Kompanija Beriev, zajedno s TsAGI-em, započela je razvoj ogromnog super-transportnog aviona pod nazivom Project 2500. Stvaranje aviona, prema projektantima, može potrajati 15-20 godina. Koje će tehničke karakteristike imati, nije prijavljeno.
U nedjelju je, na konferenciji za novinare posvećenoj završetku rada "Hydroaviasalona-2010", generalni direktor naučno-tehničkog kompleksa vazduhoplovstva Taganrog po imenu Beriev Viktor Kobzev najavio novi razvoj.
Ovo je džinovski avion, koji se stvara zajedno sa Centralnim aerohidrodinamičkim institutom.
Super avion je nazvan Project 2500. Njegovo stvaranje trajat će 15 do 20 godina. Ako se projekt uspješno završi, zamisli proizvođača aviona moći će izvesti neprekidni transatlantski let s velikim teretom.
"Ranije su to bili snovi, ali sada su se pojavile potrebne tehnologije za njihovu implementaciju", rekao je Kobzev. "Postoje čak i motori, iako još uvijek u inozemstvu, sposobni nositi takve avione."
Prema njegovim riječima, tržište prijevoza tereta i putnika raste, čak i unatoč krizi, za 3-5% godišnje, pa uskoro svjetske transportne kompanije neće moći s tradicionalnim teretnim avionima.
"Ne gledamo samo tržište prevelikog tereta, već i pomorsko tržište za kontejnerske pošiljke: ovim zrakoplovom moći ćemo uzeti dio od mornara", prenosi Ria Novosti Kobzeva.
U isto vrijeme, Kobzev nije naveo ni približne karakteristike stvaranog broda.
Za referencu: najveći svjetski serijski transportni avion je Ruslan, sposoban da nosi do 130 tona tereta na udaljenosti većoj od 3 hiljade kilometara. Nastao je u dizajnerskom birou Antonov u Ukrajini 1982. Modifikacije An-124-100 i An-124-100M-150 proizvodile su se u Kijevu i Uljanovsku do 1995. godine, ukupno je proizvedeno 56 takvih mašina. Od toga je 25 aviona ostalo "u službi", čija je cijena svaki veći od 100 miliona dolara. U isto vrijeme, po većini letnih i operativnih karakteristika, An-124 nadmašuje američki C-5, koji je predvodio u ovoj klasi od kasnih 1960-ih.
Stručnjaci koje je prethodno intervjuisao list VZGLYAD uvjerili su da je potražnja za takvom opremom velika u bilo kojoj zemlji - ponekad je potrebno transportirati takvu robu s kojom može podnijeti samo An -124.
# {small_popular} Vrijedi napomenuti da su u Rusiji u toku drugi razvoji u avio industriji. Prvi ruski lovac pete generacije trenutno se testira.
U usporedbi s lovcima prethodnih generacija, PAK FA (napredni frontološki zračni kompleks T-50) ima jedinstvene karakteristike, kombinirajući funkcije udarne letjelice i lovca.
Planirano je da će moći dostizati brzine do 2, 6 hiljada kilometara na sat i letjeti na udaljenosti do 5, 5 hiljada kilometara. Lovac će biti naoružan topom od 30 mm, a dobit će i 10 bodova ovjesa u unutrašnjim ležištima bombi.
Superteški transportni hidroavion Be-2500 naći će primjenu u području prijevoza komercijalnog i posebnog tereta na prekookeanskim rutama. Koncept superteškog hidroaviona omogućava letove na ekranu, iznad površine okeana i na velikim visinama. Be-2500 će postati idealna platforma za isporuku svemirskih letjelica u gornju atmosferu Zemljine ekvatorijalne zone. Također je moguće koristiti Be-2500 za isporuku zračno-desantnih jedinica brzog reagiranja, za operacije spašavanja na moru, kao i u procesu istraživanja i miniranja u zoni pojasa i arhipelaga. Rad i baziranje hidroaviona može se izvesti u okviru infrastrukture velikih postojećih luka. Karakteristike aviona Raspon krila, m 125, 51 Površina krila, m2 3184 Dužina aviona, m 115,5 Visina aviona, m 29, 12 Težina polijetanja, t 2500 Maksimalno nosivost, t do 1000 Brzina krstarenja, km / h na velikoj nadmorskoj visini 770 u modu ekrana 450 Maksimalni domet leta, km 16000
