Ponos flote je minut skretanja
Promjer taktičke cirkulacije "Yamato" pri brzini od 26 čvorova iznosio je 640 metara. Izvanredan pokazatelj. Čak i za bojni brod.
Bojni brodovi bili su superiorniji u upravljivosti u odnosu na brodove drugih klasa. Yamato je smatran najboljim. Za skretanje punom brzinom, imao je dovoljno 600 metara prostora ispred smjera (istrčavanje). Prečnik okretne "petlje" bio je samo 2,4 puta duži od njenog tela.
Za poređenje - "Littorio". Uobičajeno je da se divimo kreacijama đenovljanskih majstora zbog pažljivo osmišljenih linija i dobre sposobnosti plovidbe talijanskih brodova. Ali pohvala mora biti objektivna. Prečnik cirkulacije "Littoria" pri punoj brzini bio je 4 dužine njegovog tela.
Situacija s francuskim Richelieuom bila je još gora. Naprotiv, "Amerikanci" su se odlikovali vrlo dobrom okretnošću, s izuzetkom "Južne Dakote". Utječe na oblik njihovih krmenih, snažnih strojeva i prisutnost dva kormila ugrađena u mlaznice propelera.
Ali niko nije uspio nadmašiti Yamato.
Traženje konkurenata među kruzerima i razaračima dvostruko je beskorisno. Brodovi s dugim trupom jednostavno se nisu mogli okrenuti tako oštro kao Yamato.
Agilnost ovisi o omjeru dimenzija i obliku kontura. Ako su ostale stvari jednake, brod s najmanjim izduženjem trupa i najmanjim gazom (u odnosu na njegove dimenzije) imat će najbolju agilnost.
Koeficijent sveukupnosti može puno reći. Parametar bez dimenzija koji daje ideju o oštrini kontura i obliku podvodnog dijela. Omjer pomaka i volumena paralelepipeda, čije su stranice određene dužinom, širinom i gazom broda. Što je veća vrijednost, to je agilnost bolja.
Među svim vrstama brodova, bojni brodovi posjedovali su najbolji skup navedenih pokazatelja. Dobra agilnost djelomično je kompenzirala veličinu mastodonta. Čak i u apsolutnim iznosima, promjer cirkulacije bojnih brodova bio je manji od promjera razarača. A za potonje je udaljenost od 700–800 metara odgovarala 7 dužina tijela.
Nadalje, upravljači su ušli u borbu.
Upravljanje Yamatom nije bilo savršeno. Oba kormila su se nalazila u središnjoj ravni, jedno iza drugog. S jedne strane, ovaj aranžman smanjio je vjerovatnoću istovremenog kvara (pozdrav "Bismarcku"!). S druge strane, kormila nisu ugrađena u mlaznice propelera, što je smanjilo njihovu učinkovitost. Površina glavnih i pomoćnih kormila bila je 41 i 13 četvornih metara. metara. Upravljanje upravljanjem istim područjem korišteno je na drugim bojnim brodovima, koji su po pomaku bili znatno lošiji od Yamatoa.
Bez sumnje, "Japanci" su imali i druge omjere poprečnih dimenzija. Ali razlika u izduženju trupa nije bila velika kao postignuta razlika u pomaku i upravljivosti.
Razlog veličanstvene agilnosti skrivao se negdje unutra …
Ne kao drugi
Jedna od misterija "Yamato" povezana je s njegovim podcjenjivanjem neprijatelja. S brojnim zračnim fotografijama na raspolaganju, Amerikanci nikada nisu mogli prepoznati da je ispred njih najveći brod ikada izgrađen.
Dužina 263 metra ne ukazuje na to da je bojni brod imao ukupnu istisnutost 72.000 tona.
Talijanski Littorio istisnine 47 tisuća tona imao je dužinu trupa 237 metara, Richelieu, još manjeg pomaka, 247 metara, njemački Bismarck 250 metara. I pokazalo se da je "Iowa" velike brzine sedam metara duža od japanske teške kategorije.
Možda je sve u širini kućišta?
Sa formalnog gledišta, "Yamato" je do danas ostao najširi od ne-vazduhoplovnih ratnih brodova. Širina srednjeg broda dosegla je 38 metara. Velika vrijednost, ali …
Ostali rivali nisu zaostajali za rekorderom. Širina trupa Littorio i Richelieu dosegla je 33 metra. "Bismarck" sa svojih 36 metara prišao je blizu "Yamato".
Ambicije američkih bojnih brodova odmah su naletele na zidove Panamskog kanala. Zbog tako neugodnih okolnosti, mogli su se produžiti u uzdužnom smjeru, ali nikada nisu porasli u širinu, smrznuti na oko 33 metra.
Takvi su bili svi brodovi linije kasnijeg razdoblja. U izgledu Yamatoa nije bilo ničeg jasno istaknutog ili sumnjivog. Njegove dimenzije uklapaju se u standardni raspon za bojne brodove.
Vrijeme je da zaronite ispod vodene linije. Kako je izgledao podvodni dio Yamatoa?
Što se tiče dubine sedimenta, Yamato uopće nije bio poput ledenog brijega. Čak i u fazi registracije taktičko -tehničkog zadatka, postavljeni su zahtjevi za baziranje i operacije u obalnim vodama brojnih pacifičkih otoka. Iz tog razloga, bojni brodovi klase Yamato oduvijek su imali relativno plitak gaz (10 metara). Takav nacrt imao je evropske bojne brodove, znatno inferiornije po pomaku od heroja pacifičkog teatra operacija.
Odakle dolazi 72 hiljade tona?
"Yamato" je imao veću vrijednost koeficijenta cjelovitosti od svih svojih vršnjaka. Punije konture od ostalih bojnih brodova. Drugim riječima, dno Yamato -a u širini je odgovaralo njegovoj gornjoj palubi, pa je ova situacija primijećena na značajnoj dužini njegovog trupa.
Velika potpunost kontura dala je fenomenalan rezultat. Tako se pojavilo 70 tisuća tona istisnine, rezerva 400 mm i glavni kalibar 18 inča.
Manevrisala su tri broda
Odakle Yamato -u mogućnost propisivanja tiraža?
Ovde je sve logično. Relativno kratko za takav pomak trupa s plitkim gazom s manje oštrim konturama od suparnika, daje sveobuhvatno objašnjenje razloga dobre agilnosti Yamatoa.
Šta je dobra agilnost značila pri odbijanju zračnih napada ili pri izbjegavanju torpeda okrenutih prema naprijed tog vremena? Vjerovatno nije vrijedno objašnjenja.
Uprkos očiglednim prednostima, bilo bi prerano dati Yamatu najveću ocjenu agilnosti.
Japanski teškaš mogao je izbjeći ispaljena torpeda agilniji od ostalih, ali tada su njegove prednosti postale nejasne. Oštar manevar doveo je do gubitka brzine i bilo je potrebno dosta vremena da ga Yamato povrati.
12 kotlova i 4 turbine (GTZA) pružali su snagu kardanskog vratila od 153.000 litara. sa. Elektrana s takvim parametrima mogla bi se smatrati izuzetno snažnom po standardima europskih flota. Ali to nije bilo dovoljno za diva Yamato.
Nemojte misliti da su Japanci bili zaista loši. Čak su se i takvi "sporo pokretni" brodovi poput ugovornih "Nelsona" s elektranom od 45 tisuća litara uspješno koristili u borbenim operacijama. sa.
Ali istorija je znala i druge primjere. Brzi američki "borbeni brodovi" izgrađeni za suprotstavljanje japanskim linijskim snagama.
Niko ne zna koliko je Iowa postala brza. Ali dva ešalona elektrane (dvostruka elektrana konvencionalnih aviona) nisu samo zauzela prostor. Opstale su direktive iz tog razdoblja, iz kojih je jasno da je Iowa ubrzavala gotovo tri puta brže od svojih prethodnika. Ubrzanje od 15 do 27 čvorova za sedam minuta. Četvrt miliona konjskih snaga je parametar vrijedan nuklearnog nosača aviona.
S takvom dinamikom i taktičkim promjerom cirkulacije od 2,8 dužina trupa, Iowa od 57.000 tona otela je šampionsku titulu iz velikih Yamatovih kandži.
Valja napomenuti da je japanski projekt posljednje godine rata bio prilično zastario.
Ako iz razmatranja izuzmemo "Iowa" i vrlo napredne bojne brodove koji su ušli u službu nakon završetka rata, tada je u vrijeme svog pojavljivanja "Yamato", bez sumnje, predstavljao najjači tip bojnog broda.
Idemo bez dugotrajnog aplauza. Ali činjenice su tvrdoglave stvari. Veličina je važna.
Koliko vukova ne hrani, a slona više
Nije bilo potrebno mnogo da se oslobodi puni potencijal Yamato -a. Sunčan tropski dan i udaljenost od deset nautičkih milja. Uslovi za odlučujuća bitka sa linijskom flotom SAD -a.
Japanci su se vrlo pažljivo pripremali za ovaj sastanak. Prikupio je čitav arsenal potrebnih alata. Domet paljbe, snaga municije 460 mm, veliko usporavanje osigurača. Municija Yamato čak je uključivala i posebnu vrstu "ronilačkog" projektila za uništavanje brodova u slabo zaštićenoj podvodnoj jedinici.
Uzvratni udar je trebao udariti o debeli oklop citadele. Ograničavajuća varijanta sheme "sve ili ništa" odabrana za Yamato pruža najbolju zaštitu od rijetkih, ali "zlih" udaraca s velikih udaljenosti.
Dobra agilnost bi i ovdje dobro došla.
Ali ništa nije dobro došlo.
Bitke su se odvijale u raznim situacijama. Borbeni brodovi Sjedinjenih Država i Japana sastali su se tri puta u bitci, ali uslovi nikada nisu odgovarali dvoboju na bijelom danu. Kroz veći dio rata raspon upotrebe bojnih brodova općenito nije bio ograničen samo na borbu protiv vlastite vrste.
Mogu li se Yamato dizajneri okriviti za stvaranje visoko specijaliziranog projekta?
Prije nego što donesete takav zaključak, pogledajte ponovo brojku od 72 000. Potrošiti takvu težinu na rješavanje jednog problema bilo je nemoguće čak ni japanskim perfekcionistima.
Zanimljivo je da su Japanci s takvim rezervama nastavili štedjeti, boreći se za svaku tonu mase trupa. Čak i vizualno, "Yamato" ima primjetan otklon gornje palube u području pramčanih tornjeva. I isti zavoj na stražnjem kraju. Takva poboljšanja dizajna napravljena su kako bi se smanjilo nadvodno mjesto gdje je to bilo moguće. Druga (čisto japanska tehnika) bila je skrivena od znatiželjnih očiju. Oklopne ploče citadele služile su kao nosiva funkcija i bile su uključene u skup napajanja.
Ove mjere samo su ojačale ionako značajne borbene sposobnosti.
A specijalizacija u "općoj bitci" ni na koji način nije utjecala na druge kvalitete Yamatoa.
Bilo je dovoljno rezervi za sve
"Yamato" nije imao samo najdeblji oklop, već i najkraću citadelu među svim brodovima linije, zauzimajući 54% dužine trupa. Udovi (s izuzetkom odjeljaka kormila i dijelova gornje palube) nisu imali nikakvu zaštitu i mogli su se probiti bilo kojim kalibrom.
Na prvi pogled, ovo je luda konstrukcija. No, ono što je i nama očito nije bila tajna za tvorce Yamato -a. Zašto su "neozbiljno" ostavili 46% trupa nezaštićenim?
Prije svega zato što japanski projekt nije bio poput bilo kojeg drugog bojnog broda, s izuzetkom Iowe. Trup "Yamato" imao je oblik "boce" s oštro suženim pramcem i oskudnom krmom. Drugim riječima, veličina i volumen ekstremiteta bili su manji od ostalih bojnih brodova. Glavni volumen korpusa bio je koncentriran u srednjem dijelu, odnosno pod zaštitom zidova citadele.
Japanci su izvršili proračun i dobili sljedeće rezultate: nepotopivost i stabilnost Yamata mogu se osigurati čak i ako su oba ekstremiteta poplavljena.
Shema sve ili ništa podrazumijevala je odsustvo bilo čega izvan citadele, od čega bi borbena efikasnost mogla kritički zavisiti. Postepeno gomilanje štete s gubitkom svih stupova i poplavom svih odjeljaka u ekstremitetima zahtijevalo bi značajan broj pogodaka. S jednakim snagama smatralo se da je malo vjerovatno postići takav rezultat u borbi. Yamato je takođe mogao uzvratiti. A ne koštice trešnje.
U praksi, nijedna od zaraćenih strana nije smatrala ispaljivanje mina na ekstremitete borbenom tehnikom, fokusirajući se na pitanja probijanja citadele.
Nemojte dosaditi čitateljima s detaljnim opisom oklopne zaštite i njene debljine. Ti su brojevi prisutni u bilo kojem izvoru. Napomenuću samo da je konstruktivna odbrana Yamato -a uključivala nekoliko originalnih elemenata o kojima njegovi vršnjaci nisu imali pojma.
Ispaljene avionske bombe i projektili olakšali su prodor u strojarnicu probijajući glavnu palubu Yamata nego kroz usta njegovog dimnjaka. Dimnjaci su bili prekriveni perforiranom oklopnom pločom debljine 380 mm.
Još jedna značajka bio je podvodni oklopni pojas za zaštitu u slučaju bliskih promašaja, kada je ronilački "proboj oklopa" mogao pogoditi brod u podvodnom dijelu. Japanci su bili jedini koji su predvidjeli takvu prijetnju i razvili zaštitne mjere od podcjenjivanja.
Otpornost na podvodne eksplozije
Podvodni oklopni pojas bio je dio PTZ-a, ali nije bio osnova za zaštitu od torpeda. Bojni brodovi klase Yamato posjedovali su punopravni trokomorni PTZ širine 5 metara, u skladu s najvišim standardima usvojenim za klasu bojnih brodova. Trup bojnih brodova imao je trostruko dno, s izuzetkom strojarnice i kotlovnice.
Činjenica iz pomorske povijesti: zaštita od torpeda nikada nije osigurala potpunu sigurnost u slučaju podvodnih eksplozija u blizini. Kako slijedi iz opisa oštećenja, odjeljci koji se nalaze u blizini mjesta udara uvijek su bili oštećeni i napunjeni vodom. Zadatak PTZ -a bio je minimizirati štetu i spriječiti tako ozbiljne slučajeve kao što je smrt aviona Barham.
Veličina samih brodova i njihova unutrašnja struktura bili su od ključne važnosti u slučaju udara torpeda. A svrha mjera za sprječavanje poplava i odvodnje odjeljaka bila je ispraviti nastalu petu.
Teoretski, da bi se potonuo brod na ravnom kobilici, potrebno je istisnuti njegovu istisnutost za 100%, odnosno "izliti" desetine hiljada tona vode kroz rupe. Sa vodonepropusnim pregradama ovaj proces može trajati vječno. Ali ako rola izmakne kontroli, brod će umrijeti za nekoliko minuta.
Bojni brodovi tipa "Yamato" imali su sistem za ispravljanje sa dvostrukim valjkom zbog protivplavljenja odjeljaka i pumpanja goriva. Njegove dizajnerske mogućnosti omogućile su mu da se kotrlja do 14 stepeni bez uticaja na borbene sposobnosti broda. Standard vremena je 5 minuta za preuzimanje kontrole nad prevrtanjem i podešavanjem nastalim pri udarcu prvog torpeda. Bilo je dodijeljeno 12 minuta za uklanjanje posljedica drugog pogotka.
Borbeni steampunk
Znatna širina trupa omogućila je postavljanje strojarnice i kotlovnice u četiri reda. Unutrašnji odjeljci MKO -a dobili su pouzdanu zaštitu: prije 80 godina nije bilo torpeda sa bliskim osiguračem, koji su ispaljeni tačno ispod kobilice.
Što se tiče lokacije MCO -a, samo se Iowa mogla usporediti s Yamatom: njegove strojarnice i kotlovnice bile su razasute duž trupa, protežući se čak 100 metara. Da bi se "Iowa" lišio kursa, napajanja i bilo kakve sposobnosti da se odupre, bilo je potrebno "okrenuti" gotovo polovicu bojnog broda.
Kontroverzna odluka projekta Yamato je ograničena upotreba električnog pogona. Japanci su se plašili glomaznih razvodnih ormara i kratkih spojeva, pa su koristili pomoćne parne mašine gdje god je to bilo moguće. Realnost je pokazala da su ventili i parni vodovi također osjetljivi na udar, a zaustavljanje kotlova ostavilo je brod potpuno bespomoćnim.
S druge strane, samo potpuno uništenje i poplava kotlovnica moglo bi zaustaviti rad svih 12 kotlova. Kad je, vjerovatno, to to. Bijes napada kojima su bojni brodovi bili podvrgnuti u posljednjoj bitci ne dopušta donošenje tačnih zaključaka o superiornosti ili nedostacima takve odluke.
Tokom ratnih godina, bojni brodovi saveznika i zemalja Osovine su više puta bili izloženi minskom i torpednom oružju."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" i "Gneisenau", japanski "Ise" … Kao što je praksa pokazala, kapitalni brodovi relativno su lako podnosili udarce 1-2 torpeda.
"Posljedice napada na brodove izgrađene po istim sigurnosnim standardima imale su iste rezultate."
Posljednja borba između Yamata i Musashija ne daje razlog za poređenja. Nijedan drugi bojni brod nije ovako gađan. I nitko nije mogao preživjeti ako dobije 10+ pogodaka ispod vodene linije.
Jedno je sigurno: zbog veće rezerve pomaka i sofisticiranijeg dizajna, bojni brodovi klase Yamato mogli su izdržati više od svih svojih vršnjaka.
Američki piloti zabilježili su u svojim izvještajima primjetno smanjenje brzine Musashija tek nakon udarca šestog torpeda.
Zapovjednik Shinana nije osjetio prijetnju nakon što su ga pogodila 4 torpeda, nastavljajući upravljati brodom istim kursom, bez smanjenja brzine. Do raspleta je došlo šest sati kasnije. Da je Shinano bio završen i da je imao hermetički zatvorene pregrade, možda bi stigao do pomorske baze Kure.
Tih brodova već dugo nema. Ali sljedeći put možete razgovarati o njihovom oružju.
I na kraju, sjetimo se sljedećih riječi:
Najbolji izbor s malim budžetom je Richelieu.
Glamur visoke tehnologije - Vanguard i Iowa.
Za iskorak po svaku cijenu - samo Yamato!
