Crveni car. Staljin je gradio društvo "zlatnog doba" u kojem je čovjek stvaralac, stvaralac. Otuda i njegovi brojni kreativni projekti usmjereni na razvoj i prosperitet ruske države i naroda.
Transpolarni autoput
Staljinistička vlada shvatila je da sama Sibirska željeznica nije dovoljna za povezivanje Sovjetskog Saveza. A nakon Velikog Domovinskog rata postalo je očito da je sjeverna strateška komunikacija - Sjeverni morski put, osjetljiva na potencijalne protivnike. Njegove glavne luke, Murmansk i Arkhangelsk, nalaze se blizu sjeverozapadne granice, a u slučaju novog velikog rata sa Zapadom mogu se blokirati. Takođe, ovaj put je doveo do naseljavanja i ekonomskog razvoja ruskog sjevera.
Vrijedi napomenuti da je ideja o izgradnji Velike sjeverne željeznice još bila u Ruskom carstvu. Predloženi su projekti za izgradnju puta od Barentsovog mora do velikih rijeka Sibira sa daljim nastavkom do Tatarskog tjesnaca, odnosno do Tihog okeana. Ali tada ti projekti nisu realizirani zbog složenosti rute, ogromnih materijalnih troškova, nerazvijenosti i niske gustoće naseljenosti teritorija sjeverno od Transsiba. Godine 1928. ideji povezivanja željezničkog povezivanja Atlantskog, Sjevernog i Tihog okeana vratila se na tu ideju. Godine 1931. ovaj plan je odgođen, fokusirajući se na razvoj istočnog dijela Sjevernog morskog puta. Veliki domovinski rat pokazao je da je autoput na sjeveru neophodan. U početku je odlučeno da se izgradi nova luka u Obskom zaljevu na području rta Kamenny i poveže ga željezničkom prugom dugom 700 kilometara s postojećim krakom Kotlas-Vorkuta. Izgradnja je povjerena GULZhDS-u (glavnom odjelu izgradnje logorske željeznice) NKVD-a Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a. Put su gradili zatvorenici i civilni radnici.
Ubrzo je postalo jasno da Obanski zaljev nije pogodan za izgradnju luke. Početkom 1949. održan je sastanak između I. V. Staljina, L. P. Berije i N. A. Frenkel (šef GULZhDS -a). Odlučeno je da se prekine gradnja na poluotoku Yamal, da se ne vodi putem do rta Kamenny i da se započne izgradnja staze dugačke 1290 kilometara do donjeg toka Jeniseja, uz Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka linija, sa izgradnjom luke u Igarki. Nadalje, planirano je proširenje linije Dudinke do Norilska.
Građevinsko odjeljenje br. 502, koje je bilo angažirano na izgradnji pruge od stanice Chum na pruzi Pechora do rta Kamenny s krakom do Labytnangija, likvidirano je. Formirana su dva nova odjela - zapadni broj 501 sa bazom u Salekhardu, koji je bio odgovoran za dionicu od Labytnangija do rijeke. Pur i Istočna direkcija br. 503 sa bazom u Igarki (tada preseljena u Ermakovo), koja je izgradila prugu od Pura do Igarke.
Gradnja se odvijala prilično brzim tempom. Na zapadnoj dionici godišnje se predavalo 100-140 km staze. U avgustu 1952. godine otvoren je saobraćaj između Saleharda i Nadyma. Do 1953. godine punjenje nasipa je izvršeno gotovo do Pure, dio šina je postavljen. U istočnom dijelu posao je bio sporiji, bilo je manje ruku, a materijale je bilo teže isporučiti. Duž cijele ceste izgrađena je telegrafska i telefonska linija. Do Staljinove smrti, marta 1953., položeno je više od 700 kilometara od 1290 kilometara, položeno je oko 1.100 kilometara. Do puštanja u rad ostalo je još oko godinu dana.
Međutim, već u ožujku 1953. svi su radovi obustavljeni, a zatim i potpuno zaustavljeni. Radnici su izvedeni, dio opreme i materijala također je izvađen, ali većina je jednostavno napuštena. Kao rezultat toga, kreativni rad desetina hiljada ljudi, utrošeno vrijeme, napori i materijali, desetine milijardi rubalja pune težine - sve se pokazalo uzaludnim. Pokopan je najvažniji projekt za državu i narod, koji bi se, očigledno, nastavio. Čak i sa čisto ekonomskog gledišta (bez strateške potrebe za poboljšanjem povezanosti države, od vojnog značaja), odluka da se odustane od izgradnje Transpolarne magistrale na tako visokom stupnju spremnosti dovela je do većih gubitaka za državu riznicu nego da je put završen. Osim toga, moglo se i trebalo proširiti na industrijsku regiju Norilsk, gdje su se već razvijala bogata nalazišta bakra, željeza, nikla i ugljena.
Činjenica da je izgradnja Transpolarne željeznice bio neophodan i objektivan korak svjedoči činjenica da se ovaj projekt već u modernoj Rusiji vratio u jednom ili drugom stepenu. Ovo je takozvani sjeverni zemljopisni prolaz koji bi trebao povezati zapadni i istočni dio Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga, a zatim nastaviti prema istoku do Igarke i Dudinke.
Sahalinski tunel
Staljinov drugi gigantski infrastrukturni projekat je Sahalinski tunel. Ovaj projekt se također redovno sjeća u modernoj Rusiji, pa se čak planira i njegova implementacija, ali već u obliku mosta (u jesen 2019. godine Ruske željeznice uvrstile su izgradnju željezničkog mosta do Sahalina u investicioni program za 2020. 2022).
Tunel do Sahalina, poput Sjeverne željeznice, imao je vojni značaj (brzo prebacivanje trupa na ostrvo u slučaju prijetnje ratom na Dalekom istoku) i ekonomski. Za razvoj regije Daleki istok bio je potreban veliki infrastrukturni projekt. Vazdušne i trajektne usluge nisu dovoljne za Sahalin. Po olujnom vremenu ostrvo je nedostupno, zimi se Tatarski tjesnac smrzava, potrebna je pratnja ledolomca.
Ideja o tunelu do Sahalina potekla je iz Ruskog carstva, ali nije provedena. Vratili su mu se već u sovjetsko doba. 1950. Staljin je lično zagovarao projekat povezivanja Sahalina sa kopnom putem željeznice. Razmatrane su opcije s trajektnim prijelazom, tunelom i mostom. Vijeće ministara SSSR -a donijelo je 5. svibnja 1950. odluku o izgradnji tunela i rezervnog morskog trajekta. Ministarstvo unutrašnjih poslova i Ministarstvo željeznica SSSR -a bili su odgovorni za izgradnju tunela. Tehnički dizajn pripremljen je u jesen 1950. Dio rute je išao uz ostrvo Sahalin - od stanice Pobedino do rta Pogibi (početak tunela), samo 327 km. Dužina samog tunela od rta Pogibi na Sahalinu do rta Lazarev na kopnu trebala je biti oko 10 km (izabran je najuži dio tjesnaca). Na kopnu su namjeravali izgraditi krak od rta Lazarev do stanice Selikhin na dionici Komsomolsk-na-Amuru-Sovetskaya Gavan. Ukupno više od 500 km. Tunel je trebao početi s radom krajem 1955. godine.
U izgradnju je bilo uključeno oko 27 hiljada ljudi - zatvorenici, uvjetni otpust, civilni radnici i vojno osoblje. U vrijeme smrti Josifa Staljina, više od 100 km željeznice bilo je izgrađeno na kopnu, pripremni radovi su još bili u toku na Sahalinu (nedostatak opreme, materijala, problemi s njihovom isporukom), radilo se na stvaranju trajektnog prijelaza. Nakon Staljinove smrti, projekat je otkazan. Očigledno, ovo je bila još jedna glupost ili sabotaža. Tako je jedan od graditelja tunela, inženjer Yu. A. Koshelev, primijetio da je na raspolaganju sve za nastavak rada - dobro obučeni stručnjaci i radnici, strojevi, oprema i materijali. Graditelji su „čekali naredbu za nastavak gradnje. O tome smo pisali Moskvi, pitali i molili. Smatram da je prekid izgradnje tunela neka vrsta divlje, smiješne greške. Zaista, milijarde rubalja narodnog novca, godine očajničkog rada uložene su u tunel. I najvažnije je da zemlji zaista treba tunel …”Tek 70 -ih godina pokrenut je trajektni prijelaz.
Tako su Staljinovi "nasljednici" nanijeli štetu obrambenim sposobnostima SSSR-a, odložili infrastrukturni i ekonomski razvoj Sahalina i regije u cjelini za mnogo desetljeća.
Četvrti Staljinov plovni kanal
Od 1931. godine, prema uputama Staljina, u Rusiji su se dosljedno gradili kanali. Prvi je bio Bijelo-baltički kanal (1931-1933), koji je povezivao Bijelo more s Onješkim jezerom i imao pristup Baltičkom moru i plovnom putu Volga-Baltik. Drugi kanal je Volga-Moskva (1932-1938), koji je povezivao rijeku Moskvu s Volgom. Treći kanal bio je Volga-Don kanal (1948-1953), koji povezuje rijeke Volgu i Don na mjestu njihovog najbližeg prilaza na Volgodonskoj prevlaci, a istovremeno pruža vezu između Kaspijskog mora i Mora Azov.
Staljinovi planovi uključivali su i četvrti kanal - Glavni turkmenski kanal, od rijeke Amu Darje do Krasnovodska. Bio je potreban za zalijevanje i obnavljanje Turkmenistana i bio je dio Staljinovog većeg programa za promjenu prirode. Također za otpremu od Volge do Amu Darje. Njegova dužina trebala je biti veća od 1200 km. Širina kanala bila je veća od 100 m, dubina 6-7 m. Na početku kanala podignuta je ogromna brana u Takhiatash-u, koja je kombinirana s hidroelektranom. 25% otjecanja Amu Darje bi se preusmjerilo u novi kanal. Aralsko je more trebalo spustiti razinu, a zemljišta oslobođena tijekom povlačenja mora trebala su se koristiti u poljoprivredi. Oko kanala planirano je izgraditi hiljade kilometara glavnih i distributivnih kanala, rezervoara, tri hidroelektrane od po 100 hiljada kilovata.
Pripremni radovi započeli su 1950. U izgradnju je bilo uključeno 10-12 hiljada ljudi. Završetak titanske izgradnje planiran je za 1957. Nakon Staljinove smrti, projekat je zatvoren. Formalno, zbog visokih troškova. Godine 1957. umjesto Turkmenskog kanala počeli su graditi kanal Karakum. Izgradnja je često prekidana i dovršena tek 1988.
Zanimljivo je da je ovaj Staljinov projekt imao korijene u predrevolucionarnoj Rusiji. U stvari, sovjetski vođa je materijalizirao hrabre i napredne planove za svoje vrijeme, koji su dugo bili zaboravljeni. Dakle, 1870 -ih, službenici ruskog Glavnog stožera izravnavali su nove posjede Ruskog carstva u centralnoj Aziji. Godine 1879-1883. u Turkestanu je radila ekspedicija na čelu s pukovnikom Glukhovskim. Bilo je potrebno gotovo deset godina za proučavanje starih grana bivše delte Amu Darje, njenog suhog kanala (Uzboy) u smjeru Kaspijskog mora i Sarakamiške depresije. Na temelju rezultata geodetskih istraživanja izrađen je projekt: "Prolazak voda rijeke Amu Darje uz njen stari kanal u Kaspijsko more i formiranje kontinuirane vodene rute Amu Darja-Kaspijski od granica Afganistana uz Amu Darju, Kaspijski, Volški i Mariinski sistem do Sankt Peterburga i Baltičkog mora. " Međutim, projekt je nasjekan do smrti, a Glukhovskog su nazvali "ludim".
Staljinov plan transformacije prirode
Staljin je gradio društvo "zlatnog doba" u kojem je čovjek stvaralac, stvaralac. Otuda i njegov plan za "Veliku transformaciju prirode" - sveobuhvatan program za naučno uređivanje prirode u Sovjetskom Savezu. Program su razvili izvanredni ruski naučnici. Plan je usvojen na inicijativu sovjetskog vođe i stupio je na snagu rezolucijom Vijeća ministara od 20. oktobra 1948. godine. Dizajniran je dugo - do 1965. godine. Zasnovana je na stvaranju moćnih šumskih pojaseva u stepskim i šumsko-stepskim zonama zemlje dužine hiljada kilometara; uvođenje plodoreda; izgradnja ribnjaka, rezervoara i kanala za navodnjavanje.
Učinak je bio nevjerojatan: povećao se prinos žitarica, povrća, trava, usporili su se procesi erozije tla, oni su se oporavili, šumski pojasevi su štitili polja i usjeve, prestale su strašne oluje od pijeska i prašine. Omogućava državnu sigurnost hrane. Šume su se obnavljale. Stvoreno je na hiljade novih rezervoara, veliki sistem plovnih puteva. Nacionalno gospodarstvo dobivalo je jeftinu električnu energiju, voda se koristila za navodnjavanje polja i vrtova.
Nažalost, u vrijeme Hruščova mnogi programi su uništeni ili iskrivljeni. To je dovelo do velikih problema u poljoprivredi, smanjenja prinosa usjeva i narušavanja sigurnosti hrane u Rusiji. Nakon raspada SSSR -a, kada je Rusija postala dio svjetskog kapitalističkog sistema, a standardi potrošačkog društva - društvo „zlatnog teleta“, samouništenje i istrebljenje čovjeka i prirode - uvedeni su u naše živote, situacija postalo mnogo gore. Svjedoci smo globalne krize biosfere. Šume se uništavaju posvuda, akumulacije su zagađene, kao i sve ostalo okolo. Kao rezultat toga, rijeke postaju plitke, u proljeće dolazi do "neočekivanih" poplava, a ljeti do strašnih požara. Cijela zemlja je pretvorena u smetlište. Sve su to posljedice napuštanja staljinističkog društva stvaranja i služenja, gdje je čovjek tvorac. Sada je naše društvo dio globalnog sistema potrošnje i samouništenja. Čovjek je pretvoren u potrošačkog roba, "virus" koji uništava vlastitu kolijevku - Zemlju. Otuda brojne destruktivne tendencije koje vode do globalne ekološke katastrofe.
Nova imperijalna kultura
Među mnogim projektima crvenog cara je i imperijalna kultura. „Nova stvarnost mora zahtijevati svo bogatstvo kulture. Kultura bi trebala postati životvorno tlo novog života! Ovo je Staljin rekao. Kultura u staljinističkom carstvu postala je tehnologija za utjelovljenje ideala - slike moguće, vjerovatne i željene budućnosti. Uvjerila je ljude, posebno mlade generacije, u stvarnost novog svijeta, civilizaciju budućnosti. Tamo gdje osoba u potpunosti otkriva svoj kreativni, intelektualni i fizički potencijal, istražuje dubine okeana i svemira. San se ostvario „ovdje i sada“. U staljinističkom SSSR -u ljudi su vidjeli kako se zemlja mijenja na bolje vrlo brzim tempom, jednostavno divno.
Sovjetska (staljinistička) kultura temeljila se na najboljim tradicijama ruske kulture. Kod Lomonosova, Puškina, Lermontova, Dostojevskog i Tolstoja. O ruskim epovima, bajkama, Aleksandru Nevskom i Dmitriju Donskoju, Aleksandru Suvorovu i Mihailu Kutuzovu, Fjodoru Ušakovu i Pavlu Nakhimovu. O matričnim kodovima ruske civilizacije. Tamo gdje dobro uvijek pobjeđuje zlo, gdje je zajedničko veće od posebnog, solidarnost je veća od individualnosti, uzajamna pomoć je viša od egoizma. Ruska kultura donijela je svjetlost i pravdu.
Stoga su za Staljina kuće i palate kulture otvorene u svim manje -više značajnim naseljima. U njima su djeca primala osnove znanja u umjetnosti i kulturi, masovno se bavila stvaralaštvom, stvaranjem. Pevali su, svirali muzičke instrumente, nastupali u narodnim pozorištima, učili u studijima i laboratorijama, snimali amaterske filmove itd.
Otuda i staljinistička arhitektura. Izložba dostignuća nacionalne ekonomije (VDNKh), metro prijestonice, Staljinovi neboderi - spomenici carske kulture. Za vrijeme Staljina kuće su bile građene lijepe i ugodne za život ("Staljinove"). Izgled crvenog carstva bio je lijep i privlačan. Pod Hruščovom su uveli tupost i bijedu ("Hruščovljev mit o stambenoj izgradnji").
Tako je Staljin poveo državu i narod do "sretnog sutra", "do zvijezda". Rusija je bila svjetski lider u stvaranju pravednog poretka i društva, dala je čovječanstvu pravu alternativu zapadnom projektu porobljavanja ljudi. Pokazala mi je kako se živi. Pristojan, pošten rad, stvaranje. Crveni car preuzeo je "gotovu zemlju" i ostavio za sobom carstvo supersila. Međutim, nakon Staljinove smrti, vrata "Sutra" bila su zatvorena za Ruse. S Hruščovom je počela "perestrojka-de-staljinizacija", koja je Rusiju i naš narod učinila dijelom globalnog robovlasničkog sistema, gdje je naše mjesto kolonija i resurs za "elitu".
