Peta međunarodna izložba HeliRussia održana je u Moskvi sredinom maja. Ovaj salon helikopterske industrije još nije isti masovni i poznati događaj kao MAKS, ali je s godinama očito krenuo naprijed. Više od dvjesto kompanija iz 17 zemalja svijeta predstavilo je svoje proizvode u paviljonu izložbenog centra Crocus Expo. Treba napomenuti da su tri četvrtine firmi učesnica domaće. Od 17. do 19. maja u salonu HeliRussia-2012 održano je dvadesetak konferencija, okruglih stolova i drugih sličnih događaja. Kao što vidite, "digitalni" izgled izložbe izgleda dobro za salon, koji se održava tek peti put i još nije uspio steći odgovarajuću popularnost i slavu. Međutim, čak i takvi relativno mali saloni vrijedni su vaše pažnje. Razmotrimo neke od rezultata izložbe održane u Moskvi.
Prije svega, valja istaknuti neke karakteristike same izložbe. Zasad se ne može natjecati s priznatim perjanicama u području aeromitinga, ali istovremeno je primjetan porast broja sudionika. Još jedno "suočavanje" nijansi HeliRusije tiče se tehničkih inovacija. Većina kompanija, prvenstveno stranih, ne priprema se posebno za moskovski događaj i ne žuri s predstavljanjem radikalno novih tehnologija i razvoja na njemu, kao što se to radi na poznatijim i većim izložbama. S druge strane, salon industrije helikoptera u Moskvi koristan je za male i perspektivne kompanije: one mogu pokazati svoja dostignuća i pronaći potencijalne kupce bez posebnih troškova. Osim toga, velike organizacije mogu se pokazati u najboljem svjetlu u HeliRusiji. S obzirom na samouvjereno i sistematsko širenje stranih proizvođača aviona sa rotacijskim krilima na rusko tržište, nepotrebno oglašavanje helikoptera marki Mi, Ka itd. očito neće škoditi.
Do sada, tehnike oglašavanja domaćih proizvođača helikoptera gube od kampanja stranih konkurenata. Kao što novinar Y. Vasiliev s pravom primjećuje, uvozne kompanije nježno i nenametljivo "pritišću" potencijalne kupce, promovirajući jednu jednostavnu ideju. Njihova politika oglašavanja temelji se na tezi „možete odmah dobiti ono što želite“. U isto vrijeme, oni ne samo da nude svoje proizvode, već se i s dužnim poštovanjem odnose prema inicijativama kupaca. Zapravo, potpuno očit pristup poslu ispostavlja se samo kao budućnost domaće industrije. Dogodilo se da su potrebne godine da se stvori slika koja će utjecati na broj ugovora i, kao rezultat toga, na prihod. Evropski ili američki proizvođači helikoptera već su ih koristili s dobrim imenom. Ruski proizvođači tek trebaju stvoriti pozitivan imidž. A to će se morati učiniti u uslovima prilično oštre konkurencije. Nadajmo se da će redovni saloni u Moskvi koristiti ruskim kompanijama. No, koristi od izložbi neće biti samo za naše proizvođače helikoptera. Na primjer, Sikorsky Aircraft Corporation je po drugi put ove godine učestvovala u HeliRusiji. Samo do danas, Sikorsky je uspio prikazati modele i distribuirati reklamne materijale. Modeli u punoj veličini, da ne govorimo o punopravnim helikopterima, još nisu dopremljeni u Moskvu. Međutim, čak ni u takvom „skraćenom programu“nije teško vidjeti način promocije vlastitih proizvoda. Amerikanci jednostavno stvaraju dobar imidž za svoje helikoptere. Kad izgledi za Sikorsky helikoptere u Rusiji postanu jasni, trebali bismo očekivati nešto više od malih plastičnih modela.
Naša industrija helikoptera, sudeći prema vidljivim stvarima, radije zanima potencijalne kupce za nove projekte. Prošle godine, prije salona MAKS-2011, helikopter Mi-34S1 bio je takva "senzacija" da privuče pažnju. Ova duboka modernizacija višenamjenskog helikoptera, stvorena prije više od dvadeset godina, predložena je kao moderan transportni, putnički itd. aviona. Na izložbi MAKS-2011 ovaj je helikopter bio prilično popularan među posjetiteljima, ali na HeliRussia-2012 gotovo nitko nije pričao o tome. Činjenica je da su na majskom događaju domaći proizvođači helikoptera napravili još jedan svježi razvoj, Ka-62, vrhunac programa. Glavne karakteristike ovog višenamjenskog vozila leže u efikasnim 3G motorima Turbomeca Ardiden francuske proizvodnje, u udobnom prostranom kokpitu i u novoj avionici sa domaćim staklenim kokpitom. Deklarirane karakteristike helikoptera Ka-62 u osnovi nisu nešto rekordno, ali u cjelini je solidna mašina svoje klase. Jedina žalba koja se može uputiti protiv nje je nedostatak znanja. Početak serijske proizvodnje Ka-62 planiran je tek za 2015. godinu, a takvi helikopteri su sada potrebni.
Općenito, domaći helikopteri prilično su sposobni konkurirati stranim. Rezultati aktivnosti ruskih helikoptera u prošloj godini to samo potvrđuju. Međutim, ruska helikopterska industrija suočena je s mnogim izazovima. Glavni se tiče motora. Nažalost, domaći proizvođači motora do sada ne mogu pokriti sve potrebe tvornica aviona. Zbog toga ruske kompanije moraju sarađivati sa stranim. Glavni dobavljač uvezenih motora je zaporoška kompanija Motor Sich. Tim povodom, prošle godine Motor Sich i Ruski helikopteri dogovorili su isporuke za narednih pet godina. Prema ugovoru, proizvođači motora iz Zaporožja godišnje će isporučivati najmanje 270 motora s turbo vratilom. Međutim, Motor Sich ne može podmiriti sve potrebe ruske helikopterske industrije. Stoga se često predlaže opremanje novih ruskih helikoptera evropskim i američkim motorima. Dakle, nikoga ne čude motori francuske kompanije Turbomeca i američke kompanije Pratt & Whitteney instalirani na ruskim helikopterima. Mora se priznati da je znatno starije tržište aviona u ovim zemljama povoljno utjecalo na potencijal ovih kompanija. Stoga, u nedostatku domaćih proizvoda potrebne klase, mora se zadovoljiti stranim. Istovremeno, upotreba uvezenih motora donekle poboljšava izglede ruskih helikoptera na međunarodnom tržištu.
"Ansat" - Kazanska fabrika helikoptera
Nekoliko riječi o nedostatku potrebnih motora. OJSC Klimov razvija novi motor s turbo vratilom VK-800V više od pet godina. Međutim, trenutno se ovaj motor, prema službenoj web stranici "Klimova", "samo planira instalirati na helikoptere ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 itd." U međuvremenu, sektor izgradnje motora od 500-800 konjskih snaga ostaje bez modernog domaćeg razvoja. No, u području solidnijih kapaciteta postoje novi motori, čak i ako su nadogradnja postojećih. Na HeliRussia-2012 predstavljena je nova verzija helikoptera Mi-8 za nadogradnju. Ovoga puta predlaže se dovođenje Mi-8T u verziju Mi-8MSB. Osnova ažuriranja je zamjena starih motora TV2-117 sa TV3-117VMA-SBM1V-4E. Prema objavljenim podacima, novi motor ima veću snagu i manju potrošnju goriva. Za operatere zamjena motora znači povećanje statičkog stropa na 3.100 metara i dinamičkog plafona na 5.000. Osim toga, zbog manje potrošnje goriva, dva nova motora omogućuju helikopteru Mi-8MSB da leti ne 780, već 820 kilometara pri jednom punjenju gorivom (sa jednim dodatnim rezervoarom).
Mi-28N
Izložba HeliRussia-2012 još jednom je dugo dokazala dobro poznatu činjenicu. Trenutno u ruskoj industriji helikoptera postoji značajna pristranost prema srednjim i teškim mašinama. Svjetlosni sektor je, zauzvrat, gotovo prazan. Zbog toga, inozemne kompanije imaju prekrasnu priliku promovirati svoje proizvode i zaraditi. Stoga vodstvo industrije mora obratiti pažnju na stvaranje lakih rotor letjelica. Naravno, drugi sektori bit će dovoljni ne samo za opstanak industrije, već i za njezin daljnji razvoj. Međutim, ne može se ne priznati činjenica da je potrebno sudjelovati na tržištu u svim njegovim smjerovima. I široka distribucija istih "Robinsona" u Rusiji direktan je dokaz za to. Domaćem potrošaču potrebna je oprema ove klase, ali njegova velika proizvodnja još nije dostupna. Nadajmo se da na HeliRussia-2013 neće biti predstavljeni samo izgledi novih domaćih mašina sa dobrim tržišnim izgledima. Na kraju, želio bih vidjeti ne samo gotove helikoptere, kako kažu, od metala i plastike, već i potpisane ugovore o njihovoj nabavci.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell helikopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
