Od samog početka zore ere izgradnje tenkova, Francuska je bila zemlja koja je krenula svojim putem na ovim prostorima. Ovdje su stvoreni mnogi originalni projekti, od kojih su neki utjelovljeni u metalu, pa čak i masovno proizvedeni, a neki nikada nisu izgrađeni, ostavljajući iza sebe samo crteže. U isto vrijeme, papirni projekti francuskih tenkova, koji su se razvijali neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, jednostavno su pomračili maštu svojom veličinom i težinom. Već 1939. u Francuskoj postojali su projekti oklopnih mastodonta koji se neće izgubiti u pozadini kasnijeg njemačkog "Mausa" ili bi ga čak mogli nadmašiti.
Već smo pisali o dva superteška tenka u Francuskoj ovog perioda. O nevjerojatnim borbenim vozilima, koji su, naravno, bili Char 2C, poznat i kao FCM 2C, i 140-tonski FCM F1, možete pročitati u članku “Čelična čudovišta: super teški tenkovi u Francuskoj”. Danas ćemo pobliže pogledati dva druga, ništa manje iznenađujuća, francuska projekta: teški tenk FCM 1A, čiji je raspored bio poznatiji i karakterističniji za tenkove Drugog svjetskog rata nego 1917. godine, i super- teški tenk AMX "Tracteur C", koji se, prema francuskoj terminologiji, odnosio na "tenkove-tvrđave" (Char de forteresse).
Teški tenk FCM 1A
Istorija ovog tenka seže u leto 1916. Tada je francuska vojska uspjela formulirati sve one kvalitete koje bi željeli vidjeti u teškom tenku. Nisu toliko željeli, ali je tih godina njihova vizija razvoja tenkova bila napredna. To je kasnije potvrdio i laki tenk Renault FT-17, koji je postao prvi tenk klasičnog rasporeda i vrlo uspješno borbeno vozilo koje se aktivno izvozi. Od novog teškog tenka u ljeto 1916. Francuzi su htjeli: postavljanje naoružanja s kupolom, sposobnost pouzdanog savladavanja rovova i nabora terena, s čime se Schneider i Saint-Chamond nisu mogli pohvaliti, kao i normalne anti -topovski oklop (do tada su Nijemci već naučili kako se nositi sa francuskim tenkovima uz pomoć svojih 77-milimetarskih topova). Planirano je da se na teški tenk stavi onoliko mitraljeza koliko odgovara. Istovremeno, francuskoj vojsci je jučer hitno trebalo novo teško borbeno vozilo, kako kažu.
U pozadini prvih francuskih tenkova, projekt koji je predstavilo Mediteransko društvo željezare i brodogradilišta (F. C. M.) izgledao je mnogo bolje. Kompanija je u julu 1916. dobila zadatak da razvije teški tenk od šefa Automobilske službe francuske vojske. Gotovo odmah nakon što su primili prve informacije o borbenoj upotrebi britanskih tenkova Mk. I, stručnjaci francuske kompanije FCM stvorili su vlastiti projekt tenka težine više od 38 tona, naoružanog topom od 105 mm i odlikuje se 30 mm oklop. Planirano je da se na tenk ugradi Renault motor snage 200 KS.
Ubrzo, 30. decembra 1916. godine, projekat tenka, označen kao Char Lourd A, predat je na razmatranje Savjetodavnom odboru jurišne artiljerije francuske vojske. Napori inženjera FCM -a ocijenjeni su pozitivno, ali zaključci komisije nisu bili tako optimistični. Preliminarna procjena ovog projekta pokazala je da bi s punim setom naoružanja, municije i goriva, kao i s oklopom od 30 mm, masa tenka prelazila 40 tona. S postojećim tehnologijama u to vrijeme nije bilo moguće stvoriti prikladan i pouzdan prijenos mehaničkog tipa za takav spremnik, pa je odlučeno da se stvori električni prijenos. Ovaj projekt je također razvio general Etienne, koji je predložio dva alternativna tenka sa topovima 75 mm i različite vrste prijenosa - električne i mehaničke.
U isto vrijeme, zahtjev za rezervacijom ostao je nepromijenjen, tenk je morao biti zaštićen od pogodaka njemačkih pušaka kalibra 77 mm. Također, iskustvo borbene upotrebe prvih francuskih tenkova pokazalo je da je nemoguće učiniti bez postavljanja glavnog naoružanja u rotirajuću kupolu, isti Saint-Chamond mogao je usmjeriti svoj top u vrlo ograničen sektor, više kao SPG nego tenk. Sa ove pozicije, oklopna kupola FCM 30 mm izgledala je vrlo dostojanstveno u svom vremenskom periodu.
Podvozje spremnika nije bilo posebno originalnog dizajna. Prema zahtjevima, na teškom tenku morao je biti napravljen prilično visoko, gotovo u ljudskoj visini. Ovjes cestovnih kotača malog promjera blokiran je, ali je krutost staze djelomično nadoknađena njihovim brojem. Pogonski točkovi bili su sprijeda, vodeći točkovi sa zupčastim zupcima su bili straga. Svi otvoreni elementi šasije bili su pouzdano prekriveni oklopnim ekranima.
Spremnik FCM 1A odlikovao se klasičnim rasporedom. Ispred njegovog trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se nalazila sjedala vozača i njegovog pomoćnika. Nadalje, postojao je borbeni odjeljak, uz čije je bočne strane bio jedan uređaj za osmatranje i dvije opne za pucanje iz mitraljeza. U borbenom odjelu smješteno je 5 članova posade odjednom: zapovjednik tenka, topnik, utovarivač, mitraljezac i mehaničar. Tako se posada tenka sastojala od 7 ljudi. Odeljci motora i menjača bili su smešteni u zadnjem delu borbenog vozila, zauzimajući više od 50% cele dužine tenka. Rezervacija FCM 1A je diferencirana. Tako su toranj i čeoni dio trupa imali oklop od 35 mm, bočne i stražnje strane trupa - 20 mm, krov i dno trupa - 15 mm. Na tenku je bilo malo uređaja za osmatranje. U karoseriji borbenog vozila nalazila su se 4 otvora za gledanje, prekrivena neprobojnim staklom (dva sprijeda i dva sa strane). Osim toga, zapovjednik tenka je mogao nadzirati bojno polje pomoću komandirske kupole ili teleskopskog nišana.
Naoružanje teškog tenka FCM bilo je impresivno. U konusnu kupolu, koja se nalazila na krovu borbenog prostora, planirano je ugraditi top 105 mm i mitraljez Hotchkiss od 8 mm. Prema projektu (i prema izgledu), drugi mitraljez trebao je biti ugrađen u kuglični nosač na čelu trupa s blagim pomakom na lijevoj strani tenka, međutim ovaj mitraljez nije bio na izgrađenom prototip. Osim toga, u spremištu unutar borbenog odjeljka nalazio se mitraljez Hotchkiss dimenzija 4x8 mm, koji se mogao koristiti za gađanje iz granata na bokovima trupa.
Prije nego što su izgradili prototip tenka u metalu, Francuzi su stvorili drveni model u prirodnoj veličini. Manekenka komisija, koja je pregledala rad, bila je zadovoljna onim što su vidjeli. Izgled teškog tenka FCM 1A bio je vrlo impresivan. U isto vrijeme, borbeno vozilo dobilo je rotirajuću kupolu i oklop, koji je nadmašio bilo koji od engleskih "rombova". Prototip je mogao ući u pomorska ispitivanja tenka, koja su se dogodila u blizini grada Seine, 10. decembra 1917. godine. Zvanično, testni ciklus borbenog vozila počeo je 21. i 22. decembra trčanjem na putu između gradova Seine i Sublette, nakon čega je odlučeno da se tenk pošalje na pješčanu plažu. Zbog prisutnosti visokog podvozja, FCM 1A je relativno lako savladao prepreke, među kojima su bili: okomiti zid visine 0,9 metara, rov širine 2 metra i jama promjera 3,5 metra. Žičane barijere, kao i mali krateri od granata, nisu mu bili prepreka. Punom brzinom tenk je mogao srušiti drvo promjera oko 35 cm. Ali tenk je imao i očigledne slabosti koje su se ticale mobilnosti. FCM 1A je bio težak za rukovanje u zavojima. Tenk se mogao dobro kretati samo u pravoj liniji. Prilikom pokušaja "skretanja", borbeno vozilo, zbog velike dužine podvozja i male širine, nedovršenog prijenosa i dizajna gusjenica, teško bi moglo skrenuti čak i na tvrdoj podlozi.
U isto vrijeme, vatreni testovi tenka bili su vrlo uspješni. Pucanje iz 105-milimetarskog topa pokazalo je svoju visoku efikasnost u borbenim uslovima, ali 75-milimetarski topovi će se i dalje instalirati na serijske tenkove. Izbor u korist manjeg kalibra francuska je vojska odredila nekoliko faktora: manji trzaj pri pucanju, manje dimenzije pištolja i veliko opterećenje municijom, koje je već bilo veliko. Dakle, za top kalibra 105 mm u tenk bi moglo stati 120 metaka, a za top od 75 mm 200 metaka. Osim toga, za svaki od 5 mitraljeza bilo je od 2500 do 3000 metaka.
Usput su inženjeri FCM -a stvorili još dvije varijante FCM tenka, 1B i FCM 1C. Posljednji je bio najteži. Njegova masa trebala je iznositi 62 tone, a dužina se povećala na 9, 31 metar. Istovremeno, rezervacija i naoružanje ostali su nepromijenjeni. Varijanta FCM 1C proizvedena je sredinom 1918., čak je bilo planirano nabaviti 300 ovih strojeva, ali predaja Njemačke i kraj Prvog svjetskog rata doveli su do činjenice da u ratom razorenoj Francuskoj jednostavno nije bilo potrebe za tako teške probojne tenkove.
Unatoč tome, izmijenjena verzija tenka 1C, koja je dobila novi Char 2C indeks, ipak je puštena u masovnu proizvodnju nekoliko godina kasnije. Tenk je proizveden u maloj seriji. Char 2C zauvijek je ostao kruna razvoja teških oklopnih vozila tijekom Prvog svjetskog rata, međutim pokazalo se da je borbeno vozilo namijenjeno pozicijskom ratovanju potpuno neprikladno za Drugi svjetski rat, motorizirani rat, s brzim prodorima u dubinu odbrane, strateški doseg i utrka duž nebranjene pozadine neprijatelja. Kasno za Prvi svjetski rat, do sljedećeg rata, teški francuski tenkovi bili su beznadno zastarjeli.
Karakteristike performansi FCM 1A:
Ukupne dimenzije: dužina - 8350 mm, širina - 2840 mm, visina - 3500 mm.
Borbena težina - približno 41 tona.
Rezervacije: čelo kupole i čelo trupa - 35 mm, stranice trupa i krma - 20 mm, krov trupa i dno - 15 mm.
Naoružanje-top 105 mm ili top 75 mm, mitraljezi 5x8 mm.
Municija-120 metaka za top kalibra 105 mm, 200 metaka za varijantu sa topom od 75 mm i više od 12,5 hiljada metaka za mitraljeze.
Elektrana je 8-cilindrični benzinski motor snage 220-250 KS.
Maksimalna brzina je do 10 km / h.
Domet krstarenja na autoputu je oko 160 km.
Posada - 7 osoba.
Super teški jurišni tenk ili "tenk-tvrđava" AMX "Tracteur C"
1920 -ih i 1930 -ih, francusku tenkovsku industriju pogodio je dug period "stagnacije", koji je prekinut tek prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Međutim, ovaj proboj nije značio da bi teorija korištenja tenkova i tenkovskih formacija od strane Glavnog stožera francuske vojske mogla ići čak do ideje dizajna. S tako velikom mrežom utvrđenja kao što je "Maginot Line", zapovjedništvo francuskih kopnenih snaga do maja 1940. bilo je potpuno uvjereno da je jednostavno nemoguće probiti ovu liniju odbrane. Potpuno isto su očekivali i od vječnog neprijatelja - Njemačke, koja je imala svoju "Siegfriedovu liniju". Upravo za proboj potonjeg, kao i dobro utvrđenih neprijateljskih obrambenih zona u Francuskoj, razvijeni su projekti tenkova s topovima velikog kalibra, koji su se u britanskoj i njemačkoj terminologiji nazivali jurišni, a na francuskom-"tvrđava" tenkovi”(Char de forteresse). Užasi rovovskog rata Prvog svjetskog rata i psihološke traume koje su mu nanesene bile su toliko jake u Francuskoj da je rođeno nekoliko projekata fantastičnih mastodonta koji su trebali probiti svaku neprijateljsku odbranu.
U novembru 1939. godine, kada je Poljska već postala prva žrtva izbijanja Drugog svjetskog rata, Glavni štab francuske vojske postavio je tehničke zahtjeve za sljedeću "tenkovsku tvrđavu", koja bi mogla nadvladati čak i najjaču odbranu linije. Za to je, prema generalima stare škole, bilo potrebno opremiti borbeno vozilo topovima dva kalibra kako bi se uspješno borili s različitim vrstama ciljeva na bojnom polju. Ovdje možemo vidjeti analogiju s tenkovima s više kupola koji su se razvijali u SSSR-u, ali ostali zahtjevi su očito nadišli razum i doveli do pojave projekata takvih čeličnih čudovišta kao što su FCM F1 i AMX Tractuer C. Razorna i brzi poraz Poljske nije ništa naučio francuske generale.
Narudžba za razvoj superteškog tenka za kompaniju AMX nije iznenadila, iako se ispunjavanje svih zahtjeva vojske, čak i u fazi projekta, činilo teškim zadatkom. Novi tenk je zbog tajnosti dobio ime "Tractuer C". U isto vrijeme, kompanija je radila na projektu srednjih tenkova Tracteur B, koji je bio adekvatniji i ispunjavao je tadašnje zahtjeve. Što se tiče izgleda, trup tenka Tractuer C iz 1939. bio je vrlo sličan "drevnom" Char 2C, koji je u maloj seriji proizveo FCM. U pramcu borbenog vozila nalazio se kontrolni odjeljak u kojem je bilo mjesta za vozača (lijevo) i radija (desno). U prednjem borbenom odjelu planirano je postavljanje mjesta zapovjednika tenka i utovarivača. Iza njih je bila elektrana i prijenos tenka, a u stražnjem dijelu vozila bilo je planirano ugraditi malu kupolu s pištoljem i sjedalo za stražnjeg vozača (!). Prisustvo drugog mehaničarskog pogona na krmi bio je relikt Prvog svjetskog rata, budući da je jednostavno bilo nemoguće osigurati ekvivalentno manevriranje tenka naprijed i natrag u tim godinama, nitko nije uspio.
105. pištolj izabran je kao glavno oružje za "tenkovski tenk", najvjerojatnije Canone 105L mle1913, koji se nalazio u glavnom tornju, čiji je najveći promjer bio 2,35 metara, a 47-milimetarski SA35 u malom poluloptasti toranj u stražnjem dijelu trupa, smješten s blagim pomakom na desnoj strani središnje kralježnice tenka. Zbog velike mase, planirano je da se rotacija glavnog tornja izvede pomoću elektromotora. Dodatno naoružanje za Tractuer C trebao je biti mitraljez MAC31 dimenzija 4x7,5 mm koji je postavljen uz bočne strane u prednjem i stražnjem dijelu trupa.
Planirano je da rezervacija tenka bude impresivna. Trup zavarene konstrukcije trebao se sastaviti od oklopnih ploča debljine do 100 mm (čelo i bokovi), vjerojatna rezervacija glavne kule bila je u istim granicama, rezervacija stražnje male kule bila je oko 60 mm. Šasija borbenog vozila jasno je gravitirala tenkovima Prvog svjetskog rata. Sa svake strane sastojalo se od 24 cestovna kotača malog promjera, kao i 13 potpornih valjaka, stražnjeg pogonskog kotača i prednjeg praznog hoda.
Dimenzije tenka Tractuer C su također bile odgovarajuće (dužina duž tragova - 9,375 metara, širina - 3 metra, visina - 3,26 metara), iako se u tom pogledu nije mnogo razlikovao od sovjetskog mastodonta T -35. Težina spremnika AMX procijenjena je na 140 tona. Kako bi se pokrenulo tako teško vozilo, bilo je planirano opremanje tenka s dva motora, čija je snaga ostala nepoznata, kao i električni prijenos. Međutim, odmah je dogovorena zapremina rezervoara za gorivo - 1200 litara.
Projekti tenkova FCM F1 i AMX Tractuer C predstavljeni francuskoj vojsci u decembru 1939. izazvali su istinsko interesovanje za komandu vojske, ali je prvi projekat priznat kao pobjednik. Vjerovatno je vojna komisija smatrala da je raspored i postavljanje oružja na ovom tenku racionalniji, ali glavni adut FCM -a u to vrijeme bio je drveni model njihovog borbenog vozila. Izgubivši prvu rundu borbe, AMX inženjeri nisu odustali. Već u siječnju 1940. predstavili su vojsci značajno redizajnirani tenk, koji je ostao poznat kao AMX Tractuer C iz 1940.
Tijelo "tenkovskog tenka" pretrpjelo je velike promjene. Kao i u prethodnom projektu, njegova je struktura zavarena i sastavljena od oklopnih ploča od 100 mm, ali je izgled bio potpuno drugačiji. Dizajneri su napustili malu krmenu kupolu kao relikt prošlosti, premješteni su u pramčani dio tenka, što mu je donekle nalikovalo na FCM F1 i sovjetske tenkove T-100 i SMK. Spremnici goriva i motori premješteni su na stražnju stranu trupa spremnika. U sredini trupa nalazio se borbeni odjeljak na čijem se krovu pojavio glavni toranj tipa ARL8 s ugrađenim topom 90 mm. U maloj kupoli, koja se sada nalazila ispred borbenog vozila, desno od vozačevog sjedala, zadržan je top SA35 od 47 mm. Također očuvan i mitraljez 4x7, 5 mm MAC1931 sa strana trupa.
Zbog izmjena na projektu, dužina spremnika se povećala, što je dovelo i do poboljšanja šasije. Sada je bilo 26 cestovnih kotača sa svake strane. Ukupne dimenzije Tractuera 1940 iz 1940 bile su sljedeće: dužina - 10 metara, širina - 3,03 metara, visina - 3,7 metara. Međutim, nikada nije došlo do implementacije ovog projekta u metalu, iako su neki preduvjeti još uvijek postojali. Komisija francuske vojske, najvjerovatnije u svrhu reosiguranja, dozvolila je FCM -u, ARL -u i AMX -u da puste po jedan prototip kako bi izvršili uporedna ispitivanja mašina - tenkovi su morali biti predati do ljeta 1940. godine. Paralelno s tim, Schneider je u januaru 1940. dobio narudžbu za 4 tornja za prototipove budućih superteških tenkova. Istovremeno je najavljeno da će se tornjevi proizvoditi samo za ugradnju topova kalibra 105 mm. No, vrlo brzo je postalo jasno da AMX jednostavno nije bio u mogućnosti osigurati projekt tenkova Tracteur C do ljeta 1940., projekt je ostao samo na papiru, a već krajem lipnja 1940. Francuska je doživjela katastrofalan poraz, postavši još jedna žrtva nemački Blitzkrieg.
Čak i da je ovo čelično čudovište uspjelo na ratištima Drugog svjetskog rata, njemačka ratna mašina prevrnula bi se preko njega. Superteški francuski tenkovi nisu bili prilagođeni za munjeviti rat. Ova ogromna spora čudovišta bila su savršena meta neprijateljske artiljerije i aviona. Čuveni "Stukovi" ne bi ostavili kamen na kamenu od ovih "kornjača". Bilo je i velikih zahtjeva za trkačku "stonogu" s velikim brojem malih cestovnih kotača i gusjenica iz zastarjelog spremnika B1 Bis. Čini se da francuska vojska i dizajneri nisu razmišljali o takvim pitanjima kao što su sposobnost prelaska na mekim i močvarnim tlima.
Karakteristike performansi AMX Tractuer C 1939:
Ukupne dimenzije: dužina - 9375 mm, širina - 3000 mm, visina - 3260 mm.
Borbena težina - oko 140 tona.
Rezervacije - čelo i stranice trupa, kao i glavni toranj - 100 mm, krmeni toranj - 60 mm.
Naoružanje-jedan top 105 mm mm Canone 105L mle1913, jedan top 47 mm mm SA35 i 4x7,5 mm mitraljez MAC1931.
Elektrana je dva motora s karburatorom (snaga i tip nisu poznati).
Zapremina goriva - 1200 litara.
Posada - 6 osoba.
