Evolucija i izgledi tenkova uvijek izazivaju veliko zanimanje i stručnjaka i amatera.
Prije sto godina
Tenkovi su se pojavili prije stotinu godina, u Prvom svjetskom ratu, pouzdano zauzeli svoju nišu u strukturi mnogih svjetskih vojski i ostali glavna udarna snaga kopnenih snaga. Za to vrijeme tenkovi su prošli određenu evoluciju-od glomaznih i sporo pokretnih "čudovišta" do okretnog, dobro zaštićenog i efikasnog oružja na bojnom polju.
Nekoliko generacija tenkova je već promijenjeno. Stekli su određeni oblik i namjenu vojne opreme. Danas je tenk oklopno vozilo s gusjenicama s rotirajućom kupolom opremljeno topom i mitraljezima. Postoji i pojednostavljena verzija tenka-samohodna artiljerijska jedinica s nerotirajućom ili djelomično rotirajućom kupolom.
Prvi tenkovi izgledali su potpuno drugačije, a zadaci pred njima bili su nešto drugačiji. S tim u vezi, evolucija tenkova je zanimljiva sa stanovišta razvoja inženjerske misli, usvojenih tehničkih rješenja u procesu njihovog poboljšanja, slijepih i perspektivnih područja razvoja. Zanimljiva je i povijest onoga što je potaknulo stvaranje tenka, koji su zadaci postavljeni tenkovima i kako su transformirani u procesu evolucije.
Oklopno čudovište
Tenkovi kao vrsta oružja pojavili su se tokom Prvog svjetskog rata. To je olakšano razvojem krajem 19. stoljeća naoružanog malokalibarskog i artiljerijskog naoružanja koje ima veliku smrtnost od neprijateljske radne snage.
Ideja o zaštiti ratnika na bojnom polju lebdi već duže vrijeme, a viteški oklop je potvrda toga. Nijedan oklop nije mogao spasiti vatreno oružje. Umjesto individualne zaštite, počeli su tražiti kolektivnu zaštitu sposobnu za manevriranje na bojnom polju.
Tehnološki napredak stvorio je preduvjete za rješavanje ovog problema. Stvaranjem parne mašine i parne lokomotive počeli su se pojavljivati takvi projekti. Jedan od prvih bio je projekt gusjeničnog oklopnog voza, koji je predložio Francuz Buyen 1874. Predložio je staviti nekoliko vagona međusobno povezanih ne na tračnice, već na zajednički kolosijek, opremiti ovo čudovište oružjem i osigurati posadu od dvjesto ljudi. Zbog sumnjive implementacije projekta, projekat je odbijen. Bilo je i nekoliko sličnih sumnjivih projekata.
Početkom 20. stoljeća na bazi parne lokomotive stvoreni su oklopni vozovi koji su isporučivali ljudstvo s lakim naoružanjem i topništvom na bojno polje, uz dobru zaštitu od neprijateljskog naoružanja.
Ali ova vrsta oružja imala je značajan nedostatak. Oklopni voz se mogao kretati samo po željezničkim tračnicama i bio je ograničen u upravljivosti. Neprijatelj je uvijek mogao unaprijed predvidjeti načine za neutraliziranje ove prijetnje, a gdje nije bilo željeznice, nije bilo opasnosti da se pojavi strašan oklopni voz.
Zaštita radne snage i projekt Hetherington
Pitanje zaštite ljudstva bilo je posebno akutno na vrhuncu Prvog svjetskog rata, koji je poprimio karakter "rovovskog rata" (s pozicijskim bitkama, mnogo kilometara rovova i bodljikave žice). Ljudska snaga protivničkih strana pretrpjela je kolosalne gubitke, bilo je potrebno imati sredstva za zaštitu vojnika koji su krenuli u napad na dobro pripremljenu odbranu neprijatelja. Vojsci su bila potrebna manevarska sredstva za isporuku i zaštitu ljudstva i naoružanja na bojnom polju i probijanje neprijateljske odbrane.
Ideja o stvaranju takve mašine počela se provoditi u posebnim projektima. Major britanske vojske Hetherington predložio je projekt za stvaranje tehničkog čudovišta visine 14 metara, težine 1000 tona, na ogromnim kotačima, naoružanih pomorskim topovima. No, projekt je napušten zbog složenosti tehničke implementacije i ranjivosti na bojnom polju.
Spremnik izumitelja Porokhovshchikova
Slični projekti počeli su se nuditi i u Rusiji. U maju 1915. Rusija je započela testiranje prototipa prvog terenskog vozila, izumitelja Porokhovshchikova. Tenk je bio težak 4 tone, dugačak 3,6 m, širok 2,0 m i visok 1,5 m (bez kupole). Noseća konstrukcija rezervoara bila je zavareni okvir sa četiri šuplja rotirajuća bubnja, oko kojih je premotana jedna široka gumena traka.
10-litarski benzinski motor bio je smješten u stražnjem dijelu spremnika. sa. Okretni moment se prenosio na pogonski bubanj preko kardanske osovine i mehaničkog planetarnog mjenjača. Gusjenica je bila zategnuta posebnim bubnjem. Na bočnim stranama ispred spremnika nalazila su se dva kotača zbog kojih se spremnik okrenuo. Točkovi su spojeni na upravljač pomoću sistema za povezivanje. Tenk je razvijao brzinu autoputa do 25 km / h.
Šasija je bila na točkovima i pratila se. Na cestama se tenk kretao na kotačima i stražnjem bubnju gusjenice. S rahlim tlom i svladavanjem prepreka, tenk je legao na stazu i savladao prepreku.
Kućište tenka je bilo pojednostavljeno sa značajnim uglovima nagiba oklopa. Oklop je bio kombinirani višeslojni i imao je debljinu od 8 mm. Sastojao se od dva sloja elastičnog i krutog metala i posebnih viskoznih i elastičnih brtvi od morske trave i kose, koje nije moglo probiti rafal iz mitraljeza. Šasija je bila zaštićena bedemima.
Iznad trupa bila je rotirajuća cilindrična kupola s jednim ili dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. U sredini tenka, na dva susjedna sjedišta, bila su dva člana posade - vozač i komandir mitraljeza.
Prema rezultatima ispitivanja prototipa, tenk "Terensko vozilo" pokazao je dobre karakteristike ubrzanja, veliku brzinu, zadovoljavajuću prohodnost kroz prepreke. Zbog široke staze, tenk nije potonuo na dno i savladao prepreke.
Vojno-tehničko ravnateljstvo ukazalo je na brojne nedostatke projekta (nepouzdanost, ranjivost i klizanje trake na bubnju, velike poteškoće u zavojima, niska propusnost na rastresitom tlu, nemogućnost istovremene paljbe iz mitraljeza) i odbacilo projekt.
Početkom 1917. Porokhovshchikov je poboljšao dizajn tenka, dajući mu naziv "Terensko vozilo-2" i povećavajući broj mitraljeza na četiri s mogućnošću neovisnog navođenja i gađanja po ciljevima. No, temeljni nedostaci projekta nisu uklonjeni i on je zatvoren.
Tenk "Terensko vozilo" testiran je nekoliko mjeseci prije testova engleskog "Little Willie", koji je od januara 1916. pod markom MK-1 usvojen i postao prvi serijski tenk na svijetu. Postoji verzija da su crteži All-Terrain vozila ponuđeni vlasniku francuske automobilske kompanije Louis Renault. Odbio ih je kupiti, ali ih je tada uspio vratiti iz sjećanja i na osnovu francuskog tenka Renault-17, najmasovnijeg tenka Prvog svjetskog rata.
"Carski tenk" kapetana Lebedenka
U januaru 1915. Vojno-tehničko ravnateljstvo odobrilo je dobro utemeljen projekt kapetana Lebedenka za razvoj Carskog tenka i dodijelilo sredstva za proizvodnju prototipa. Tenk je bio poput nosača oružja uvećanog nekoliko puta s dva ogromna 9-metarska pogonska kotača s žbicama i upravljačem veličine čovjeka na kraju kočije. Na vrhu kočije nalazila su se tri oklopljena ormara, jedan u sredini na visini od 8 metara i dva nešto niže sa strane, u koje je bilo ugrađeno oružje, dva topa i mitraljezi.
Tenk je trebalo servisirati 15 ljudi. Duljina tenka dosegla je 17 m, a širina 12 m, težina oko 60 tona. Projektna brzina trebala je biti na razini od 17 km / h. Svaki kotač pokretao je vlastiti njemački Maybach benzinski motor snage 240 KS. sa. Glavni nedostaci ovog tenka bili su niska upravljivost zbog visokog pritiska na tlo i laka ranjivost žbica od neprijateljske artiljerije.
Proizvedeni uzorak tenka u kolovozu 1915. godine demonstriran je predstavnicima vojske i Ministarstva rata. Tenk se počeo samouvjereno kretati, ali nakon što je prešao nekoliko desetina metara, stražnji kotač zaglavio se u plitkoj rupi i, unatoč svim naporima, nije mogao krenuti dalje. Nakon takvih "testova" interes za tenk je nestao, ležao je na ovom mjestu nekoliko godina i demontiran je na otpad.
U Rusiji su predloženi i brojni projekti tenkova koji nisu dovedeni u proizvodnju i testiranje prototipova.
Projekat pukovnika Swintona
Uspješniji je bio projekt pukovnika Swintona iz britanske vojske, koji je redovno pripremao izvještaje o neprijateljstvima na Zapadnom frontu od početka rata i uvidio smrtonosnu moć mitraljeske vatre. Predložio je korištenje traktora s gusjenicama koji se koriste u britanskoj vojsci kao traktore za "probijanje" neprijateljske odbrane, štiteći ih oklopom.
Njegov prijedlog bio je stvoriti oklopno vozilo, koje je trebalo biti samohodno, imati oklop koji štiti od neprijateljskih metaka i oružje sposobno za suzbijanje neprijateljskih mitraljeza. Automobil se morao kretati po bojnom polju, savladati rovove i škarpe i probiti žičane prepreke.
Swinton je u veljači 1915. predstavio svoju ideju ministru mornarice Engleske Churchillu, koji je podržao ideju i stvorio poseban odbor za kopnene brodove, koji je hitno započeo razvoj "kopnenog bojnog broda". Odbor je formulisao uslove za budući automobil. Morao je imati neprobojni oklop, morao je savladati i forsirati prepreke i kratere do 2 m dubine i do 3,7 m u promjeru, jarke širine 1,2 m, probiti se kroz žičane prepreke, imati brzinu od najmanje 4 km / h, rezervno gorivo za 6 sati putovanja i imaju top i dva mitraljeza kao oružje.
Pojavom motora s unutrašnjim sagorijevanjem i stvaranjem "samohodnih kolica", prvi automobili doprinijeli su stvaranju nove vrste oružja. No, upotreba već postojećih oklopnih vozila na kotačima kao baze budućeg tenka nije osigurala ispunjenje zadanog zadatka zbog njihove slabe upravljivosti i nemogućnosti prevladavanja prepreka na bojnom polju.
Tenkove su pomorski oficiri počeli projektirati kao pomorsku krstaricu, uzimajući za osnovu američki traktor gusjenice "Caterpillar", a u dizajnu su koristili otpadne komponente i sisteme britanskih parnih traktora.
Za tenk je odabrana gusjenična verzija šasije. Pokazalo se da je toliko uspješno da je preživjelo do danas, a pokušaji prelaska na druge vrste pogona, na primjer, na kotače, još nisu našli široku upotrebu.
Kopneni bojni brod
U spremniku "Little Willie" u razvoju, šasija i agregat korišteni su iz traktora; za okretanje, upravljači su postavljeni na stražnjoj strani kolica, poput upravljača na brodu. Oklopni trup imao je oblik kutije s okomitim oklopom. U njemu se nalazio rotirajući okrugli toranj sa topom od 40 mm, upravljački odjel je bio sprijeda, borbeni odjeljak u sredini, energetski odjeljak s benzinskim motorom od 105 KS. sa. aft. Toranj je tada uklonjen i zamijenjen sponzorima na bokovima tenka, budući da su ga projektirali mornarički časnici i vidjeli ga kao "kopneni bojni brod".
Ispitivanja prototipa tenka pokazala su da sa dužinom tenka od 8 m i težinom od 14 tona, ima nezadovoljavajuće manevarske sposobnosti i da se mora potpuno preraditi. Vojska je zahtijevala da tenk može prijeći jarak širine 2,44 m i zid visine 1,37 m, šasija traktora nije odgovarala takvim zahtjevima. Za tenk je razvijena nova originalna gusjenica koja pokriva cijeli trup tenka, a od tada je započela povijest britanskih tenkova u obliku dijamanta, od kojih je prvi bio tenk "Big Willie" ili Mk1. Tenkovi ove serije podijeljeni su na "muške" i "ženske". "Mužjaci" su imali dva topa kalibra 57 mm i tri mitraljeza, "žene" samo pet mitraljeza.
Veliki Willie
Naziv ovog vozila - "cisterna" takođe je povezan sa izgledom rezervoara Mk. I. Na engleskom, ova riječ znači "spremnik, kapacitet". Incident je u tome što je jedna od prvih serija tenkova poslana na front u Rusiju, a zbog tajnosti su napisali "tank", a na ruskom "tank", što znači samohodni tenk, rezervoar za vodu. Tako je ova riječ ostala, ali Nijemci u osnovi tenk zovu "panzerkampfwagen" - borbeni oklopni automobil.
Tenk je bio ogromna nespretna konstrukcija na gusjeničnim gusjenicama, pokrivajući cijelo tijelo tenka, tako da su topovi i mitraljezi mogli pucati naprijed i sa strane. Iz tenka su u svim smjerovima virili topovi i mitraljezi, ugrađeni u bočne izbočine - sponzore. Tenk je težio 28 tona, dugačak 8 metara i visok 2,5 metra, mogao se kretati po neravnom terenu brzinom od 4,5 km / h i uz autoput 6,4 km / h. Tako je u Engleskoj počeo razvoj linije "teških" prema tadašnjim kriterijima i usporenih tenkova kako bi pješaštvu omogućili proboj dobro pripremljene neprijateljske odbrane.
Na tenku nije bilo kupole jer se vjerovalo da će tenk biti previše vidljiv.
Konstrukcijski, oklopne ploče debljine do 10 mm bile su zakovičene na okvir izrađen od uglova i čeličnog lima, pružajući zaštitu od metaka. Pogonski i potporni kotači i krajnji pogoni bili su pričvršćeni na tijelo. Svaka staza bila je široka 520 mm i sastojala se od 90 ravnih kolosijeka. Specifični pritisak spremnika na tlo dosegao je 2 kg / cm, što je ograničilo njegove sposobnosti na različitim terenskim površinama, posebno na vlažnom i močvarnom tlu, a tenkovi su se često ukopavali u zemlju i sjeli na dno tla.
Unutra je tenk podsjećao na strojarnicu malog broda. Najveći dio zauzimali su Daimler benzinski motor sa 105 KS, mjenjač i rezervoari za gorivo. Kolica s okretnim kotačima pričvršćena su na stražnju stranu spremnika preko šarki.
Posadu tenka činilo je osam ljudi: komandant, vozač, dva mehaničara i četiri topnika ili mitraljezaca.
Nije bilo amortizacije podvozja tenka i on se snažno tresao tokom kretanja. Unutar trupa temperatura je ponekad dosezala 60 °, nakupljale su se praškaste pare, benzinske pare i ispušni plinovi, što je posadu jako zatrovalo i onesvijestilo.
Kontrola tenka također je zahtijevala znatne napore. Vozač i zapovjednik tenka, koji je bio odgovoran za kočenje kolosijeka desne i lijeve strane, kao i dva operatora prijenosa koji su radili na mjenjačima na brodu, učestvovali su u kontroli prometa. Vozač im je davao komande glasom ili pokretima. Zaokret je izveden kočenjem jedne od tračnica i mijenjanjem mjenjača. Za okretanje s velikim radijusom, kolica s kotačima iza spremnika okrenuta su pomoću posebnog kabela, koji je ručno namotan na bubanj unutar spremnika.
Za promatranje su korišteni prorezi za gledanje prekriveni staklom, koji su često tankerima pukli i ranili oči. Posebne čaše nisu bile od posebne pomoći - čelične ploče s mnogo rupa i maske od lančane pošte.
Problem komunikacije riješen je na vrlo originalan način, u svakom tenku postojao je kavez s golubovima -nosačima.
Put poboljšanja
Tenk je poboljšan tokom cijelog rata. Pojavili su se modeli Mk. II i Mk. III, zatim moćniji Mk. IV i Mk. V. Posljednji model, proizveden od 1918. godine, ozbiljno je unaprijeđen, na njega je ugrađen poseban tenkovski motor "Ricardo" snage 150 KS. sek., planetarni mjenjač, ugrađeni mjenjači i kolica s okretnim kotačima su uklonjeni, što je omogućilo kontrolu kretanja spremnika od strane jedne osobe. Komandantova kabina je takođe poboljšana i jedan mitraljez je postavljen pozadi.
Tenkovi su primili svoje prvo vatreno krštenje u Francuskoj tokom bitke na Somi u septembru 1915. 49 tenkova napalo je njemačke položaje, dovodeći Nijemce u paniku, ali se zbog nesavršenosti tenkova iz bitke vratilo samo 18 vozila. Ostali su u kvaru zbog kvarova ili zaglavljeni na bojnom polju.
Upotreba tenkova na bojnom polju pokazala je da oni nisu samo pouzdana zaštita za članove posade, već i efikasno sredstvo za napad na neprijatelja. Nijemci su to cijenili i uskoro su pripremili svoj odgovor Britancima.
