbog ugradnje na klizne spojnice s pričvršćivanjem na okomite elemente konstrukcija karoserije. U tom slučaju sjedala imaju dodatnu funkciju - kada se naslone preklope, stvara se ravan teretni prostor koji služi za smještaj municije ili dodatne opreme. Ako je potrebno, može poslužiti za prijevoz ranjenih vojnika u ležećem položaju.
Vozilo može prevoziti 11 osoba (vozač, zapovjednik i 9 vojnika). Vojnici na stražnjoj strani smješteni su prema vratima na šarkama. 6 sjedišta (po 3) okrenuto je prema stranama, a zadnji red - prema nazad. Velika dvokrilna i trostruka vrata otvaraju se ispred sjedala. Na bočnim zidovima prvo se otvara gornji ostakljeni dio (prikladno je pucati iz automobila u ovom položaju, kao iz bunkera - bočne strane automobila zaštićene su strijelcem, a kut vatre značajno se povećava u odnosu na uobičajena puškarnica), a donji dio sa sljedećim pokretom tvori široki prolaz … Otvorena vrata mogu se koristiti kao oslonci za noge za smještaj strijelaca dok je vozilo u pokretu. Da biste zatvorili donja vrata, morate povući kabel koji ga drži, a zatim pritisnite vrata na svoje mjesto, hvatajući se za ručku.
Istina, ovdje sve nije razrađeno do kraja, jer će se masa krila vrata sigurno povećati nakon rezervacije, a ne može se zatvoriti jednostavnim povlačenjem kabela. Najoptimalnije rješenje koje se samo predlaže je upotreba kabelskog sustava s protuutezima ili akumulatorima energije u obliku opruga, koji olakšavaju proces zatvaranja vrata.
Sa nezaboravnim i neobičnim izgledom, mašina se pokazala iznenađujuće tehnološki naprednom - savršeno ravne ploče karoserije uvelike olakšavaju proizvodnju i rezervaciju, a smanjenje površine ploča usmjerenih okomito na smjer vatre uvelike povećava šanse za opstanak tokom bitke. Prednji dio zastrašujućeg izgleda napravljen je posebno na zahtjev Federalne službe sigurnosti Rusije, koja se prva zainteresirala za projekt i zatražila da mu se da takav izgled kako bi automobil samim svojim izgledom spriječio svaki pokušaj otpora.
Spremno šasija 3IL-3901S1 (uzorak br. 2)
Rezervoar za gorivo nalazi se na krmi između suženih bočnih elemenata okvira
Svi vitalni sistemi vozila skriveni su unutar okvira
Nezavisno vešanje šasije ZIL-3901SZ (uzorak br. 3)
Tijelo uzorka br. 2 u postupku sastavljanja. Pričvršćivanje sjedala kroz čahure na okomite elemente karoserije jasno je vidljivo
Razvodna kutija ZF
Zadnja osovina. Jasno se vidi da su svi sistemi automobila skriveni unutar suženog okvira (spremnik goriva, prijemnici kočnica itd.)
Prednja osovina. Imajte na umu da je motor značajno pomaknut unatrag u odnosu na prednju osovinu i da je gotovo potpuno u kabini stroja.
Zanimljiv je i originalni raspored strojnih jedinica. Svi njegovi važni sustavi uvučeni su unutar suženog okvira (između okomitih prirubnica bočnih elemenata širina je 800 mm, za standardni okvir Zilovskaya 865 mm), a sa nezaštićene vanjske strane ne postoje samo spremnici za plin, prijemnici, baterije, ali čak i oslonci za noge. Zahvaljujući tome, opstanak pod vatrom je poboljšan, kao i geometrijske sposobnosti automobila, kada se vozač ne može bojati oštetiti vitalne sisteme na preprekama na neravnom terenu. Kako bi se implementirali principi nevidljivosti, projekt je uključivao mogućnost korištenja hibridnog pogona, čiji je razvoj bio planiran zajedno sa Naučno -tehničkim centrom Moskovskog državnog tehničkog univerziteta Bauman, a u budućnosti je planirano opremanje mašina sa motornim točkovima RSC Energia. Sa STC "Multiset" i Moskovskim institutom za elektronsku tehnologiju proučavana je mogućnost korištenja multi-tex sistema električne opreme.
Prilikom stvaranja oklopnih vozila tradicionalno teško pitanje je pitanje mase. Oklop od teškog čelika ponekad smanjuje nosivost na gotovo nulu. Specijalisti AMO ZIL -a, uzimajući u obzir relativno malu dopuštenu masu vozila koje se stvara (do 8000 kg), tražili su alternativu čeličnom oklopu tokom izrade nacrta. Kao rezultat toga, u oktobru 2008. godine uspostavljeni su kontakti sa CJSC FSB FSB -a "Fort Tehnologija", što je omogućilo početak rada na traženju novih metoda zaštite vozila.
U svibnju-rujnu 2009., uz sudjelovanje Fort Technologies-a, izgrađen je model s namjerom rezerviranja u klasi 6a (GOST R50744-95) korištenjem najmodernijeg kompozitnog oklopa (keramika plus visoko orijentirani polietilen na UD). Ovaj oklop je nastao na Institutu za plastiku Petrov.
Za raspored vožnje uzete su najsavremenije jedinice: četverocilindrični motor Cummips, mjenjač, ZF razdatka, pogonske osovine "KAMAZ", budući da ZIL mostovi nisu pristajali na stazu. U budućnosti je bilo planirano korištenje mostova "Zilovsky" s kolosijekom produženim na 2100 milimetara.
28. septembra 2009. godine, odmah nakon izgradnje, model je bio demonstriran kupcima, Vladi Moskve (prvobitno je vlada Moskve bila inicijator projekta) i Lužkovu, koji je ovom prilikom specijalno došao u pogon.
Čak i u fazi izrade nacrta, jedno od protuterorističkih odjela FSB-a Ruske Federacije pokazalo je interes za prototip. Fabrika je dva puta održala demonstraciju prototipa u kojoj su učestvovali vojnici ove jedinice u punoj opremi. Procijenjena je pogodnost postavljanja unutra, radnje u operativnoj situaciji, kao i brzina slijetanja. Oba puta automobil je dobio pozitivnu ocjenu, budući da se u pogledu njegovih taktičkih i tehničkih karakteristika pokazao kao rez iznad sličnih stranih i domaćih dizajna.
Međutim, ostala su pitanja o prvom uzorku. Konkretno, pokazalo se da je preglednost prema naprijed kroz vjetrobranska stakla sa jakim nagibom daleko od idealne. Iako je pregled ispunjavao zahtjeve GOST -a, ostao je daleko od idealnog.
Vremenom je projekt oklopnog specijalnog vozila postao za radnike ZIL -a gotovo glavni objekt u smislu zapošljavanja tehnologa, dizajnera i cijele eksperimentalne radionice. Uzorak u oktobru 2009. godine prikazan je prvom zamjeniku ministra odbrane - načelniku naoružanja Popovkinu V. D., kao i komandantu vojne jedinice 93603 MORF -a. Dana 27. oktobra 2009. biljka je dobila TTZ od GABTU -a Ministarstva odbrane Ruske Federacije za njihov razvoj. projekt na temu "Porodica taktičkih vozila nove generacije klase nosivosti 2000 kg". Ovaj je zadatak predvidio razvoj dva prototipa za vožnju: jednog s rasporedom kotača 4x4, ukupne težine 8000 kg i ovisnog ovjesa (ZIL-3901S2, uvjetno uzorak br. 2): drugog ukupne težine 7000 kg sa neovisno ovjes (ZIL-Z901SZ, uzorak br. 3). Oba vozila moraju imati prednji izgled i nositi posadu od 1 + 9 ljudi. Prema riječima uprave GABTU -a Ministarstva obrane Ruske Federacije, nakon izgradnje uzoraka br. 2 i 3 razmatrat će se pitanje financiranja daljnjeg razvoja ove teme.
Raspored boraca. Desant se nalazi pozadi prema preklopnim vratima
U skladu s ovom odlukom, tokom 2010. godine u UKER ZIL -u je izvršena izrada novih uzoraka. Trenutno je izgradnja šasije za model br. 2 potpuno završena, a karoserija novog dizajna izgrađena je za 50 posto. Novo tijelo zadržalo je osnovne ideje prvog uzorka, posebno vrata sa ljestvama. Za projekt broj 3, šasija s neovisnim ovjesom sa zračnim oprugama bila je gotovo u potpunosti izrađena, ovdje su razvoj Leva Samokhina bili vrlo korisni.
U ljeto 2012. godine za prvo vozilo "Fort Tehhnologiya" i AMO ZIL dobili su patent za industrijski dizajn, registrirajući inovativni dizajn, koji se temelji na istovremenom razvoju koncepta smještaja članova posade, zaštite od mina u drugom dizajnu i tehnološka rješenja.
Tehničke karakteristike višenamjenskog terenskog vozila 3IL-3901S1 (4x4):
Nosivost - 2500 kg;
Kapacitet jednog volumena - 11 osoba;
Bruto težina - 8000 kg;
Masa opremljenog uzorka (bez oklopa) - 4570 kg;
Motor:
-tip - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dizel motor;
- broj cilindara - J -1;
- radna zapremina - 4460 cm3;
-maksimalna snaga - 150 KS;
-maksimalni obrtni moment - 548, 8 N • m
Kvačilo - Zf Sachs, model Mf 362 sa pneumatskim pojačivačem;
Menjač - Zf SS • 42,5 brzina;
Maksimalna brzina na asfaltiranim cestama je 100-120 km / h;
Maksimalni uspon koji automobil prelazi nije manji od 31 stepen;
Međuosovinsko rastojanje - 3800 mm;
Gusjenica - 2100 mm;
Širina - ne više od 2400 mm;
Visina - ne više od 2450 mm;
Dužina - 6000 mm;
Udaljenost od potpornih površina kotača do gornjih prirubnica bočnih elemenata okvira - 1000 mm;
Ugao prepusta (prednji / zadnji) - ne manji od 450/450;
Točkovi dimenzija - 12,00 R20.
