U srijedu, 28. augusta, na vojnom poligonu u blizini Jaroslavlja, održana su ispitivanja novog ruskog željezničkog mosta-nadvožnjaka IMZH-500, koji bi 2014. godine trebao ući u službu s ruskom vojskom. Na poligonu su održana državna ispitivanja prototipova imovine i posebne opreme željezničkih trupa. U te svrhe na poluotoku Norskoje predstavljena je nova posebna oprema koja je namijenjena izgradnji i popravci željezničkih pruga i na kopnu i na vodi.
Prema Odjelu za pres-službu i informacije Ministarstva odbrane Rusije, u sklopu demonstracije inženjerijske opreme u blizini Jaroslavlja, održana je posebna taktička vježba sa željezničkim bataljonom pontonski-most iz zasebne željezničke brigade Zapadnog vojnog okruga. Tokom vježbe izgrađen je dotočni željeznički most preko Volge. A vrhunac vježbe-testiranja pola kilometra dugog nadvožnjačkog mosta IMZH-500, bačenog preko Volge, bio je prolazak vojnog ešalona s raznovrsnom vojnom opremom, kao i prolazak tenkovskih i automobilskih konvoja ispod uticaj diverzantskih grupa i vazduh uslovnog neprijatelja.
Glavni eksperimentalni objekt i pravi vrhunac programa testiranja bio je moderni prelaz preko mosta IMZH-500, koji je postavljen na visini od 8 metara. Sklopivu konstrukciju mosta projektirali su moskovski stručnjaci, a svi potrebni građevinski elementi, koji do sada postoje samo u jednoj kopiji, proizvedeni su u Brjansku u 192. centralnom željezničkom inženjerskom pogonu. Prema riječima Sergeja Solovjova, koji je glavni inženjer željezničkih trupa Ministarstva odbrane RF, vojni željezničari počeli su raditi na fundamentalno novoj montažnoj konstrukciji mosta još 2009. godine. Do 2013. njihovi su radovi došli u fazu državnih testova.
Sergej Solovjev rekao je novinarima da je stara verzija mosta, koja je projektirana 1960-70-ih godina, imala oznaku REM-500. Trenutno ovaj razvoj više ne odgovara nivou modernog opterećenja, duž njega se mogu kretati samo vozovi, dok je ovaj most neprohodan za vozila na kotačima i gusjenicama. U isto vrijeme, novi dizajn IMZH-500 potpuno je lišen ovih nedostataka. I vojni ešaloni i oklopna vozila i automobili mogu se sigurno kretati duž novog nadvožnjaka mosta. Prema riječima Solovjova, svi uzorci ruske opreme koji su danas u upotrebi mogu se prenijeti u navedeno područje preko novog mosta.
Štoviše, takav prijenos vojne opreme može se dogoditi prilično velikom brzinom. Na primjer, vozovi mogu voziti ovim mostom brzinama do 50 km / h, a tenkovi mogu dostići brzine do 60 km / h. U samo jednom danu ovaj most može proći više od 40 vozova sa 60 automobila sa različitom vojnom opremom i trupama (težine do 4 hiljade tona), kao i više od 5 hiljada kamiona i do 2,5 hiljada tenkova i druga vozila sa gusjenicama. Značajna prednost novog vojnog mostovnog prijelaza je činjenica da je maksimalna visina njegovih metalnih nosača 14 metara.
Sergej Solovjev napomenuo je da će savremeni mostovod-nadvožnjak IMZH-500 biti u službi ruskih mostovskih željezničkih bataljona i da će se koristiti za tehničko pokriće željeznica. IMZh-500 je dizajniran za brzu organizaciju mostovnih prijelaza u različitim hidrogeološkim uvjetima. Eksperimentalni prototip ovog mosta uskoro bi trebao dovršiti niz državnih testova i ispitivanja. Ovi mostovi pojavit će se u državnom obrambenom nalogu već sljedeće godine. U tome nema ništa čudno, s obzirom na to da je vrhovni vrhovni zapovjednik Oružanih snaga RF ranije postavio zadatak tako da do 2020. u svim vrstama Oružanih snaga, uključujući i u željezničkim trupama, udjeli isporučena moderna oprema dostigao bi 70%.
Sudeći prema izjavama predstavnika oružanih snaga Ukrajine i Bjelorusije prisutnih na vježbama i ispitivanjima novog mosta, ove dvije države su također spremne zamijeniti zastarjeli REM-500 novim ruskim dizajnom. "Dobre karakteristike brzine, dobro povećano opterećenje, mogućnost prelaska mosta tenkova i automobila …" - naveli su glavne prednosti IMZH -500 Aleksandar Cehovski, koji je šef Državne transportne službe Ukrajine. Prema njegovim riječima, ukrajinske oružane snage također su zainteresirane za nabavku takvih inžinjerijskih struktura i modernizaciju vlastitih željezničkih jedinica.
