Prethodni članak o avijacijskom Lend-Leaseu izazvao je burnu raspravu među čitateljima, spekulacije s brojkama i neutemeljene optužbe s obje strane su ponovo počele. Danas sam se htio vratiti ovoj temi i, odbacivši sve tekstove, uporediti činjenice. Ovaj put, za objektivnu procjenu, pokušat ćemo uzeti u obzir sovjetsku proizvodnju opreme.
Kamata
Nabrojimo samo najsavršenije primjere Lend-Lease aviona. Namjerno, nećemo uzeti u obzir uragan Hauker, toliko svima ne voljen (iz nekog razloga, ovaj avion se prvi sjeća kada se koristi riječ "pozajmi-zakupi", iako ih je isporučeno samo 2.200).
Zapravo, obratimo pažnju na sljedeće tipove boraca:
Bell P-39 Aircobra, isporučeno 4.950. Godine 1942. Aircobra nije bila inferiorna u manevarskim sposobnostima od najboljih proizvoda dizajnerskog biroa Yakovlev, nadmašujući ih po vatrenoj moći i zaštiti. Kao što je ranije napomenuto, samo su gardijski pukovi bili naoružani Aircobrom.
Zvono P-63 Kingcobra, 2.400 isporučeno. Još strašnija modifikacija Aircobre, po svojim borbenim karakteristikama, nadmašila je bilo kojeg sovjetskog lovca. Budimo iskreni, SSSR nije proizvodio takve avione. Kingcobra su cijenili sovjetski piloti i bio je u službi zračnih snaga sovjetske vojske do ranih 50 -ih.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 isporučeno. Najmasovnije modifikacije najboljih, po mnogima, lovaca iz Drugog svjetskog rata. U ljeto 1944. jedini domaći avion po borbenim kvalitetama bio mu je ravan samo La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, isporučio je 200 mašina. Nije tajna da je san sovjetskih dizajnera aviona tokom Drugog svjetskog rata bio stvaranje motora od 2000 KS. (najnapredniji domaći motor ASh-82 proizveo je 1.850 KS na štandu). Thunderbolt je imao pogonsku jedinicu od 2.400 KS. sa. Zajedno s visokim specifičnim opterećenjem krila, to je teški republikanski Thunderbolt učinilo jednim od najbržih aviona Drugog svjetskog rata (brzina - do 700 km / h). Zbog visokog omjera potiska i težine, Thunderboltovo oružje, oklop i suspendirano naoružanje imali su 1400 kg mase-3 puta više od one Me-109E. U stvarnosti, to je značilo 8 Browninga velikog kalibra i opterećenje bombom od 1000 kg (ili PTB, s dometom leta od 2000 km).
Ukupno - 8730 boraca.
Ali šta to znači u poređenju sa proizvodnjom aviona Sovjetskog Saveza?
Stope proizvodnje boraca Dizajn biroa Yakovlev:
Jak-1 i Jak-1bis-8700 kom.
Jak -3 - 5.000 kom. (Njih 1000 - poslijeratno izdanje)
Jak -7 - 6400 kom.
Jak-9-16 800 (od toga 1800-poslijeratno izdanje 1946-1948)
Ukupno pušteno tokom ratnih godina 34.100
Istrebljivači Lavochkina
LaGG -3 - 6500 kom.
La -5 - 9900 kom.
La -7 - 5750 kom.
Ukupno puštanje tokom ratnih godina 22 150
Mikojanski borci:
MiG -3 - 3200 jedinica.
Takođe, do početka rata vazduhoplovstvo Crvene armije imalo je veliki broj I-15, I-16 i I-153 "Čajka". Proizvodnja I-16, kao i njegovih sličnih I-15, započela je sredinom 1930-ih, mnogi avioni su izgubljeni u borbi i iz tehničkih razloga. Neki su bili izvezeni. Uzmimo 22. juna borbeno spremna vozila ovih tipova na 10.000 jedinica.
Ukupno: broj domaćih lovaca u vazduhoplovstvu Crvene armije bio je najmanje 70.000 vozila (!)
Broj modernih Lend -Lease boraca (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) u ovom je kontekstu vrlo beznačajna brojka - samo 12%. ALI! Kako možete usporediti primitivni Jak-1 s odljepljenom kožom i zastarjeli Ishachki s najmodernijim borbenim zrakoplovom na svijetu koji je zadržao svoje borbene kvalitete do kraja 50-ih?! Mnogo je objektivnije usporediti ih s domaćim lovcima koji imaju približno jednake performanse. Pitaćete ih mnogo. Mnogi!
Prije svega La-5. Nakon testova Lavochkina u Rechlinu, Nijemci su napisali o ovom avionu "veoma se razlikuje od svega što su Rusi ranije radili".
La-7, Yak-3, Yak-9T (proizvedeno je 2700 lovaca ove serije, modifikacije Yak-9U-sve ove mašine nisu bile mnogo inferiorne u odnosu na njihove strane "kolege". Instrumentacija, radio i navigacijska oprema pilotske kabine bio je i siromašniji, ali s obzirom na specifičnosti Istočnog fronta, to nije bilo važno.
Kao rezultat toga, više od 25.000 sovjetskih lovaca zadovoljilo je najbolje svjetske standarde. Omjer Lend-Lease-a i domaće proizvodnje u ovom segmentu iznosio je 35%! Evo to je, možda, najzanimljivije brojke.
Na istoku postoji mudra parabola o posljednjoj kap koja je slomila vrat preopterećenoj devi. Lend -Lease je, naprotiv, spasonosna slamka, ali u velikim razmjerima - TREĆI najnaprednijih lovaca zračnih snaga Crvene armije isporučen je iz inozemstva.
Tema kamiona
Drugi kamen temeljac Lend-Lease-a bila su motorna vozila i avionsko gorivo (51% avionskog goriva isporučeno je SSSR-u iz inostranstva, detalji u prethodnom članku).
Isporuke kamiona vrijedne su zasebnog članka. Spomenut ću samo kratke činjenice: ukupna proizvodnja automobila svih vrsta u SSSR -u tokom rata - 162.000 jedinica. Još 260.000 vozila mobilisano je za vojsku iz nacionalne ekonomije. Zarobljena njemačka oprema - 70.000 vozila na kraju rata.
Lend -Lease isporuke - 450.000 kamiona i džipova. (!)
Također, faktor kvalitete obično se ne uzima u obzir: na primjer, snaga motora ZiS-5 iznosi samo 78 KS. Dodge, Studebakers i Ford-GPV-i bili su opremljeni motorima 90-111 KS.
Isporuke oklopnih vozila (12.000 tenkova - isporuka u lukama SSSR -a) više nisu pogoršale vrijeme, kao ni isporuke željezničke opreme. Mnogo važnija je bila isporuka miliona tona prehrambenih proizvoda, uniformi i sirovina. I evo još jedne slabo poznate činjenice: od 17 razarača Sjeverne flote 1945. godine, 9 ih je isporučeno pod Lend-Leaseom. Bojni brod Arkhangelsk (ranije HMS Royal Sovereign) takođe je ušao u britanski program pomoći.
Industrijska moć Sovjetskog Saveza omogućila mu je da preživi monstruozni pogrom 1941. i tragičnu 1942. godinu. No 1943. godine Wehrmacht je, oslanjajući se na povećanu moć njemačke industrije i naprednu tehnologiju, pokrenuo kontraofanzivu na svim frontovima. Može li se tada SSSR izdržati bez zapadnih zaliha, to je pitanje. Šta ti misliš?
